Chofer. Un continuo explorador

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Me he acercado hoy a el ayuntamiento de mi "pueblo de actual residencia" donde me fui con el fin de pagar un "fragmento" de mis impuestos, y mientras estaba caminando y ... buscando yo darme respuestas a mis propias preguntas, me se encendio una luz en mi cabeza, de aquella que te da gana de sentirte como una replica (muy pequeña) de el padre

de Evrika y gritar su nombre.

Pero, me di cuenta en el mismo instante que es, ya probado, que nada es perfecto y que todo es perfectible y ... no he gritado ningun Evrika.

Me he dado cuenta que todo se ha descubierto ya, que no ha quedado ningun continente desconocido. Entonces, pensando yo en mi especial relacion con unos de los mas grandes

magos de la arte de preparar comida en mi familia, (mi abuela) y el afan que he tenido siempre de ayudarla que entienda grandes ( para ella) misterios, traduciendo a su natural

idioma palabras de a un mundo cada dia mas artificializado, me apaño aqui no de traducir para los especialistas, sino para los poco relacionados con esto dominio.

He sufrido como "chofer profesional" unos 30 años. Es un mundo diferente, con una idioma diferente. Es, para el mundo de el trabajo algo parecido a que representa el esperanto

para el "mundo" de la idiomas ( una idioma artificial creada).

He buscado miles y millones formas de hablar, pero casi te quedas sin palabras por que es algo como al intentar explicar a la gente el sentido de la palabra "respirar".

Todo el mundo sabe ya de que se trata, quien se va sentar en una aula que escucha una conferencia, filosofia sobre el acto de respirar? Cada uno respira para el mismo, como

quiere, como le conviene y ... nada mas.

Buscando yo contestas a mis propias preguntas, encontre algunas y los comparto con cualquiera.

Entre tantas y tantas cosas que ofrece esta gran biblioteca alejandrina que es el internet, encontre unas referencias sobre el sociologo canadiense Erwing Gofman según el cual

la mejor forma de entender la interacción social que trascurre en la vida cotidiana es mediante la metafora de una representación teatral.

Goffman parte de la base de que cuando nos mostramos ante otras personas intentamos trasmitir- de forma consciente o inconsciente- una determinada impresión sobre

nosotros mismos. Para ello interpretamos el papel que queremos trasmitir. Así toda interacción social es una performance creada para la audiencia.

Goffman utiliza todo el arsenal terminológico del mundo del teatro: La acción se desarrolla en un escenario (stage), que condiciona en gran parte la obra (son muy diferentes las

pautas comportamentales en una iglesia y en una discoteca); la obra es preparada en los bastidores (backstage) (por ejemplo el espejo en el que se ensayan expresiones faciales);

los actores lo usan para hacer más creíble su papel, un vestuario y una atrezzo adecuados (Goffman usa el ejemplo de la fuerza simbólica que tienen la bata blanca y el estetoscopio

en la relación entre médico y paciente).

Bueno. Partiendo y yo de a este ejemplo, voy a metaforizar y yo mi lenguaje utilizando terminos, imagenes y videos que son tan contemporaneos con nosotros que apenas les damos

alguna importancia en "literatura".

Voy a introducir en nuestra "ecuacion" terminos como noria, tagada, rally, copiloto, tunel, embajador,

haciendo las conexiones que considero necesarias para que me entienda cualquier leyente.

[ Embajador. Realmente el chofer profesional por cuenta ajena ha tenido desde siempre (relacionado con su empresario) las mismas atribuciones que relaciona un embajador

con su pais.

Su labor es el de proteger los intereses del estado acreditante en el país receptor dentro de los límites establecidos por el derecho internacional; negociar con el gobierno del

estado anfitrión lo que el emisor demanda o espera; enterarse, por vía legal, de las condiciones y desarrollos del estado receptor y reportarlos al gobierno del estado acreditante;

promover las relaciones amistosas entre ambos estados y fomentar su crecimiento económico, cultural y científico.

Las cosas han sido bien "involuadas", de tal manera que el empresario pretende que sea bien representado (en el sentido de "ajustarte sin limite a todo que pretende el "cliente"),

pero que esta cosa venga como la lluvia (por ejemplo) y siendo como la lluvia no tienes que pagar nada.]

Bueno, ahora si que podemos hablar que la "vida laboral" y la "vida cotidiana" son dos "terenos de juegos" total diferentes. Aunque hay mucha gente que no puede, o .... no quiere (por

millones de motivos) hacer diferencia, ella existe y debe existir.

Para el bien de todos, los dos planes de la vida tienen de ser bien gobernados. Yo quiero demostrar, que la empresa de transporte (yo trato aqui de el transporte por carretera, pero

como principio es valido para cualquier otra rama de el transporte) tiene creada la posibilidad de "volatilizar" a su empleado cuando quiere y cuanto tiempo quiere.

He ejemplificado con color "rojo", por entre las demas cualquier tipo de empresa, las de transporte rutier.

He surrayado que entrando como "trabajador por cuenta ajena" por la puerta de "tu (contratante) empresa y aceptamos (nos sirve para facilitar el entendimiento) o que cada empresa es una noria o, que cada empresa tiene su propia noria y sube con ella a el que contrata en el "piso" del trabajo. Hablando estrictamente de el oficio que conocemos como "chofer profesional", la mas acercada imagen de la realidad es que la empresa de transporte sube como una noria, a su "contratado", desde la que yo he denominado como "plataforma de la vida laboral normal" a una tercera planta, a la "hora punta" y lo baja desde alli cuando quiere (por que, normal, el mando lo tiene en sus manos). La raya amarilla es la raya, efectivamente controlada por la "rama de la sociedad diseñada para arbitrar" en este dominio.Normalmente este arbitro debia arbitrar todo el "partido"( es una especie de pruebas combinadas, incluyendo en este caso y el

maraton) pero, este arbitro manifiesta interes solo para la parte que coincide con el dominio publico. Aunque el "dominio publico" es el organizador de este durrisimo concurso, se esta mezclando de forma

Esta tercera planta, es una plataforma de trabajo diferente de el trabajo aereo, marino o ferrocaril ( donde hay zonas rezervadas exclusivamente

como "plataforma de trabajo) por que esta utilizado a la vez y por la vida cotidiana y por la vida laboral.

Desde a este tercera planta la empresa de transporte sube a su contratado a una cuarta plataforma (que es la plataforma de carga/descarga).Una vez entrado en la "area

jurisdiccional" de este "pais receptor" el "embajador" se pone en sus manos hasta cuando este "pais receptor" lo tira de nuevo en el camino.