The Truck Wheel Design (参考)
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鍛造アルミ合金製ホイール装着車両
鍛造アルミ合金製ホイール装着車両
関連ニュース
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2018.3.31 2018IAAハノーバーモーターショーにMaxion最新商用車ホイール出展
2017. 9. 7 イタリア「IVECO」が天然ガス大型車両で日本進出
2016. 9.21 IAA2016商用車トラック展示会開催(独)
2016. 9. 1 「ジャパントラックショー2016」開催
2016. 3.22 ダイムラー 公道でトラックの自動隊列走行を実施
2016 .2.16 UDトラックス 中型車の国内生産撤退 いすゞから調達
2016. 1.16 ダカールラリー2016 7連覇優勝(日野)
2015.12.11 モリタHD BRONTO SKYLIFT BRONTO SKYLIFTOY AB の株式取得（子会社化）
2015.11.30 中国持分法適用関連会社の異動（譲渡）に関するお知らせ(モリタHD)
☆車両に使われる「ホイール」は「タイヤ」と常に一体関係にあり 「走行性能」や「安全性」において
☆車両に使われる「ホイール」は「タイヤ」と常に一体関係にあり 「走行性能」や「安全性」において
非常に重要な役割がある部品であることは 常識です。
非常に重要な役割がある部品であることは 常識です。
商用車で使われる「ホイール」では、「走行距離」から「 安全性」において
商用車で使われる「ホイール」では、「走行距離」から「 安全性」において
特に「耐久強度維持」が求められます。
特に「耐久強度維持」が求められます。
主な商用車「ホイール」では、従来からの「スチール製ホイール(通称:てっちんホイール)」と
主な商用車「ホイール」では、従来からの「スチール製ホイール(通称:てっちんホイール)」と
「アルミ合金製ホイール」があり
「アルミ合金製ホイール」があり
現在では 「軽量化」を最優先にした素材での技術革新による開発が繰り広げられています。
現在では 「軽量化」を最優先にした素材での技術革新による開発が繰り広げられています。
材料となるスチール鋼板では、需要が高まるアルミ合金との相対で 車両での採用が広がる
材料となるスチール鋼板では、需要が高まるアルミ合金との相対で 車両での採用が広がる
日本の最先端技術を駆使した
日本の最先端技術を駆使した
高張力鋼板(通称:超ハイテン鋼 超々ハイテン鋼)使用によって
高張力鋼板(通称:超ハイテン鋼 超々ハイテン鋼)使用によって
薄肉軽量化での高度な生産加工技術の研究開発で試作と量産化検討が進められているところです。
薄肉軽量化での高度な生産加工技術の研究開発で試作と量産化検討が進められているところです。
「動/静過重長期耐久性」「防錆」「整備効率性」「軽量化」「デザイン性」「生産効率性」等
「動/静過重長期耐久性」「防錆」「整備効率性」「軽量化」「デザイン性」「生産効率性」等
一般の乗用車とは大きく違う Hi-スペック要求 が満たされなければなりません。
一般の乗用車とは大きく違う Hi-スペック要求 が満たされなければなりません。
例えば「ハイブリッド車」は、元々トラック車両メーカー(日野自動車)で最初に開発生産され
例えば「ハイブリッド車」は、元々トラック車両メーカー(日野自動車)で最初に開発生産され
その後 乗用車への移行により認知普及した経緯があります。
その後 乗用車への移行により認知普及した経緯があります。
NHEでは、LIM(リム)部品製作で 加工が非常に難しいとされる
NHEでは、LIM(リム)部品製作で 加工が非常に難しいとされる
☆ 過去、大手車両メーカーによる設計段階での欠陥(過剰なコスト削減目標)により
☆ 過去、大手車両メーカーによる設計段階での欠陥(過剰なコスト削減目標)により
「ハブの振動摩耗」による脱輪人身事故が発生し 事故原因報告書の偽装も行われ
「ハブの振動摩耗」による脱輪人身事故が発生し 事故原因報告書の偽装も行われ
社会問題化したことがありますが
社会問題化したことがありますが
昨今では、商用車ホイールのボルト/ナット取り付け構造が これまでの日本独自の「JIS規格」から
昨今では、商用車ホイールのボルト/ナット取り付け構造が これまでの日本独自の「JIS規格」から
「ISO国際規格(世界のトラック・バス車両での95%が採用)」に移り変わっていることが影響し
「ISO国際規格(世界のトラック・バス車両での95%が採用)」に移り変わっていることが影響し
整備によるホイール交換で
整備によるホイール交換で
①二つの規格混在と
①二つの規格混在と
②スチール製/アルミ合金製の違いからによる
②スチール製/アルミ合金製の違いからによる
専用ボルト/ナット選定取り付け間違いによる「脱輪事故」が繰り返され
専用ボルト/ナット選定取り付け間違いによる「脱輪事故」が繰り返され
スチールホイール(ひび割れ) アルミ合金ホイール(ハブ穴から飾り穴へのヒビ割れ 30万km走行)
2002年頃から 中国ローカル工場で生産された「商用車ホイールとタイヤ」が輸入され
2002年頃から 中国ローカル工場で生産された「商用車ホイールとタイヤ」が輸入され
近年では品質向上もあり コストを優先に 輸入増加になってきているようですが
近年では品質向上もあり コストを優先に 輸入増加になってきているようですが
「日本製品(Made in Japan) or Made by Japan」と比較して
「日本製品(Made in Japan) or Made by Japan」と比較して
①材質 ②製造設備 ③生産技術 ④品質管理(脱輪事故」に繋がる原因として 参照)で
①材質 ②製造設備 ③生産技術 ④品質管理(脱輪事故」に繋がる原因として 参照)で
残念ながら まだ十分に追いついていないのが実情であります。
残念ながら まだ十分に追いついていないのが実情であります。
(中国国内市場と日本市場での 品質要求「格差」が存在します。)
(中国国内市場と日本市場での 品質要求「格差」が存在します。)
☆「Made by Japan」とは・・・日本企業 (製造に直接関わる企業: 商社は含めず)が
☆「Made by Japan」とは・・・日本企業 (製造に直接関わる企業: 商社は含めず)が
外国の土地で生産したことを標示する 「日本ブランド」 を意味します。
外国の土地で生産したことを標示する 「日本ブランド」 を意味します。
☆☆☆「脱輪事故」に繋がる原因として☆☆☆
☆☆☆「脱輪事故」に繋がる原因として☆☆☆
1. 「スチール製とアルミ合金製 ボルトとホイールナットの選定間違い」(整備不良)
1. 「スチール製とアルミ合金製 ボルトとホイールナットの選定間違い」(整備不良)
2. 「JIS」と「新ISO」規格の混在(整備不良)
2. 「JIS」と「新ISO」規格の混在(整備不良)
3. 「ホイールナット」の絞めつけ過ぎ や 塗装やメッキによる「膜/層 過厚」での滑りゆるみ
3. 「ホイールナット」の絞めつけ過ぎ や 塗装やメッキによる「膜/層 過厚」での滑りゆるみ
(整備不良及びホイールの品質問題)
(整備不良及びホイールの品質問題)
4. 「ホイールのボルト穴加工」不具合による「亀裂と錆」(ホイールの品質問題)
4. 「ホイールのボルト穴加工」不具合による「亀裂と錆」(ホイールの品質問題)
5. 「リム側」での亀裂や微細な穴そしてバルブ取り付け箇所からの「エア-漏れ」(ホイールの品質問題)
5. 「リム側」での亀裂や微細な穴そしてバルブ取り付け箇所からの「エア-漏れ」(ホイールの品質問題)
6. 「ホイール溶接箇所」不具合によるディスクとリムの分解(ホイールの品質問題)
6. 「ホイール溶接箇所」不具合によるディスクとリムの分解(ホイールの品質問題)
7. 短期間使用での「錆」の発生(ホイールの品質問題)
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8. 輸入品で「Maxload(保安基準)」表示が どのような基準に基づき
8. 輸入品で「Maxload(保安基準)」表示が どのような基準に基づき
計測され表示されているのか「不明」
計測され表示されているのか「不明」
(ホイールの品質保障問題)
(ホイールの品質保障問題)
日本の商用車ホイール(アルミ合金製)検査認証機関において 海外のローカル工場で作られた
日本の商用車ホイール(アルミ合金製)検査認証機関において 海外のローカル工場で作られた
輸入ホイールによる製品の耐久強度で 不具合が複数報告されています。
輸入ホイールによる製品の耐久強度で 不具合が複数報告されています。
タイヤ脱輪 関連ニュース
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日本企業が世界に誇る先端ロボットを活用した「ホイール磨き」
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FANUC R-2000iB Truck Wheel Polishing Robot
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「商用車ホイール」は 「車両安全第一」により 「品質に合致させたコストバランス」が
「商用車ホイール」は 「車両安全第一」により 「品質に合致させたコストバランス」が
「商用車ホイール」に厳しく求められ続けられています。
「商用車ホイール」に厳しく求められ続けられています。
「商用車ホイール」は「乗用車ホイール」とは大きく違い「軽量化」だけに視点が注がれることにも
「商用車ホイール」は「乗用車ホイール」とは大きく違い「軽量化」だけに視点が注がれることにも
慎重さと注意が必要 だと感じています。
慎重さと注意が必要 だと感じています。
ちなみに 「消防車」の使用期間は、20年～25年
ちなみに 「消防車」の使用期間は、20年～25年
貨物車両については 7年～15年(50万km～100万km) 大切に使用され続けます。
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かつて昭和の時代の技術職人は、経験から 図面無しで試作品加工が行われ 後に
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図面がトレースされることを観て非常に驚嘆したことが強く印象に残っていますが
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今は 超高齢化社会到来で かつての技術職人が急減し コンピュータ化により
今は 超高齢化社会到来で かつての技術職人が急減し コンピュータ化により
「図面」「マニュアル」からの製造/整備が当たり前です。
「図面」「マニュアル」からの製造/整備が当たり前です。
仮に素人であっても 「マニュアル」があれば 誰にでも行えることが 基本大前提!
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「知能ロボット」の技術革新が これから本格化していくことで 大きな大転換になっていきます。
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目視/作業経験からの車両整備士に対する責任は重大ですが 簡易的非破壊検査治具や
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装置の開発も進めていくことが とても必要と考えています。
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padやスマ－トフォン活用した業務用検査専用アプリ開期等に期待が注がれます!!!
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トピー工業 Steel Wheel ALCOA WHEELS Aluminium Wheel MW Steel Wheel
☆ 商用車ホイール「軽量化開発」で 世界最先端を走る 代表的 製造メーカー(スチール製 アルミ合金製)
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☆ 後輪「ダブルタイヤ(2本)」の「シングルタイヤ(1本)」化により 重量「軽減」から
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積載効率増加と燃費向上を目的とした 「シングルタイヤ + 専用商用車ホイール」の開発
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関連ニュース
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☆ TPMS(Tire Pressure Monitoring System: タイヤ空気圧警報システム)
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NHEでは、商用車向け 「TPMS」部品「軽量化」での提案計画中
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消防車の横転事故 映像
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タイヤバースト実験
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MaxSmart
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欧州の輸入車に乗られた経験がある方は、「安全性」と「安心感」から 広く認知されていますが
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エレクトロニクス最先端先進国 我国日本は、法制化の遅れから「TPMSシステム」で大きく出遅れ
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実績で欧米企業に大きく リード されてしまいました。
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Truck System Technologies, Inc.(USA)
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米国の「消防車」にも採用されています。
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「TPMS」 は、アメリカで起こったタイヤバースト事故をきっかけに、
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タイヤの安全性に関して法規制が定められ、
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米国では2007年以降 「TPMS」の装着がすべての新車に義務付けられています。
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「ランフラットタイヤ(ノーパンクタイヤ)」を装着する場合は、
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本ユニットを装着する事が協定で定められています。
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既に 欧州(2014/11～)や韓国でも法制化 され、我国日本では 法制化での対応で
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先進各国から遅れてしまっているのが実情です。
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今後 政治的決断行動の早い中国 に先越される可能性もあります。
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「TPMS」は、空気圧低下などを運転席に居ながら監視することが出来るため
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①空気圧低下によるタイヤトラブルを未然に防ぎ(タイヤ/ホイールの損傷欠陥)
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②燃費悪化を予防する
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自動車の「安全性」の向上 と 「省エネ」に非常に効果の高いシステムです。
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☆CAIS(Contact Area Information Sensing:タイヤと路面を感知する技術 BRIDGESTON登録商標)
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☆CTIS(Central Tire Inflation System:空気圧調整システム)
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走行中に車内からの操作でタイヤ空気圧の調整が行える装置
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エアタンクから、エアシールで密閉されたハブベアリングを介して、空気圧を加減する
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レーシングトラック用(日野自動車) 参考
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☆ イン ホイールモーター
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タイヤとホイールの一体化製品
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☆ Next generation No puncture tire 次世代ノーパンクタイヤ研究開発動向 (リサイクル&軽量化)
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Michelin「VISION（ビジョン）」
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