Radiografia de un viaje cualquiera

 Estimado leyente

 He aprendido "amueblar" una pagina web mientras esta "amueblando" a esta misma.

 Cuando he entendido que escrita por dos columnas no me conviene, estaba ya

 demasiado tarde para cambiar de formato.

 Tienes que leer por primero "Pagina 1" ( primero la columna de la izquierda siguiendo

 con la de la derecha) y pasando después a "Pagina 2" denominada  "Chofer;¿de

 viaje? o ¿en misión?

 El chofer asalariado (como cualquier otro asalariado) tiene la misma libertad que

 tiene una bola de bowling.

  A las injusticias de cada "hoy" he respondido poniendo "mañana" la otra

  mejilla, pero cada "mañana" se ha convertido a su turno, en un otro

  "injusticiado hoy".

 "Perdonar", si que podemos "perdonar" ( si queremos ), pero  no tenemos

 el derecho de "olvidar" . No tenemos derecho "sufrir un violaciones y ...

 pasar en adelante como cuando no ha pasado nada.

 Debemos estudiar con mucha atención esta problema, para tapar tan eficiente

 las agujeros de esta "valla legal", que las zorras nunca mas puedan repetir

 el hurto.

 Tenemos esta "deuda", esta obligación, para que "el futuro" no viva nunca mas,

 lo que ha vivido alguna vez, "el pasado", o lo que ( con error) vive, "el presente".

 A ver si puedo reconstituir un "espejo" utilizando mis "informaciones" cual, sin alguna

 exageración al día de 12 de febrero 2012 tenia esta "cara" que se ve en esta imagen que encontré gracias a mi idea y a las "imágenes" de "Google".

 Hoy en día (19 de marzo ) ya tengo un mes y una semana desde cuando he devenido "uno mas" en la larga cola de los "parados".

 Hasta al principio de el mes de Marzo, me ilusiono... con la ilusión que el largo "maratón" en que fuimos ( yo, y "mi empresa" ) dos "corredores, hombro a hombro", se ha "metamorfoseado" y de "alma" y no solo de "cara" durante este tiempo.

  Tal y como he compartido con ella este, " increíble de dificultoso camino ", he compartido y con los compañeros de aquí y por que debo mi  reconocimiento

 Si que mirando a el chofer (el chofer ... asalariado y no el chofer como concepto

general) como miramos esta bola de bowling, como miramos a el piloto de bobsleig o

como miramos a el paracaidista de esta imagen, nos aparece como "libre" (no se ve

como algo ... encadenado).

 para aquellos que me tendieron sus manos en algunos momentos de gran dificultad, si puedo contribuir con algo en aflojar por lo menos un poquito la "cuerda tensa", lo hago con toda mi consideraciónDesde el dia de 29 de marzo, cuando el "hecho" de "mi empresa" ha devenido "efectivo", cuando en vez de recibir el "finiquito" ( 9100 € ) y la "ultima nomina" ( 841 € ) he recibido solo los 841 €, he "volcado" mi casa, intentando constituir con "nada" algo para no dejar que las violaciones de lo largo de 4 años se finalizaran con una violación mas grande que todas las anteriores.

No tengo muchas cosas, pero al lado de lo que tengo he encontrado en internet un buen aliado. Tengo yo muchas copias de "hojas de ruta", muchas copias de "discos",

muchas copias de "tiquetes de tacografo", muchas fotografias, muchos "videos", y

 "agendas diarias" ( mas o menos completadas en sus dias ).

Pero no son "muchas de algun mismo dia", no son "muchos con simetria por un

mismo  viaje".

Por ejemplo, por este viaje, he intentados sacar solo una mapa, pero a un momento

dado no cabia mas en "añadir viajes" y lo he partido a dos.

En un final, aprendi a utilisar el "Paint " en vez de hacer copias con imprimanta,

aprendi guardar y archivar en carpetas.

Un solo "eliminar" equivocado me ha borrado mas de 500 imagenes.

La "hoja de ruta" escaneada es tan blanca que, casi no se puede leer nada.

Aprendi a utilisar el "Paint" para "correcciones", para "recortes" y para muchas cosas

mas. Al cabo de casi 20 dias de trabajo infernal, dia y noche, de buscar, clasificar,

archivar, aprender, aprender y aprender, ya tengo conturada una "mapa" de la "ruta"

que voy a seguir.

Voy a empezar (como "sobre la marcha" ) con el "diario a bordo". Es, una "historia"

muy larga, escrita y en una mezcla de español y de rumano, con dias mas dedicadas

a apuntar y con periodos de imposibilidad o, de olvido o, simplemente de el

sentimiento que a veces estam teniendo, de inutilidad de todo mi esfuerzo.

Como siempre, es mucho mas facil hacer alguna violacion como de demostrar cuando

sufres alguna. Y, mas alla de todo, por que yo me estoy financiando mi vida con este trabajo, y por que los "gastos construidos" en el largo del tiempo es mucho mas

grande que "el paro", cada instante que pasa aumenta mi hundimiento. 

Hoy en dia me doy cuenta que, es posible que mi "sisifico" esfuerzo puede servir como

"prueba palpable" para ser utilisada en ameliorar el cuadro juridico para este dominio.

A ver lo que me sale:

De momento esta "pagina" no es "publica. Pero, es muy dificil de "amueblarlo" y por

que le dedico tanto trabajo, lo hago pensando que en algun futuro pueda ser abierta al

"publico". Asi que, de momento "mas imagenes", "menos palabras".

El chofer tacografero si que, fisicamente esta "suelto" pero, como cualquier asalariado

de cualquier dominio, no tiene (es normal que no tenga) "plena libertad de decision"

 sino "una libertad de decision dentro de un cauce preparado, controlado y monitorizado

 (logico) por su empleador.

Lo que no es logico es que en practica, no es el empleador el que se asuma las respon-

sabilidades (conforme con sus obligaciones subrayadas en el Reglamento 561) sino se

trasladan a persona fisica que figura como "empleado".

Monitorización

 La monitorización es un proceso que se supone inmerso dentro de la llamada

 función ejecutiva o sistema ejecutivo. Hace referencia a la supervisión necesaria

 para la ejecución del plan de acción establecido en la planificación de las acciones,

 conductas o pensamientos encaminados al logro de una meta.

 Es el proceso por medio del cual, nos aseguramos que nuestro proceder está

 encaminado adecuada y eficazmente hacia un resultado final, evitando las

 posibles desviaciones que pudieran presentarse.

  La monitorización puede detectar las posibles interferencias que pudieran presentarse

 en el curso de alguna acción y puede dar lugar a corregir el procedimiento antes de llegar

 a un resultado final.

Hablando de los "tiempos de trabajo y descanso" debemos de entender (mirando al

paracaidista ) que todo depende de el modo como quiere el empleador que se pasen

las cosas.

Es logico que si el empleador suelta a el paracaidista de a una altura de 291.600

metros y sabiendo y nosotros (como el empleador) que la velocidad de caida es de 9

metros por segundo, el contacto con la tierra no puede ser posible antes de 9 horas.

Pero si el empleador decide subir un poco altura, claro que los datos de el problema

se van cambiando pero no es el paracaidista el que tiene en este caso alguna culpa.

En lo largo de esta caida, el paracaidista tiene que encontrar (como un gato que lo

estas sueltando de un noveno piso) algo para agarrarse unos 45 minutos, exactamente

a medio distancia en este caida.

Si encuentra,...bien. Si no encontra ... castigo.

Para cazar dos conejos de un solo tiro, el empleador (cuando le cae "eficiente") prepara

el mismo unas "pausas" pero no para "el mozo" sino para "carga o descarga".

El transporte no es un invento reciente.

Introduzco por la primera vez, en esta "ecuacion", y el camino de a mi domicilio

hasta al "domicilio" de "mi trabajo" por que me parece que va a tener su eloquencia.

 Y por a caso que no van a servir de nada, solo son 4 mapas por el largo de unas 2

 semanas. Es que yo sostengo de mucho tiempo que ( en principal ) en el caso de el

 "trabajador movil" se impone ( entre otras medidas ) y lo de "fichar" en su domicilio.

"Hoy" he tenido la gran suerte que sabado (07 feb) acabo con el trabajo ...domingo (08 feb) sobre las 1 de la madrugada

En el caso de el asalariado, el carro y los bueyes pertenecen (logico) a el empleador." El mozo" pertenece a el asalariado.En disputa entre el empleador y el asalariado sobreeste "mozo", el empleador es un verdadero Goliat yel asalariado es un pequeño David.Solo cuando el empleador, no tiene otro interes, deja este espacio afectado por la ley como "pausa", que sea utilisada de su asalariado para descansar a "el mozo" . La "clave del exito" en este problema viene de aquel que, el legislativo, ha sido tan

 infantil la hora de legislar en este dominio de el "trabajador movil" que no ha sido capaz

 de desmarcar entre el estatuto de "persona fisica" (corriente) y "asalariado" y que la

 misma persona fisica una vez pasa la linea entrando en el "mundo laboral" acaba de

 ser "persona fisica" hasta cuando reviene en su Tierra.

Vida cotidiana

Vida cotidiana

La vida cotidiana o la vida de cada día, es estudiada por las ciencias sociales como el discurrir de un día cualquiera en la vida de una persona y sus significados con una perspectiva de microteorías de rango corto en una comunidad, escenificando los símbolos que interaccionan, recreando el pasado, como lo hace la etnografía.

Agenda cotidiana

La agenda de un día en la vida de una comunidad, donde hay una distribución de tareas, basada en la división del trabajo y muy estratificado por edades : niños, adolescentes, jóvenes, adultos y mayores, donde cada grupo hace lo mismo durante todos los años de su grupo de edad y esto es escuela o trabajo u ocio.

Comidas diarias a las mismas horas y con menús parecidos, después tareas caseras, medios de comunicación, conversación con familiares y amigos y descanso. Cada actividad tiene un ritual sea en una familia, una escuela, una empresa, un centro social, etc.

Hay recreaciones de la historia pasada y son escenificadas para el turismo y hay una Sociología de la vida cotidiana con propósitos varios y con métodos de investigación basada en la comunidad. También cabe mencionar que la observación participativa sería una forma de conseguir la información para describir la vida comunitaria o sea poder decir cómo piensas que es la vida diaria.

El chofer profesional acaba de ser "persona fisica" presenta en su "vida cotidiana"

desde el momento que sale por su puerta de su casa con "rumbo" empresa.

Una vez entrado en el "mundo laboral" acaba con su estatuto de persona fisica y entra

en el "yugo" de "asalariado".

Desde el momento de esta "entrada en yugo" y hasta cuando la empresa lo desata, el

chofer profesional se encuentra en la misma imposibilidad de "contactar con su mundo",

como un astronauta.

Pero, basta con la "filosofia" y, a continuar el "viaje"

Sagunto >>>>>>>Miercoles 11 - 01 - 2012 >>>>>> Antequera

. Por esta "suerte" he podido afectar mi "tiempo libre" para pagar yo mismo (y no, mi mujer, como de costumbre) mi "contribucion" (multas) a la "trafico". Por el principio, nos situamos a las 09;30 hrs -  - a el "domicilio de mi trabajo".Empiezio el dia con una una visita "neoficial". Como en este dominio "trabajo" es consideradosolo lo que esta marcado por el disco, te llamancuando y en cuanto veces quieren, a cualquierhora, y en muchas veces te dicen "vete a tu casa"  y a cabo de 5 - 10 minutos

te vuelven a llamarte, y tu, de camino en tu coche, hacia tu casa, muerto de cansado

y muerto de hambre, con necesidad de asearte y de cambiar tus ropas, con necesidad

de reconstituir tu "deposito de alimentos y de agua", vuelves.

Algo, algo, me daba la sensación de que la misión (en adelante)  va a ser de las que

no se acaban en una mision normal y que entre el inicio y el fin de el nuevo periodo

de trabajo pueden caber 15 horas, 2 dias o ... 2 semanas o, ... depende del azar, lo

mas barato me salia venir y lavar "mi camion" y "el remolque".

Pero, he tenido otra vez la "gran suerte" por que el mecanico y sus dos ayudantes tenian "mi conjunto" en "sus manos".

Cogio "rumbo" a mi casa por que he recibido una llamada por el movil que a las 18

debe de estar en "Aldaia" para cargar "Sant Sadurni" y "Sant Cugat".

Ya son  pasados las 11, cuando recibo el aviso con las primeras "previsiones" hacia

mi actividad laboral futura. Me van a quedar unos 5 horas (11:00 - 16:00 hrs para

"tomar una ducha + comer + dormir  8 horas (como cualquiera antes de "su jornada")

 ...etc.

 Bueno.....

 Para no manchar mas el "papel" pongo ya la mapa de " inicio de periodo de trabajo ".

 A el "periodo de trabajo", por el mal modo como a sido redactado el Regulamento 561

 solo se le conoce el "principio". El fin es, por esto, .... sin fin.

 Este video no es mio, pero es bastante sugerente para el ajeno de este medio de trabajo

 para entrar un poco en la atmosfera de una "plataforma".

    Antequera >>>>>>>>hasta acabar el disco

  "mi empresa - gasolinera >>>>>>>> empresa de aldaia ( sin tarjeta )

 Descanso de 9 horas en un paradero por alrededor de Estepa

     20,40 empresa de Aldaia >>>Lunes 09 - 01 - 2012 >>>>>>>>>>>>

>>>>>> Martes 10 - 01 - 2012 >>>>> 02,00 empresa de Sant Sadurni

 Descargar en empresa de Sant Sadurni (descarga simultanea con la pausa o (bien),

 pausa simultanea con descarga).

 02,56 = empresa de Sant Sadurni >>>>>>>>>>>03,30 = empresa de Sant Cugat

                                   De a Estepa >>>>>>>>>> empresa de Sevilla

  3,40 = aculado en el muelle indicado ( me parece que tienen no se que problemas

con los ordenadores )

  09,20 = salir de empresa de Sant Cugat >>>>>> rumbo Antequera con "descargar

 mañana ( miercoles 11 ) por la mañana ( 6,00 h).

                                   Cargar en Sevilla para Getafe

    Descanso ("robado") de 9 horas en Paterna

El asalariado

El asalariado ( Wikipedia)

  La mano de obra asalariada (o asalariados) es la relación socioeconómica entre

 un trabajador y un empleador, por medio de la cual el trabajador vende su trabajo a

 través de un contrato formal o informal. Estas transacciones por lo general tienen

 lugar en el mercado laboral en el cual los sueldos o salarios son determinados por

 el mercado.

 A cambio de los sueldos o salarios pagados, el producto del trabajo se convierte por

 lo general en propiedad del empleador, excepto en casos especiales tales como la

 propiedad de patentes de propiedad intelectual en los Estados Unidos en donde

 los reconocimientos de patentes son por lo general asignados a la persona inventora

 original.

 Un trabajador asalariado es una persona cuyo medio principal de ingresos es la

 venta de su esfuerzo.

Trabajo por cuenta propia ( o, autoempleo )

 El trabajo por cuenta propia o autoempleo, es aquél en el que es el propio trabajador

el que dirige y organiza su actividad corriendo a su cargo el riesgo económico

En cargas, las empresas cargadoras pretenden (por sus logicos razones) que el chofer

"da asistencia permanente a las operaciones de carga y / o descarga.

Pero, no pretenden esta cosa directamente  a la empresa empleadora sino a el

deservente del camion (bueno, en realidad lo que pactan entre ellos es una.

 He insertado estos dos anteriores parrafos por que, a menudo, se "olvida" que el

 asalariado no dispone de "plena libertad de decision" sino de una "sueltura".

 Lo que es, completamente diferente.

 Solo tiene un margen, un  "+" (mas) y un  "-" (menos) dentro de un espacio que no

 es suyo.

 Las empresas de transport saben, pero aprovechan  de el descontrol que ejercita la

 SOCIEDAD y no reconocen sus empleados este tiempo como "trabajo".   

 La misma "libertad" que a un perro le da el "flexi".

El problema no es este" estatuto". Si quieres, vendes este servicio, y si no quieres,

no lo vendes.

 El problema es que tu, como asalariado, vendes esto como "servicio", pero la misma

 SOCIEDAD que prepara este "negocio" olvida en seguida lo que ella misma prepara,

 y en vez de mandar las cartas de "Agencia tributaria" por el nombre de quien "juega

 la cuerda" le manda por el  nombre de persona fisica que juega el papel de "perro"

En mi opinion ( y lo se que no soy inventanto yo esta opinion como "nueva") el

que tiene condiciones creadas para violar y aprovecha estas condiciones para

beneficiarse, es culpable.

Son muchos los años desde cuando los empresarios se estan beneficiando de un

"vacio" en la ley, y no pueden prevalerse de " inocencia".

 En estas "descontroladas" cargas, este empleado "perdido" esta aguantando 1-2-3- 4 o

 incluso mas , vestido como se ocurre a temperaturas de 2 - 3 - 4º.

 En cualquier momento de ausencia todo el proceso tecnologico se esta parando y se

 pone alarma. Despues de 4,30 horas de conducion y antes de otras 4,30 no puede ir ni

 a mear.