巴拿馬運河正確版

 
巴拿馬運河
Panama Canal)
        位於拉丁美洲的巴拿馬,橫穿巴拿馬地峽,總長82公里,寬的地方達304米,最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋,太平洋海面比大西洋海面高24釐米,並且潮汐較高 。
       在太平洋一側有兩座船閘,在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層,高達21米,有745噸重,但平衡相當好,只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。

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                                        巴拿馬運河船隻通過情形
      船室長305米,寬33.5米,船隻在船閘中被提升26米,進入人工築壩攔截查格裏河形成的嘎頓湖(加通湖或嘉頓湖),通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米,進入米拉弗洛湖,再經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。每座船閘都是成對的,所以可以雙行,船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動。
 
                                                                                                                                                       
 
 
 
 
 
 
 
         巴拿馬運河是全世界唯一地 方,船長必須要把船隻的領導權交出的地方,
 領航員利用軌道牽引機,進行手術般精準的微調,尤其對於大型船隻,因為船閘
  相當狹窄,稍微的碰撞都會使得船隻底部破裂,而造成巴拿馬運河的停擺。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                         巴拿馬運河相當狹窄  
 
 
                     巴拿馬運河的軌道牽引機                                                    巴拿馬運河的領航船
 
 
 
 
 
 
 
          
 
           巴拿馬運河大西洋岸的三個船閘
 
        注入船閘的水主要是來自於加通湖,加通湖修建於1907年至1913年之間,由於查格里斯河(Chagres River)上修建加通水壩的關係而形成。加通湖完成時是當時世界上最大的人工湖,加通水壩是世界最大的土石壩。而加通湖的水量到底要注入多少進船閘呢?控制水量的單位就是巴拿馬運河管理局。
                                        

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                    巴拿馬運河管理局

巴拿馬運河管理局的層級相當高,基本上是一個國家特例的機構,權力有多大呢?可以參考連結的巴拿馬運河管理局就知道了。

 

歷史

建造過程

建造蘇伊士運河的負責人法國的斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand de Lesseps)於1879年組織了巴拿馬洋際運河環球公司,年齡已屆74歲,1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河,斐迪南過度樂觀開鑿工程的難度,並且忽略氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響程度。巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候,天氣潮濕悶熱,多暴雨洪水,不利工程進行;當地又有瘧疾、黃熱病等熱帶傳染疾病肆虐,奪走興築工人的健康與生命;複雜地形上的挑戰,迫使法國人於1889年2月4日 就宣佈失敗。放棄了這個計畫,巴拿馬運河公司宣佈破產1904年美國以4000萬美元收購了法國的運河開發權,首要工作即是派遣昆蟲學家前往巴拿馬撲滅當地的蚊子。

艾菲爾提出船閘建造梯級運河的方案。郭達斯上校執行了這個方案,用一座大壩攔住查格裏河,形成人工的嘎頓湖,大壩發電還可以為船閘提供必須的動力,湖水還為運河提供了一個幾乎達運河總長三分之一的“水橋”。在郭達斯上校的領導下,開鑿運河開始破土動工,即使是採用了梯級方案,運河挖掘的土方量也比勒塞普最初估計的高出四倍多。直到1913年10月10日當時的美國總統伍德羅·威爾遜親自啟動大壩閘門,宣佈運河竣工。許多印第安人勞工參加了運河開鑿工程,官方宣佈的死亡勞工人數為5609人,但實際傷亡人員遠超過這個數字。

美國人管理時期

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航,極大地縮短了美國東西海岸間的航程,比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大

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戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河,但有需要先拆除航標,騰出航道。

1977年9月7日美國和巴拿馬簽定了巴拿馬運河條約,美國總統吉米·卡特承認了巴拿馬對運河區的主權,條約規定美國在1999年12月31日以前逐步將主權歸還巴拿馬,這個條約受到美國許多人的反對,巴拿馬軍隊司令曼纽尔·诺列加威脅如果美國不批准這個條約就會破壞運河。1989年12月20日,當時的美國總統老喬治·布希以保護運河維護人權的名義派兵入侵巴拿馬,推翻巴拿馬政府,捉拿巴拿馬軍隊司令諾列卡。此舉引起拉丁美洲國家的普遍反對,懷疑美國政府想借機推翻巴拿馬運河條約,拒不歸還巴拿馬運河。

巴拿馬自主時期
運河的主權於1999年交還巴拿馬,由於運河無法通過巨型油輪和現在的大型航空母艦,美國正在計畫在中美洲其他地方開鑿新的運河。
通過運河的全程需花費10小時。平均每艘船隻通行費約為13,430美元。
 
小小測驗

擴建

2006年10月22日,巴拿馬就巴拿馬運河擴建舉行全民公投,超過78%的投票者支持擴建,擴建計畫獲得通過。計畫在運河的兩端各修建一個三級提升的船閘和配套設施,船閘的寬度擴大到55米,長度到427米。

巴拿馬運河拓建計畫書http://www.pancanal.com/eng/plan/documentos/propuesta/acp-expansion-proposal.pdf

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
2007年09月04日,舉行動土典禮,首先在第二工作區 『拓寬及加深加通湖至庫萊布之間的河道』。
 
                          2006年01月10 未爆破前                                                         2006年10月20日爆破後                                                   2008年1月12日 
2006年09月04號動土典禮上的爆破情景。
 
                http://image.wenweipo.com/2006/10/23/gja.jpg
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加通湖.kmz
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黃兆毅,
2009年8月9日 上午7:23
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巴拿馬運河管理局.kmz
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黃兆毅,
2009年8月19日 上午1:51
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