巴拿馬運河正確版

巴拿馬運河管理局

巴拿馬運河管理局的層級相當高，基本上是一個國家特例的機構，權力有多大呢？可以參考連結的巴拿馬運河管理局就知道了。

歷史

建造過程

建造蘇伊士運河的負責人法國的斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand de Lesseps）於1879年組織了巴拿馬洋際運河環球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，斐迪南過度樂觀開鑿工程的難度，並且忽略氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響程度。巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行；當地又有瘧疾、黃熱病等熱帶傳染疾病肆虐，奪走興築工人的健康與生命；複雜地形上的挑戰，迫使法國人於1889年2月4日 就宣佈失敗。放棄了這個計畫，巴拿馬運河公司宣佈破產1904年美國以4000萬美元收購了法國的運河開發權，首要工作即是派遣昆蟲學家前往巴拿馬撲滅當地的蚊子。

艾菲爾提出船閘建造梯級運河的方案。郭達斯上校執行了這個方案，用一座大壩攔住查格裏河，形成人工的嘎頓湖，大壩發電還可以為船閘提供必須的動力，湖水還為運河提供了一個幾乎達運河總長三分之一的“水橋”。在郭達斯上校的領導下，開鑿運河開始破土動工，即使是採用了梯級方案，運河挖掘的土方量也比勒塞普最初估計的高出四倍多。直到1913年10月10日當時的美國總統伍德羅·威爾遜親自啟動大壩閘門，宣佈運河竣工。許多印第安人勞工參加了運河開鑿工程，官方宣佈的死亡勞工人數為5609人，但實際傷亡人員遠超過這個數字。

美國人管理時期

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大