巴拿馬運河正確版

巴拿馬運河（Panama Canal)

位於拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋,太平洋海面比大西洋海面高24釐米，並且潮汐較高。

在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層，高達21米，有745噸重，但平衡相當好，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。

巴拿馬運河船隻通過情形

船室長305米，寬33.5米，船隻在船閘中被提升26米，進入人工築壩攔截查格裏河形成的嘎頓湖（加通湖或嘉頓湖），通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米，進入米拉弗洛湖，再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動。

巴拿馬運河是全世界唯一地方，船長必須要把船隻的領導權交出的地方，

領航員利用軌道牽引機，進行手術般精準的微調，尤其對於大型船隻，因為船閘

相當狹窄，稍微的碰撞都會使得船隻底部破裂，而造成巴拿馬運河的停擺。

巴拿馬運河相當狹窄

巴拿馬運河的軌道牽引機巴拿馬運河的領航船

巴拿馬運河大西洋岸的三個船閘

注入船閘的水主要是來自於加通湖，加通湖修建於1907年至1913年之間，由於查格里斯河（Chagres River）上修建加通水壩的關係而形成。加通湖完成時是當時世界上最大的人工湖，加通水壩是世界最大的土石壩。而加通湖的水量到底要注入多少進船閘呢？控制水量的單位就是巴拿馬運河管理局。

巴拿馬運河管理局

巴拿馬運河管理局的層級相當高，基本上是一個國家特例的機構，權力有多大呢？可以參考連結的巴拿馬運河管理局就知道了。

歷史

建造過程

建造蘇伊士運河的負責人法國的斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand de Lesseps）於1879年組織了巴拿馬洋際運河環球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，斐迪南過度樂觀開鑿工程的難度，並且忽略氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響程度。巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行；當地又有瘧疾、黃熱病等熱帶傳染疾病肆虐，奪走興築工人的健康與生命；複雜地形上的挑戰，迫使法國人於1889年2月4日就宣佈失敗。放棄了這個計畫，巴拿馬運河公司宣佈破產1904年美國以4000萬美元收購了法國的運河開發權，首要工作即是派遣昆蟲學家前往巴拿馬撲滅當地的蚊子。

艾菲爾提出船閘建造梯級運河的方案。郭達斯上校執行了這個方案，用一座大壩攔住查格裏河，形成人工的嘎頓湖，大壩發電還可以為船閘提供必須的動力，湖水還為運河提供了一個幾乎達運河總長三分之一的“水橋”。在郭達斯上校的領導下，開鑿運河開始破土動工，即使是採用了梯級方案，運河挖掘的土方量也比勒塞普最初估計的高出四倍多。直到1913年10月10日當時的美國總統伍德羅·威爾遜親自啟動大壩閘門，宣佈運河竣工。許多印第安人勞工參加了運河開鑿工程，官方宣佈的死亡勞工人數為5609人，但實際傷亡人員遠超過這個數字。

美國人管理時期

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大

戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但有需要先拆除航標，騰出航道。1977年9月7日美國和巴拿馬簽定了巴拿馬運河條約，美國總統吉米·卡特承認了巴拿馬對運河區的主權，條約規定美國在1999年12月31日以前逐步將主權歸還巴拿馬，這個條約受到美國許多人的反對，巴拿馬軍隊司令曼纽尔·诺列加威脅如果美國不批准這個條約就會破壞運河。1989年12月20日，當時的美國總統老喬治·布希以保護運河維護人權的名義派兵入侵巴拿馬，推翻巴拿馬政府，捉拿巴拿馬軍隊司令諾列卡。此舉引起拉丁美洲國家的普遍反對，懷疑美國政府想借機推翻巴拿馬運河條約，拒不歸還巴拿馬運河。

巴拿馬自主時期

運河的主權於1999年交還巴拿馬，由於運河無法通過巨型油輪和現在的大型航空母艦，美國正在計畫在中美洲其他地方開鑿新的運河。

通過運河的全程需花費10小時。平均每艘船隻通行費約為13,430美元。

小小測驗

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