Helyett 1936. léta
Helyett 1936. léta
Rám a vidlice Helyett. Hlavové složení, osa a kliky Stronglight, řazení Super Champion, brzdy Weinmann, sedlo a představec Caminargent, dřevěné ráfky
Rám a vidlice Helyett. Hlavové složení, osa a kliky Stronglight, řazení Super Champion, brzdy Weinmann, sedlo a představec Caminargent, dřevěné ráfky
Původní lak, polepy, i komponenty, vzácně zachovalé. Připomenu, že na tomto kole se před válkou závodilo! :)
Původní lak, polepy, i komponenty, vzácně zachovalé. Připomenu, že na tomto kole se před válkou závodilo! :)
The Falcon, super special 30. léta
The Falcon, super special 30. léta
Rám a vidlice B.Kubrycht, material Reynolds A, hlavové složení, osa a kliky Stronglight 48, řazení Super Champion Course, sedlo Ideale 54, představec a řídítka Magne, náby Fratelli Brivio, tříkolečko Regina atd. Váha dle katalogu 9,5kg bez příslušenství.
Rám a vidlice B.Kubrycht, material Reynolds A, hlavové složení, osa a kliky Stronglight 48, řazení Super Champion Course, sedlo Ideale 54, představec a řídítka Magne, náby Fratelli Brivio, tříkolečko Regina atd. Váha dle katalogu 9,5kg bez příslušenství.
Cena tohoto kola byla, podle výbavy kolem 1300Kč. Pro srovnání, cena motocyklu ČZ 175 4650Kč, týdenní běžná výplata byla kolem 2 stovek.
Cena tohoto kola byla, podle výbavy kolem 1300Kč. Pro srovnání, cena motocyklu ČZ 175 4650Kč, týdenní běžná výplata byla kolem 2 stovek.
Nedá mi to, abych to neokomentoval: Nedávno se naše republika osamostatnila a průmyslový vývoj jde prudkým tempem kupředu. Technologicky jsme na špičce Evropy, Koruna je jednou z nejsilnějších měn vůbec. Přesto se do práce chodí pěšky, nejčastější dopravní prostředek je cestovní kolo, koně nejsou výjimkou. Auta se v obci počítají na jednotky, telefon je jen na poště, gramofon v restauraci, televize není, autobusů pár na okrese, pivo se chladí ledem :). A do toho toto supermoderní, extremně lehké, revoluční, nadčasové, velmi drahé, závodní kolo.
Nedá mi to, abych to neokomentoval: Nedávno se naše republika osamostatnila a průmyslový vývoj jde prudkým tempem kupředu. Technologicky jsme na špičce Evropy, Koruna je jednou z nejsilnějších měn vůbec. Přesto se do práce chodí pěšky, nejčastější dopravní prostředek je cestovní kolo, koně nejsou výjimkou. Auta se v obci počítají na jednotky, telefon je jen na poště, gramofon v restauraci, televize není, autobusů pár na okrese, pivo se chladí ledem :). A do toho toto supermoderní, extremně lehké, revoluční, nadčasové, velmi drahé, závodní kolo.
Kolo nedávno inzerované, fotky stažené z inzerce, gratuluji tomu, kdo jej koupil.
Kolo nedávno inzerované, fotky stažené z inzerce, gratuluji tomu, kdo jej koupil.
Helyett 1938 (dle popisky)
Helyett 1938 (dle popisky)
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Osazeno tím nejlepším, co v té době bylo, hlavové složení, osa a kliky Stronglight, řazení Super Champion, brzdy a brzdové páky Lam, sedlo Brooks, představec Pivo, dřevěné ráfky DAM, pedály Lyotard...
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Osazeno tím nejlepším, co v té době bylo, hlavové složení, osa a kliky Stronglight, řazení Super Champion, brzdy a brzdové páky Lam, sedlo Brooks, představec Pivo, dřevěné ráfky DAM, pedály Lyotard...
Závodní kolo pro nejvyšší soutěže. Excelentní stav! Foto NTM
Závodní kolo pro nejvyšší soutěže. Excelentní stav! Foto NTM
Helyett 1938
Helyett 1938
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Hlávko, osa, kliky Stronglight, představec Ambrosio, brzdy Weinmann...
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Hlávko, osa, kliky Stronglight, představec Ambrosio, brzdy Weinmann...
Starší Helyetty měly štítek, novější pak už jen obtisk. Na tomto rámu, od Mirka Kalouska štítek vidíme a tak kolo s největší pravděpodobností patřit do 30. let. Podle vinka 5902 tento rám do roku 1938. Že na kolo pár věci nepatří zkušený čtenář pozná a tak to nebudu vyjmenovávat. Pozornost si zaslouží krásný lak, fantastická patina, pěkně čitelné až umělecké obtisky, na sedlovce připomínající znak cechu výše popsané vzácné, dobové součástky.
Starší Helyetty měly štítek, novější pak už jen obtisk. Na tomto rámu, od Mirka Kalouska štítek vidíme a tak kolo s největší pravděpodobností patřit do 30. let. Podle vinka 5902 tento rám do roku 1938. Že na kolo pár věci nepatří zkušený čtenář pozná a tak to nebudu vyjmenovávat. Pozornost si zaslouží krásný lak, fantastická patina, pěkně čitelné až umělecké obtisky, na sedlovce připomínající znak cechu výše popsané vzácné, dobové součástky.
Časem slíbené pokračování.
Časem slíbené pokračování.
***
***
14. 7. 2023
14. 7. 2023
Časem slíbené pokračování přichází právě dnes a Mirek píše: "co šlo jsem nechal i když "jeté" a to hodně. Jen nepůvodní či chybějící díly jsou nahrazeny."
Časem slíbené pokračování přichází právě dnes a Mirek píše: "co šlo jsem nechal i když "jeté" a to hodně. Jen nepůvodní či chybějící díly jsou nahrazeny."
My vidíme, že je historické závodní kolo ve špičkovém stavu a fotky stojí za podrobné shlédnutí.
My vidíme, že je historické závodní kolo ve špičkovém stavu a fotky stojí za podrobné shlédnutí.
Szekuj 30. léta
Szekuj 30. léta
Rám a vidlice J. Szekuj, zadní patky pro disciplínu dráhovou, i silniční. Hlávko Stroglight, převod jednorychlostní. Náby, představec, řídítka, sedlovka.. ocel. Falcové ráfky a pneu, Brzdy a pravděpodoboně i páky G.B. ...
Rám a vidlice J. Szekuj, zadní patky pro disciplínu dráhovou, i silniční. Hlávko Stroglight, převod jednorychlostní. Náby, představec, řídítka, sedlovka.. ocel. Falcové ráfky a pneu, Brzdy a pravděpodoboně i páky G.B. ...
Více než 90 let staré závodní kolo, rám vpředu značen originálním štítkem, na levé straně sedlové roury číslo 435,▷ a v něm s, na straně pravé vyraženo SZEKUJ. Dobové mufny, zakončení do špiček, odpovídající době těsně předválečné, až válečné. Překvapivě krátký, moderní závodní rozvor. Zbytky původního modrého laku, perfektní patina. Na každém detailu je vidět řemeslná ruční práce. Pod drobnohledem místy nerovná, přesto v celku přesná velmi.
Více než 90 let staré závodní kolo, rám vpředu značen originálním štítkem, na levé straně sedlové roury číslo 435,▷ a v něm s, na straně pravé vyraženo SZEKUJ. Dobové mufny, zakončení do špiček, odpovídající době těsně předválečné, až válečné. Překvapivě krátký, moderní závodní rozvor. Zbytky původního modrého laku, perfektní patina. Na každém detailu je vidět řemeslná ruční práce. Pod drobnohledem místy nerovná, přesto v celku přesná velmi.
Více o bratrech Szekujových o kousek níž.
Více o bratrech Szekujových o kousek níž.
Helyett 30. léta
Helyett 30. léta
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Dutá středová osa, hlavové složení Stronglight. Řazení a přehazka Vesol. Brzdy Universal, ocelovo/duralové brzdové páky. Sedlo Ideale s duralovou konstrukcí. Ocelové oblouky. Duralové pedály Lyotard. Dlouhá duralová pumpička Afa(?).
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Dutá středová osa, hlavové složení Stronglight. Řazení a přehazka Vesol. Brzdy Universal, ocelovo/duralové brzdové páky. Sedlo Ideale s duralovou konstrukcí. Ocelové oblouky. Duralové pedály Lyotard. Dlouhá duralová pumpička Afa(?).
Perfektně zrestaurované, povedeně zhotovené polepy. Provozuschopné. Foceno na Kokoříně v roce 2019.
Perfektně zrestaurované, povedeně zhotovené polepy. Provozuschopné. Foceno na Kokoříně v roce 2019.
Helyett 1940/41 (asi)
Helyett 1940/41 (asi)
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Hlavové složení Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Lam, sedlo Brooks, představec Atom, klipsny Christophe, ráfky Weinmann, náby Maillard
Rám a vidlice Helyett, výrobce Štantejský Praha II. Hlavové složení Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Lam, sedlo Brooks, představec Atom, klipsny Christophe, ráfky Weinmann, náby Maillard
Původní lak a polepy. Provozuschopné. Kolo ve sbírce na Mělníku
Původní lak a polepy. Provozuschopné. Kolo ve sbírce na Mělníku
Szekuj 1942
Szekuj 1942
Rám a vidlice J. Szekuj, přehazovačka a řazení Simplex Champion, řídítka a představec pravděpodobně Szekuj, pérový košík, falcové ráfky a pneu.. další součástky nelze přesně identifikovat.
Rám a vidlice J. Szekuj, přehazovačka a řazení Simplex Champion, řídítka a představec pravděpodobně Szekuj, pérový košík, falcové ráfky a pneu.. další součástky nelze přesně identifikovat.
Další cyklistická výrobní a servisní společnost vzniká v polovině 30. let v ulici Tusarova 1384 na Praze 7. Za vznikem je velké fandovství otce a tří bratrů. Otec Jan, synové František, Alois Jaroslav a Vilda. Jan je stavitel, Alois a Jaroslav provozují obchod. Každý z nich jezdí závody, každý za jiný klub, František navíc závodí na bruslích. Svůj podnik Sekujovi označují "specielní závod pro stavbu závodních velocipedů" a během 10 let se vypracují mezi tehdejší extra třídu. Nedosahují špičky absolutní, jako Perič & Štantejský, ale třeba známý Pražský klub KC Vpřed na těchto kolech závodí, vyhrává a tak do "elitní velké desítky" společnost rozhodně patří. Szekujovi získávají licenci značek Brmpton, Automoto, Peugeot, Saver... Na výrobu těch nejvyšších modelů, používají drahé špičkové zeslabované trubky Reynolds 531. Kola osazují součástkami Fratteli Brivio, Williams, Brambton, ČZ, Perry, Omega atd.. Váha závodních kol Szekuj je podle výbavy od 9,5 - 10,5kg. Po válce a znárodnění i malých podniků vede jeden z bratrů na Žižkově v Seifertově ulici opravnu kol. Druhý Alois trénuje Pragovku - klub AZKG Praha, juniorský výběr pražských cyklistů a později i reprezentanty Závodu míru, další pracuje v podniku Lověna.
Další cyklistická výrobní a servisní společnost vzniká v polovině 30. let v ulici Tusarova 1384 na Praze 7. Za vznikem je velké fandovství otce a tří bratrů. Otec Jan, synové František, Alois Jaroslav a Vilda. Jan je stavitel, Alois a Jaroslav provozují obchod. Každý z nich jezdí závody, každý za jiný klub, František navíc závodí na bruslích. Svůj podnik Sekujovi označují "specielní závod pro stavbu závodních velocipedů" a během 10 let se vypracují mezi tehdejší extra třídu. Nedosahují špičky absolutní, jako Perič & Štantejský, ale třeba známý Pražský klub KC Vpřed na těchto kolech závodí, vyhrává a tak do "elitní velké desítky" společnost rozhodně patří. Szekujovi získávají licenci značek Brmpton, Automoto, Peugeot, Saver... Na výrobu těch nejvyšších modelů, používají drahé špičkové zeslabované trubky Reynolds 531. Kola osazují součástkami Fratteli Brivio, Williams, Brambton, ČZ, Perry, Omega atd.. Váha závodních kol Szekuj je podle výbavy od 9,5 - 10,5kg. Po válce a znárodnění i malých podniků vede jeden z bratrů na Žižkově v Seifertově ulici opravnu kol. Druhý Alois trénuje Pragovku - klub AZKG Praha, juniorský výběr pražských cyklistů a později i reprezentanty Závodu míru, další pracuje v podniku Lověna.
Leták uvádí: Naše desetiletá práce jest vám zárukou, že budete odborně a solidně obsloužení. Kola námi konstruována jsou líbivá, elegantní a hlavně bezvadně provedena. Jejich váha je následkem užití nejlepšího anglického materiálu minimální, při 100% trvanlivosti a bezpečnosti. Jsme odborníky jak závodní, taky v turistické cyklistice, kola naše jsou jezdena řadou nejlepších závodníků v ČSR. Napište nám, navštivte nás, mile rádi Vám poradíme, nechceme vám jen prodati to nejdražší, ale chceme vám poradit, co by jste mohl nejspíš potřebovat a co by se pro vás nejlépe hodilo. Máme mnohé zkušenosti a mnoho novinek našich i zahraničních.
Leták uvádí: Naše desetiletá práce jest vám zárukou, že budete odborně a solidně obsloužení. Kola námi konstruována jsou líbivá, elegantní a hlavně bezvadně provedena. Jejich váha je následkem užití nejlepšího anglického materiálu minimální, při 100% trvanlivosti a bezpečnosti. Jsme odborníky jak závodní, taky v turistické cyklistice, kola naše jsou jezdena řadou nejlepších závodníků v ČSR. Napište nám, navštivte nás, mile rádi Vám poradíme, nechceme vám jen prodati to nejdražší, ale chceme vám poradit, co by jste mohl nejspíš potřebovat a co by se pro vás nejlépe hodilo. Máme mnohé zkušenosti a mnoho novinek našich i zahraničních.
Obr. 1 Szekuj, kolo vyfoceno r. 2015 v Merklíně. Obr. 2 Vilda, František a Alois a Jan Szekujovi. Obr. 3 leták s modelem kola Speicher
Obr. 1 Szekuj, kolo vyfoceno r. 2015 v Merklíně. Obr. 2 Vilda, František a Alois a Jan Szekujovi. Obr. 3 leták s modelem kola Speicher
Štantejský 40. léta
Štantejský 40. léta
Rám a vidlice Štantejský. Hlavové složení, náby, osa Edco, kliky Fratelli Brivio, řazení Versol, brzdy Weinmann, brzdové páky Mafac, sedlo Brooks, sedlovka Durafort, představec a řídítka Ambrosio, pedály Sheffield, pedály Christophe, řemínky Magne. Původní lak, polepy, i komponenty. Kolo po závodníkovi ze Slaného, panu Chotětickém. Provozuschopné
Rám a vidlice Štantejský. Hlavové složení, náby, osa Edco, kliky Fratelli Brivio, řazení Versol, brzdy Weinmann, brzdové páky Mafac, sedlo Brooks, sedlovka Durafort, představec a řídítka Ambrosio, pedály Sheffield, pedály Christophe, řemínky Magne. Původní lak, polepy, i komponenty. Kolo po závodníkovi ze Slaného, panu Chotětickém. Provozuschopné
*****
Dobrý den, jmenuji se František Chotětický a jsem mladý nadějný cyklista ze Slaného. Tuto sezónu startuji za klub Slávia Praha. Poraziti družstvo Sparty, největšího našeho rivala sedlající Periče, bude zajisté úkol nelehký. Náš sponzor vkládá do mě naděje nemalé. Dostávám k užití zcela nový, drahý a velmi lehký bicykl. Připravuji se na start. Naboso obuté tretry upínám mezi pedály Sheffield a klipsny Christophe. Kontrolují funkčnost moderní přehazovačky Versol a účinnost brzd Weinmann. Jako jeden z mála používám horkou novinku, duralové páky Mafac. Též duralová řídítka a představec Ambrosio. Galusky mám řádně nafoukané, co nevidět vší vervou opřu se do kovaných klik Fratelli Brivio a vyrazím vstříc vítězství. Taktika jest zřejmá. První polovinu závodu jedu naplno. V druhé zrychlím :).
Szekuj 40. léta
Szekuj 40. léta
Rám, vidlice, představec Szekuj, střed, osa, kliky BSA, náby F.B., zadní oboustranná, zeslabované dráty Stella, pedály ČZ, klipsny Christophe, sedlo Brooks, dráhové pastorky, pila a řetěz..
Rám, vidlice, představec Szekuj, střed, osa, kliky BSA, náby F.B., zadní oboustranná, zeslabované dráty Stella, pedály ČZ, klipsny Christophe, sedlo Brooks, dráhové pastorky, pila a řetěz..
Jak uvádím výš, kola Szekuj nedosahují takového věhlasu, jako velká pražská dvojka Perič, sponzor "dělňasů" Sparta Praha a Štantejský, sponzor "hogofogo" klubu Slávia Praha. To však neplatí o tomto stroji. Zde pražská tusarovská specielní dílna odvádí naprosto špičkovou práci v každém detailu. Až budete listovat fotkami, zastavte se u představce, krátké spojky, dráhový rádius, odlehčení, zahlazení hran, i vlastní podpis, to je krásná mistrovská ruční práce. Kolo v perfektním stavu, původní lak, chrom, zlaté kontury.. Kolo rozebráno, mechaniky ošetřeny a znovu sestaveno, přesně tak, jak se to má :). Vše, i po 80 letech provozuschopné. Nádhera, hodnotím známkou nejvyšší.
Jak uvádím výš, kola Szekuj nedosahují takového věhlasu, jako velká pražská dvojka Perič, sponzor "dělňasů" Sparta Praha a Štantejský, sponzor "hogofogo" klubu Slávia Praha. To však neplatí o tomto stroji. Zde pražská tusarovská specielní dílna odvádí naprosto špičkovou práci v každém detailu. Až budete listovat fotkami, zastavte se u představce, krátké spojky, dráhový rádius, odlehčení, zahlazení hran, i vlastní podpis, to je krásná mistrovská ruční práce. Kolo v perfektním stavu, původní lak, chrom, zlaté kontury.. Kolo rozebráno, mechaniky ošetřeny a znovu sestaveno, přesně tak, jak se to má :). Vše, i po 80 letech provozuschopné. Nádhera, hodnotím známkou nejvyšší.
A. Perič 1945
A. Perič 1945
Rám a vidlice Perič Praha Karlín. Osa a kliky Stronglight, sedlovka Campa, sedlo L. F Pearl, představec a řídítka Cinelli, pedály Lyotard, náby Fratelli Brivio, dřevěné ráfky, galusky Barum PWB G10...
Rám a vidlice Perič Praha Karlín. Osa a kliky Stronglight, sedlovka Campa, sedlo L. F Pearl, představec a řídítka Cinelli, pedály Lyotard, náby Fratelli Brivio, dřevěné ráfky, galusky Barum PWB G10...
Milí žáci, hodina fyziky začala. Dnes si napíšeme písemnou práci na téma výhody ocelového lichoběžníku. Nejprve otevírám třídní knihu a překontrolujeme si docházku. Žákyně Brzda Přední? Chybí! Žákyně Brzda Zadní? Chybí! Žákyně Páka Přední? Chybí! Žákyně Páka Zadní? Chybí! Prosím, co sourozenci Řazení, občas jim něco docvakne? Chybí! Je přítomna žákyně Přehazovačka, minule jí přeskočilo, mohla by si to opravit? Chybí! Žák Přesmykač, s ním se houpe židle? Chybí! Na třídní netáhla Bowdena s Lankem se radši neptám.. Chybí! No jasně. Co žák Vícekolečko, má to mezi čtyřkou a pětkou? Chybb… Tak moment! Je tu vůbec někdo Ano, žák Sedlo, ale je dneska takovje koženej a žákyně Galuska Lepená, jenže ta se zase nějak sjela. Třídní premiant Hlávko, kolem něhož se všechno točí a žákyně Osa Středová, ta je pro změnu úplně dutá.. Žák Řídítka Cinelli přiběhne za chvíli, je v hudebce.. Třído, jak se chcete s takovou sestavou protloukat světem?! Budete-li mít takový přístup, ničeho výjimečného nedosáhnete a svět na vás zapomene.
Pane profesore, zůstalo nás tady jen pár, ale my jsme základ, to nejdůležitější. Jsme odhodlaní nasadit i to málo co máme, abychom ukázali, co v nás je…
To jsem opravdu zvědavý, snad historie ukáže, zda máte pravdu..
Aktualizace 2.1.2025
Aktualizace 2.1.2025
Szekuj, kolem roku 1947
Szekuj, kolem roku 1947
Rám a vidlice Szekuj. Hlávko Stronglight, střed, osa, kliky Durax, převodníky, řazení a přehazovačky Simplex. Náby Campagnolo ocel/dural, brzdy a páky Weinmann, představec Ambrosio, klipsny Christophe, sedlo Brooks..
Rám a vidlice Szekuj. Hlávko Stronglight, střed, osa, kliky Durax, převodníky, řazení a přehazovačky Simplex. Náby Campagnolo ocel/dural, brzdy a páky Weinmann, představec Ambrosio, klipsny Christophe, sedlo Brooks..
Že má kolo původní lak, zlaté kontury, vínový odstín, na vidlici linkování a že má originální vedení lanek vnitřkem rámu, nad kterým jsem nevěřícně kroutil hlavou... to všechno již víme s popisu rámu ZDE.
Že má kolo původní lak, zlaté kontury, vínový odstín, na vidlici linkování a že má originální vedení lanek vnitřkem rámu, nad kterým jsem nevěřícně kroutil hlavou... to všechno již víme s popisu rámu ZDE.
Doplním tedy, že je kolu 77 let (2024) a že je provozuschopné. Za pozornost a prozkoumání stojí bez pochyby celé. Upozorním však na velkou specialitu a tou jsou vzácné ocelovo-duralové náboje Campagnolo Gran Sport v krásném stavu, německé ráfky Grünert, vyrobené velmi pravděpodobně ještě před rozdělením a tenké dráty s dlouhými niply chycenými opačně, než např. Nisi, či Favorit, tedy za horní stěnu ráfku.
Doplním tedy, že je kolu 77 let (2024) a že je provozuschopné. Za pozornost a prozkoumání stojí bez pochyby celé. Upozorním však na velkou specialitu a tou jsou vzácné ocelovo-duralové náboje Campagnolo Gran Sport v krásném stavu, německé ráfky Grünert, vyrobené velmi pravděpodobně ještě před rozdělením a tenké dráty s dlouhými niply chycenými opačně, než např. Nisi, či Favorit, tedy za horní stěnu ráfku.
A. Perič 50. léta
A. Perič 50. léta
Rám a vidlice Perič Praha Karlín. Hlavové složení Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Weinmann, sedlo Ideale, představec a řídítka Ambrosio, klipsny Afa
Rám a vidlice Perič Praha Karlín. Hlavové složení Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Weinmann, sedlo Ideale, představec a řídítka Ambrosio, klipsny Afa
Zajeďte do Itálie k těm nejlepším rámařům a nechte si sestavit ocelový rám. Budete překvapeni, že v konstrukci, hmotnosti a pružnosti nebude ani po 70. letech velký rozdíl. Prostě legenda jménem Perič. Excelentní kolo, i stav! Foto NTM
Zajeďte do Itálie k těm nejlepším rámařům a nechte si sestavit ocelový rám. Budete překvapeni, že v konstrukci, hmotnosti a pružnosti nebude ani po 70. letech velký rozdíl. Prostě legenda jménem Perič. Excelentní kolo, i stav! Foto NTM
ČZ Tripol
ČZ Tripol
Byla-li československá cyklistika, vlastně obecně československý sport něčím opravdu výjimečný, pak to byla kolová. Bratři Pospíšilové (*23. 3. 1942 a 25. 4. 1945) byli dvacetinásobní!!! mistři světa a dvacetipětinásobní mistři Československa. Povede se toto někomu zopakovat? Velmi těžko. Technickou zajímavostí je konstrukce kol, na kterých se soutěžilo, ta se po dobu 50(?) let téměř nezměnila. Zde je možné prohlédnout si krásný historický kousek, kolo ČZ Tripol, předchůdce Favoritu B2, na kterých se soutěžilo později. Rok výroby by měl být mezi daty 12. 1949 - 3. 1950, sériové číslo kolo nemá. Technické zajímavosti, kola 26", 48 drátů, horizontální sedlovka, rovná vidlice, futošlapový převod 1:1. Váhu neznáme, ale kolo je těžké :)
Byla-li československá cyklistika, vlastně obecně československý sport něčím opravdu výjimečný, pak to byla kolová. Bratři Pospíšilové (*23. 3. 1942 a 25. 4. 1945) byli dvacetinásobní!!! mistři světa a dvacetipětinásobní mistři Československa. Povede se toto někomu zopakovat? Velmi těžko. Technickou zajímavostí je konstrukce kol, na kterých se soutěžilo, ta se po dobu 50(?) let téměř nezměnila. Zde je možné prohlédnout si krásný historický kousek, kolo ČZ Tripol, předchůdce Favoritu B2, na kterých se soutěžilo později. Rok výroby by měl být mezi daty 12. 1949 - 3. 1950, sériové číslo kolo nemá. Technické zajímavosti, kola 26", 48 drátů, horizontální sedlovka, rovná vidlice, futošlapový převod 1:1. Váhu neznáme, ale kolo je těžké :)
Komentář Andreje Fortise: Bicykel, ktorý síce nie je Favorit, no predsa s ním má niečo spoločné. Staré povesti a legendy hovoria, že v novovzniknutej továrni Favorit v Rokycanoch tesne pred výrobou prvých Favoritov vyrábali športové špeciály pre cyklobal a krasojazdu. Tento Tripol je jedným z nich. Bicykel je môjho kamaráta Petra Luczyho
Komentář Andreje Fortise: Bicykel, ktorý síce nie je Favorit, no predsa s ním má niečo spoločné. Staré povesti a legendy hovoria, že v novovzniknutej továrni Favorit v Rokycanoch tesne pred výrobou prvých Favoritov vyrábali športové špeciály pre cyklobal a krasojazdu. Tento Tripol je jedným z nich. Bicykel je môjho kamaráta Petra Luczyho
A. Perič 1950
A. Perič 1950
Rám a vidlice A. Perič Praha Karlín, hlávko a kliky Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Weinmann, sedlo Brooks, náby FB, pedály Prior, klipsny Merviel, řemínky Milper!
Rám a vidlice A. Perič Praha Karlín, hlávko a kliky Stronglight, řazení Simplex, brzdy a brzdové páky Weinmann, sedlo Brooks, náby FB, pedály Prior, klipsny Merviel, řemínky Milper!
Dochovaná zakázková kniha říká, že v roce 1950 sestavuje Perič svůj osmistý osmdesátý devátý rám s číslem 21.660. Zadavatel je vysoký závodník Antonín Vaverka. Vysoký chlapík potřebuje vysoký rám, tento má velikosti 62. Zajímavostí je, že pro Vaverku je to v tomto roce rám již druhý. První má číslo 21.658. Renovaci provedl nynější majitel Aleš Průcha.
Dochovaná zakázková kniha říká, že v roce 1950 sestavuje Perič svůj osmistý osmdesátý devátý rám s číslem 21.660. Zadavatel je vysoký závodník Antonín Vaverka. Vysoký chlapík potřebuje vysoký rám, tento má velikosti 62. Zajímavostí je, že pro Vaverku je to v tomto roce rám již druhý. První má číslo 21.658. Renovaci provedl nynější majitel Aleš Průcha.
Favorit F1 1950
Favorit F1 1950
Rám a vidlice Favorit Rokycany. Materiál jednak ze znárodněných Českých dílen, druhak díky Jaroslavu Cihlářovi a jeho přátelství s Danielem Clémentem, majitelem stejnojmenné firmy, tehdy jedné z nejlepších na světě.
Rám a vidlice Favorit Rokycany. Materiál jednak ze znárodněných Českých dílen, druhak díky Jaroslavu Cihlářovi a jeho přátelství s Danielem Clémentem, majitelem stejnojmenné firmy, tehdy jedné z nejlepších na světě.
Osazení hlavové složení, kliky, osa a převodník Stronglight, přehazovačka Huret, nebo Simplex, představec (asi) Ambrosio, brzdy a brzdové páky (asi) Weinmann. Dlouhá závodní pumpa, sedlo Brooks, pedály, klipsny, galusky, ráfky, motýlky... neidentifikovatelné...
Osazení hlavové složení, kliky, osa a převodník Stronglight, přehazovačka Huret, nebo Simplex, představec (asi) Ambrosio, brzdy a brzdové páky (asi) Weinmann. Dlouhá závodní pumpa, sedlo Brooks, pedály, klipsny, galusky, ráfky, motýlky... neidentifikovatelné...
Foto z časopisu Cyklistika rok 1950 a z knihy Závodní cyklistika rok 1951
Foto z časopisu Cyklistika rok 1950 a z knihy Závodní cyklistika rok 1951
Favorit 1951-52
Favorit 1951-52
Rám a vidlice Favorit, první série!
Rám a vidlice Favorit, první série!
"Dobrý den, mám staré kolo, je poškrábané a chtěl bych ho nalakovat. Poradíte jak?" Nejednou jsem dostal podobný email. Odpovídám: "Máte-li vzácný kus, velmi starý, či závodní.., 3x zvažte, než se pro nový lak rozhodnete!" Příkladem by mohl být Mirek Kalousek. Jeho nádherné kolo první série s výrobním číslem 6901, tedy z úplného počátku výroby, je v laku původním. Výbava Simplex, Weinmann a Stronglight... nám napovídá, že se na stroji nejezdilo do Jednoty pro půlku chleba, rohlíky a mléko, nýbrž, že kolo přetínalo startovní pásky a cílové šachovnice. Nechybí vzácný štítek. Rám a součástky jsou zakonzervované Konkorem 101, vše je přiznané až na dřeň, v tomto případě na ocel. Zkrátka, když se po tolika letech dochovaly byť jen zbytky originálního laku, tak... Dál už není třeba věc vysvětlovat. Míro díky za fotky, velká gratulace!
"Dobrý den, mám staré kolo, je poškrábané a chtěl bych ho nalakovat. Poradíte jak?" Nejednou jsem dostal podobný email. Odpovídám: "Máte-li vzácný kus, velmi starý, či závodní.., 3x zvažte, než se pro nový lak rozhodnete!" Příkladem by mohl být Mirek Kalousek. Jeho nádherné kolo první série s výrobním číslem 6901, tedy z úplného počátku výroby, je v laku původním. Výbava Simplex, Weinmann a Stronglight... nám napovídá, že se na stroji nejezdilo do Jednoty pro půlku chleba, rohlíky a mléko, nýbrž, že kolo přetínalo startovní pásky a cílové šachovnice. Nechybí vzácný štítek. Rám a součástky jsou zakonzervované Konkorem 101, vše je přiznané až na dřeň, v tomto případě na ocel. Zkrátka, když se po tolika letech dochovaly byť jen zbytky originálního laku, tak... Dál už není třeba věc vysvětlovat. Míro díky za fotky, velká gratulace!
Favorit 1952
Favorit 1952
Rám a vidlice Favorit, první série!
Rám a vidlice Favorit, první série!
Pánové si plácli a tak rám putoval z mělnicka do jižních Čech. Lak a obtisky i po 69 letech výjimečně zachovalé. Součástky pečlivě vybrány, aby seděly do roku 1952. Všechny rovněž ve výborném stavu. Nic není přehnaně přeleštěné, všechny nedokonalosti jsou přiznány, sedlo má nádhernou patinu, omotávka barevně ladí. Celkovou preciznost podtrhují ručně letované úchopy bowdenů. To je výsledek puntičkářské práce pana Jindy. Kolo naprosto provozuschopné.
Pánové si plácli a tak rám putoval z mělnicka do jižních Čech. Lak a obtisky i po 69 letech výjimečně zachovalé. Součástky pečlivě vybrány, aby seděly do roku 1952. Všechny rovněž ve výborném stavu. Nic není přehnaně přeleštěné, všechny nedokonalosti jsou přiznány, sedlo má nádhernou patinu, omotávka barevně ladí. Celkovou preciznost podtrhují ručně letované úchopy bowdenů. To je výsledek puntičkářské práce pana Jindy. Kolo naprosto provozuschopné.
Jestli pak jsou v kožené kapsičce klíče, lepení a olejnička?
Jestli pak jsou v kožené kapsičce klíče, lepení a olejnička?
Favorit F22(?) 1952
Favorit F22(?) 1952
Další anomálie, rám a vidle ocel, pěkné hlávko, sedlo, kliky, řídítka. Pozor, etiketa a štítek. Favorit. Ale je to opravdu Favorit?
Další anomálie, rám a vidle ocel, pěkné hlávko, sedlo, kliky, řídítka. Pozor, etiketa a štítek. Favorit. Ale je to opravdu Favorit?
V historických kanálech jsem se dočetl, že první tovární dráhové kolo bylo v Rokycanech vyrobeno roku 1954. Raději ještě jednou, "dráhové a tovární". Kdyby tento rám neměl na spodní mufně identifikaci, řekl bych, že je to všechno možné, jen ne Favorit. My však na spodní mufně vidíme čísla, která se typově, velikostně, i počtem shodují s Rokycanskou raznicí a zapadají do naší tabulky. Jinak je všechno jiné :). V kalendáři však máme rok 1952 a tak se není čemu divit. Kolo je to krásné, provozuschopné a patří na naše stránky.
V historických kanálech jsem se dočetl, že první tovární dráhové kolo bylo v Rokycanech vyrobeno roku 1954. Raději ještě jednou, "dráhové a tovární". Kdyby tento rám neměl na spodní mufně identifikaci, řekl bych, že je to všechno možné, jen ne Favorit. My však na spodní mufně vidíme čísla, která se typově, velikostně, i počtem shodují s Rokycanskou raznicí a zapadají do naší tabulky. Jinak je všechno jiné :). V kalendáři však máme rok 1952 a tak se není čemu divit. Kolo je to krásné, provozuschopné a patří na naše stránky.
Favorit 1953
Favorit 1953
Rám a vidlice Favorit, náboje FB, přehazka campa GS, přesmyk Favorit 1.g, Weinmann swiss brzdy a asi také páky. Speciální představec, košík Zampra Praha, sedlo Prima, pedály ČZ 1.g, klipsny Juro... Váha rámu 2150, vidlice 750g.
Rám a vidlice Favorit, náboje FB, přehazka campa GS, přesmyk Favorit 1.g, Weinmann swiss brzdy a asi také páky. Speciální představec, košík Zampra Praha, sedlo Prima, pedály ČZ 1.g, klipsny Juro... Váha rámu 2150, vidlice 750g.
Anomálie, zvláštnosti, odchylky a to my rádi. Další velmi pěkný závodní stroj. Neobvyklé mufny, žlutá barva, psací nápis, štítek, dvě bíločervené linky a číslo 211120. Pozorným čtenářům je jasné, že se jedná o závodní rám z počátku výroby. Parádní zachovalá patina. Právě barva a bíločervené linky napovídají, že kolo a závodník jezdili pravděpodobně za cyklistický klub. Všechny součástky, klínky, šroubky, i matičky s pečlivostí přesně trefené do doby první půlky 50. let. Sehnat a zaplatit tuto výbavu chce dnes dobré znalosti, velmi pevné nervy a pomalu úvěr v bance. Ondrovi Slavíkovi díky za fotky.
Anomálie, zvláštnosti, odchylky a to my rádi. Další velmi pěkný závodní stroj. Neobvyklé mufny, žlutá barva, psací nápis, štítek, dvě bíločervené linky a číslo 211120. Pozorným čtenářům je jasné, že se jedná o závodní rám z počátku výroby. Parádní zachovalá patina. Právě barva a bíločervené linky napovídají, že kolo a závodník jezdili pravděpodobně za cyklistický klub. Všechny součástky, klínky, šroubky, i matičky s pečlivostí přesně trefené do doby první půlky 50. let. Sehnat a zaplatit tuto výbavu chce dnes dobré znalosti, velmi pevné nervy a pomalu úvěr v bance. Ondrovi Slavíkovi díky za fotky.
Favorit (F1?) 1953
Favorit (F1?) 1953
Zde si opravdu nejsem jistý napsat rám a vidlice Favorit.
Zde si opravdu nejsem jistý napsat rám a vidlice Favorit.
Dnes víme, že existovalo několik kol nalakovaných modře a polepených značkou Favorit, ovšem ten to nebyl. Jan Veselý, či Jan Kubr závodili na strojích Perič, ale z důvodu řekněme štábní kultury byly jejich stroje přelakovány do národních, modrých barev, polepeny a trikolorou okroužkovány. Oba závodníci na tom byli tak dobře, že ani jejich "nadřízení" si nedovolili jim do toho kecat. Zkrátka moderně řečeno, umístění na PWB a později ZM mělo vždy velmi vysokou prioritu. Není to nic divného, Eddy Merckx také startoval pod značkou Peugeot BP, ale na stroji Masi. A tak mám dojem, že toto kolo je něco podobného. Upřesním, že Kubrovo, ani Veselého stroj to není. Pokud máte někdo více informací, sem s nimi, jinak se kochejte, je to hezké.
Dnes víme, že existovalo několik kol nalakovaných modře a polepených značkou Favorit, ovšem ten to nebyl. Jan Veselý, či Jan Kubr závodili na strojích Perič, ale z důvodu řekněme štábní kultury byly jejich stroje přelakovány do národních, modrých barev, polepeny a trikolorou okroužkovány. Oba závodníci na tom byli tak dobře, že ani jejich "nadřízení" si nedovolili jim do toho kecat. Zkrátka moderně řečeno, umístění na PWB a později ZM mělo vždy velmi vysokou prioritu. Není to nic divného, Eddy Merckx také startoval pod značkou Peugeot BP, ale na stroji Masi. A tak mám dojem, že toto kolo je něco podobného. Upřesním, že Kubrovo, ani Veselého stroj to není. Pokud máte někdo více informací, sem s nimi, jinak se kochejte, je to hezké.
Foto staženo z inzertního serveru
Favorit F6 1953
Favorit F6 1953
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, polepy, znaky a součástky
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, polepy, znaky a součástky
Kočárkárna pana Jindy skýtá další překvapení. Je modré a je mu 68 let. Další pěkný stroj, který je do puntíku dotažený. Dozvěděl jsem se, že v kožené brašně, připnuté na krásném sedle Prima je i povinná výbava :). Kolo inkoustové barvy si můžete prohlížet tady
Kočárkárna pana Jindy skýtá další překvapení. Je modré a je mu 68 let. Další pěkný stroj, který je do puntíku dotažený. Dozvěděl jsem se, že v kožené brašně, připnuté na krásném sedle Prima je i povinná výbava :). Kolo inkoustové barvy si můžete prohlížet tady
A. Perič 1954
A. Perič 1954
Přehazka, relativně těžký, bronzový, chromovaný Record první generace. Přesmyk, Gran Sport, s mechanikou schovanou v krabičce. Hlávko, kliky, náby, pedály, sedlovka, kola... vše Campagnolo Record. Ano, pozdější, prozatím(?). Dále, brzdíme centrálně Francouzsky, držíme se rytířských Cinellek a sedíme professionálně po Anglicku...
Přehazka, relativně těžký, bronzový, chromovaný Record první generace. Přesmyk, Gran Sport, s mechanikou schovanou v krabičce. Hlávko, kliky, náby, pedály, sedlovka, kola... vše Campagnolo Record. Ano, pozdější, prozatím(?). Dále, brzdíme centrálně Francouzsky, držíme se rytířských Cinellek a sedíme professionálně po Anglicku...
Favorit 1955
Favorit 1955
Rám, vidlice a celá výbava Favorit.
Rám, vidlice a celá výbava Favorit.
Takto vypadala kola, na kterých závodili naši tátové, ehm, pro někoho už dědové, v první polovině padesátých let. Perfektně zachovalý lak, štítek i obtisky. Všechny součástky mechanicky funkční. Předpisově zaražený představec, správně umístěné brzdové páky a řídítka, plus lehce vysunuté, vodorovně nastavené sedlo dělají ze stroje fotogenickou modelku. Pěkné. Troufli byste si na tom vyjet na výlet? Ondrovi Slavíkovi díky za fotky podruhé.
Takto vypadala kola, na kterých závodili naši tátové, ehm, pro někoho už dědové, v první polovině padesátých let. Perfektně zachovalý lak, štítek i obtisky. Všechny součástky mechanicky funkční. Předpisově zaražený představec, správně umístěné brzdové páky a řídítka, plus lehce vysunuté, vodorovně nastavené sedlo dělají ze stroje fotogenickou modelku. Pěkné. Troufli byste si na tom vyjet na výlet? Ondrovi Slavíkovi díky za fotky podruhé.
Favorit 1955
Favorit 1955
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Rám v původním stavu, téměř veškeré komponenty rovněž, plus další dobové.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Rám v původním stavu, téměř veškeré komponenty rovněž, plus další dobové.
Co se stalo v roce 1955, že se nám tu sešla taková sbírka? Asi silný ročník :). Za normálních okolností bych poděkoval, že už fotky z tohoto roku mám, ale tohle zkrátka nemohlo dopadnout jinak. Vidíme pár drobností, jako novější představec a jiná vidle, ale! Patina jak řemen, krásný kousek, starý obtisk, nový znáček, odhaduji sesazení kola začátkem roku. Absence dvoupřevodníku, tím pochopitelně i pákového přesmyku, ale vodítko řetězu dochováno. Staré obtisky na obou ráfcích. Sedlo ve tvaru křesla nám napovídá, že se na kole nejezdilo jen v neděli do kostela. Krásná dobová výbava. Plus světlo Diamond, dynamo a starý široký duralový nosič s mechanikou. Zadní 3 závitová nába, 4 kolečko, přední nába ocelová, z jednoho kusu, ocelové motýlky, původní duralové blatníky.. Perfektní!
Co se stalo v roce 1955, že se nám tu sešla taková sbírka? Asi silný ročník :). Za normálních okolností bych poděkoval, že už fotky z tohoto roku mám, ale tohle zkrátka nemohlo dopadnout jinak. Vidíme pár drobností, jako novější představec a jiná vidle, ale! Patina jak řemen, krásný kousek, starý obtisk, nový znáček, odhaduji sesazení kola začátkem roku. Absence dvoupřevodníku, tím pochopitelně i pákového přesmyku, ale vodítko řetězu dochováno. Staré obtisky na obou ráfcích. Sedlo ve tvaru křesla nám napovídá, že se na kole nejezdilo jen v neděli do kostela. Krásná dobová výbava. Plus světlo Diamond, dynamo a starý široký duralový nosič s mechanikou. Zadní 3 závitová nába, 4 kolečko, přední nába ocelová, z jednoho kusu, ocelové motýlky, původní duralové blatníky.. Perfektní!
Rosťo, díky za parádní fotky.
Rosťo, díky za parádní fotky.
Favorit F11 a F22 1955
Favorit F11 a F22 1955
Rámy a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, polepy, znaky a téměř veškeré komponenty. Když píši kompletní, neznamená to ale, že na kole veškeré součástky byly. Trvalo hodně dlouho, než se povedlo zkompletovat stroje tak, jak je vidíte na fotkách. Ať se vám kola líbí. Po případné výměně galusek provozuschopné
Rámy a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, polepy, znaky a téměř veškeré komponenty. Když píši kompletní, neznamená to ale, že na kole veškeré součástky byly. Trvalo hodně dlouho, než se povedlo zkompletovat stroje tak, jak je vidíte na fotkách. Ať se vám kola líbí. Po případné výměně galusek provozuschopné
*****
Píše se rok 1955, na brněnském výstavišti se otevírá první výstava československého strojírenství. Do příprav se vkládá také brněnský národní výbor. Hotely Slávia a Slovan hlásí vyprodáno. Na 15 tisících metrech čtverečních vystavují výrobci motocyklů, letadel, televizorů, k vidění je např. linka na zpracování tabáku a také… také kola. U pavilonu vodních nárží je možno spatřit novinky z Rokycan. Sportovní kolo Favorit F11 a závodní dráhovou F22ku. Krásná smaltová inkoustová modř, galusková kola, kvalitní kožená sedla, moderní doplňky z duralu atd. Každá součástka je značená výrobcem, dle světového vzoru. Na výrobě kooperují např. Velamos Sobotín ocelovými náboji, Eska Cheb kovanou osou, či soustruženými chromovanými miskami, Barum Rudý Říjen Otrokovice vyrábí sportovní galusky, v České Zbrojovce pedály, na nábojích spolupracujeme se soudruhy z NDR a další. Poděkování patří také panu Haškovi, který stojí za konstrukcí rámů, panu Cihlářovi, který dovezl z Francie součástky Huret, dárek od firmy Clément, dle nichž rokycanští pracovníci mohou vyrábět. Zájem je obrovský, letos v Rokycanech vyrobili 13531ks kol a hlásí se soudruzi z Polska, Maďarska, Rumunska, ale i Velké Británie, Kanady, Austrálie.. A tak všichni společně přejeme našim Favoritům mnoho úspěchů.
Favorit F11 1955
Favorit F11 1955
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, i téměř veškeré komponenty. Otvory na velký znáček, polepy pozdější.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit. Původní lakování, i téměř veškeré komponenty. Otvory na velký znáček, polepy pozdější.
Foto je z Brněnského velodromu (9. 2021) a je to zajímavá anomálie. Rám je totiž z roku 1955, ale polepy jsou šedesátkové. Na spodní mufně je navíc raznicí klepnutá dvojka. Důvod neznám a do zaručených historek se nepouštím. Kolo je v velmi pěkném stavu, bez "odborných" úprav a provozu/závodu schopné :) Body za odvahu nechat na kole brzdy Eska a gumové sedlo :). Prostě píšeme jedničku. Mrkněte.
Foto je z Brněnského velodromu (9. 2021) a je to zajímavá anomálie. Rám je totiž z roku 1955, ale polepy jsou šedesátkové. Na spodní mufně je navíc raznicí klepnutá dvojka. Důvod neznám a do zaručených historek se nepouštím. Kolo je v velmi pěkném stavu, bez "odborných" úprav a provozu/závodu schopné :) Body za odvahu nechat na kole brzdy Eska a gumové sedlo :). Prostě píšeme jedničku. Mrkněte.
Favorit F22 1956
Favorit F22 1956
Rám a vidlice Favorit. Materiál bezešvé ocelové trubky. Hlávko, náby a ráfky, představec, sedlovka, pedály, řetěz Favorit. Zajímavostí je sedlo Donza, které katalogově sedí. Kliky a převodník, řídítka a klipsny zahraniční. Celkově autentický stav, originál štítek.
Rám a vidlice Favorit. Materiál bezešvé ocelové trubky. Hlávko, náby a ráfky, představec, sedlovka, pedály, řetěz Favorit. Zajímavostí je sedlo Donza, které katalogově sedí. Kliky a převodník, řídítka a klipsny zahraniční. Celkově autentický stav, originál štítek.
Závodní dráhové kolo bylo rozebráno, s nejvyšší precizností vyčištěno a sestaveno. Teď zdobí krásnou sbírku kol fandy a sběratele z Jižních Čech, pana Jindy. Pochopitelně také tyto stránky. Udělejte si čas, posaďte se a prohlédněte fotky, i průběh restaurování. Rozhodně to stojí za pár minut bádání :)
Závodní dráhové kolo bylo rozebráno, s nejvyšší precizností vyčištěno a sestaveno. Teď zdobí krásnou sbírku kol fandy a sběratele z Jižních Čech, pana Jindy. Pochopitelně také tyto stránky. Udělejte si čas, posaďte se a prohlédněte fotky, i průběh restaurování. Rozhodně to stojí za pár minut bádání :)
Favorit F11 1957
Favorit F11 1957
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Červená barva byla vždy barvou sporťáků, o to víc se takový sporťák cení, když pochází z druhé poloviny 50. let. Velmi pěkně zachovalé. Na kole východoněmecké pedály Infesto. Kolo bylo vystaveno v Plzni, foto z roku 2015, jak vidíte tehdy bylo nabízeno za 13.000. Zdálo se mi to dost, dnes už se mi to nezdá :)
Červená barva byla vždy barvou sporťáků, o to víc se takový sporťák cení, když pochází z druhé poloviny 50. let. Velmi pěkně zachovalé. Na kole východoněmecké pedály Infesto. Kolo bylo vystaveno v Plzni, foto z roku 2015, jak vidíte tehdy bylo nabízeno za 13.000. Zdálo se mi to dost, dnes už se mi to nezdá :)
Favorit F1 1958
Favorit F1 1958
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, Campagnolo, Brooks...
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, Campagnolo, Brooks...
Také občas nevěřícně koukáte na zahraniční reportáže, kde odborník otvírá starou stodolu a co nevidíme? Zaprášený vzácný veterán. Celý štáb žasne: "Ou nou!" Tak tady se to opravdu stalo a slovo vzácný zde není přehnané. Varšava z roku 58 v nevídaném stavu. Zlatý lak v bezvadném stavu, štítek, pěkné červené linkování, chromy místy špatné, ale velmi zachovalé obtisky. Ocelovo-duralové náby Campagnolo, přehazka a řazení Gran sport, závodní představec s dvěma šrouby, široké galuskové ráfky, černá bé sedmnáctka... Pochopíme první špatné fotky. Kolo po pár dnech vyvezeme na dvorek a? A dáme si ruku na srdce, kdo by nechtěl být u takového momentu? :)
Také občas nevěřícně koukáte na zahraniční reportáže, kde odborník otvírá starou stodolu a co nevidíme? Zaprášený vzácný veterán. Celý štáb žasne: "Ou nou!" Tak tady se to opravdu stalo a slovo vzácný zde není přehnané. Varšava z roku 58 v nevídaném stavu. Zlatý lak v bezvadném stavu, štítek, pěkné červené linkování, chromy místy špatné, ale velmi zachovalé obtisky. Ocelovo-duralové náby Campagnolo, přehazka a řazení Gran sport, závodní představec s dvěma šrouby, široké galuskové ráfky, černá bé sedmnáctka... Pochopíme první špatné fotky. Kolo po pár dnech vyvezeme na dvorek a? A dáme si ruku na srdce, kdo by nechtěl být u takového momentu? :)
Favorit F11 1959
Favorit F11 1959
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Další zajímavá anomálie. Rám je etiketován klasickým šedesátkovým polepem, jenže jen jedním a shora hlavní rámové trubky. Odborná komise zasedla a shodla se, že tento model opouštěl Rokycany asi jen rok a to od půlky roku 1959, do druhé půlky roku 1960. Toto provedení existuje spolu se starou etiketou na sedlové rouře, tedy kosočtvercem, viz foto, tak novější, viz kolo níž.
Další zajímavá anomálie. Rám je etiketován klasickým šedesátkovým polepem, jenže jen jedním a shora hlavní rámové trubky. Odborná komise zasedla a shodla se, že tento model opouštěl Rokycany asi jen rok a to od půlky roku 1959, do druhé půlky roku 1960. Toto provedení existuje spolu se starou etiketou na sedlové rouře, tedy kosočtvercem, viz foto, tak novější, viz kolo níž.
Kolo provozuschopné a jak nám předvedl Milan Moravec, závoduschopné. Na umístění se neptáme :)
Kolo provozuschopné a jak nám předvedl Milan Moravec, závoduschopné. Na umístění se neptáme :)
Favorit F11 1960
Favorit F11 1960
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, převody 2x4.
Zajímavostí tohoto kola je to, že patří otci mého známého. Ten je první majitel, kolo je ve výborném, provozuschopném stavu a pán na tomto kole v mládí jezdil za ženou, kterou si následně vzal :). To je příběh! Kolo je ze Slaného.
Zajímavostí tohoto kola je to, že patří otci mého známého. Ten je první majitel, kolo je ve výborném, provozuschopném stavu a pán na tomto kole v mládí jezdil za ženou, kterou si následně vzal :). To je příběh! Kolo je ze Slaného.
A cena takového kola v té době? Astronomická, 1245.- Kčs. Tedy jeden slušný měsíční plat, nebo několik brigád na chmelnicích.
A cena takového kola v té době? Astronomická, 1245.- Kčs. Tedy jeden slušný měsíční plat, nebo několik brigád na chmelnicích.
Favorit F1 1962(?)
Favorit F1 1962(?)
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, sedlovka de luxe, dlouhá duralová pumpa, sedlo Brooks, pedály campa, československé kliky s duralovými převodníky. Provozuschopné.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit, sedlovka de luxe, dlouhá duralová pumpa, sedlo Brooks, pedály campa, československé kliky s duralovými převodníky. Provozuschopné.
Fandové, nepřehlédněte toto kolo. Chromované šavle, originál lak a polepy, údajně i komponenty. Lze věřit. Vyfoceno u Plzně v roce 2015. Kolo bylo vystavené v NTM na výstavě Fenomén Favorit.
Fandové, nepřehlédněte toto kolo. Chromované šavle, originál lak a polepy, údajně i komponenty. Lze věřit. Vyfoceno u Plzně v roce 2015. Kolo bylo vystavené v NTM na výstavě Fenomén Favorit.
Favorit F1 1965
Favorit F1 1965
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, brzdy a brzdové páky Favorit Speciál, sedlo Brooks, představec a řídítka Scheeren, ráfky Mavic, galusky Barum, klipsny a řemínky Christophe.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, brzdy a brzdové páky Favorit Speciál, sedlo Brooks, představec a řídítka Scheeren, ráfky Mavic, galusky Barum, klipsny a řemínky Christophe.
Zajímavostí je rozhodně řazení Campagnolo Record první generace! A také krásné sedlo Brooks Professional. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné.
Zajímavostí je rozhodně řazení Campagnolo Record první generace! A také krásné sedlo Brooks Professional. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné.
Favorit F1 1966
Favorit F1 1966
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Gran Sport a Record. Řídítka, představec, brzdy, brzdové páky Favorit, ráfky Mavic, sedlo Brooks, galusky Vitoria, pedály Lyotard, klipsny Christophe. Kolo restaurováno přesně podle fotografie ze stejného roku. Zlatě olinkované přední mufny. Provozuschopné
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Gran Sport a Record. Řídítka, představec, brzdy, brzdové páky Favorit, ráfky Mavic, sedlo Brooks, galusky Vitoria, pedály Lyotard, klipsny Christophe. Kolo restaurováno přesně podle fotografie ze stejného roku. Zlatě olinkované přední mufny. Provozuschopné
*****
Píše se třetí dekáda po válce. V čele státu stojí Antonín Novotný. V Jugoslávii se koná MS v hokeji a Československo má druhé místo. Před dvěma lety se vrátil dráhař a excelentní cyklista Jiří Daler z Tokia se zlatou olympijskou medailí. V Praze na Pankráci je popravena dvojnásobná vražedkyně Irena Čubírková. Poprvé se koná soutěž dívka roku. Stane se největší letecké neštěstí v Československu. Na Měsíci přistává Luna 9 a přenáší obrázky měsíčního povrchu. Seriál Star Trek má v USA televizní premiéru. Beatles podnikají poslední oficiální koncert v Candlestick Park, San Francisco. V Rokycanské dílně Franty Babického skládají toto kolo, Favorit F1 Speciál, ročník 196? Za rok již bude sedlovku obepínat spojená podkůvka, na efjedničkách bude k vidění řada Campagnolo Nuovo Record, za roky dva končí pestrobarevné polepy a na rámy se lepí nové moderní kovové etikety.
Poděkování pánům Klýmovi, Moudrému, Jindovi, Aeroklubu, i ostatním fandům, foto @hajek_jonas.
PS: správně, pumpička je pozdější :)
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
Rám a vidlice Favorit F1 PWB, originální lak, linkování a etikety. Řazení, přehazka, přesmyk, kliky, hlávko, pedály, vysoké náby, sedlovka.. Campagnolo Record. Představec Cinelli. Brzdy, brzdové páky Mafac, sedlo Brooks..
Rám a vidlice Favorit F1 PWB, originální lak, linkování a etikety. Řazení, přehazka, přesmyk, kliky, hlávko, pedály, vysoké náby, sedlovka.. Campagnolo Record. Představec Cinelli. Brzdy, brzdové páky Mafac, sedlo Brooks..
Zajímavosti: Absence háku na přehazku, v tu dobu ještě nebyl hák součástí rámu. Brzdy francouzské, v tu dobu ještě campa brzdový set nevyrábí. Odvrtaná přehazka, v dané době je moderní vše odlehčovat, odvrtávat. Za nedlouho přijde doba, kdy vývojová oddělení zjistí, že cenné vteřiny nepřináší díry v alu komponentech, ale aerodynamický přístup. Zmíním parádní košík. A na konec, jedna kuriozita, číslo tohoto kola končí 136 a kolo níž číslem 137 :)
Zajímavosti: Absence háku na přehazku, v tu dobu ještě nebyl hák součástí rámu. Brzdy francouzské, v tu dobu ještě campa brzdový set nevyrábí. Odvrtaná přehazka, v dané době je moderní vše odlehčovat, odvrtávat. Za nedlouho přijde doba, kdy vývojová oddělení zjistí, že cenné vteřiny nepřináší díry v alu komponentech, ale aerodynamický přístup. Zmíním parádní košík. A na konec, jedna kuriozita, číslo tohoto kola končí 136 a kolo níž číslem 137 :)
30.3.2024: "Pěknou sváteční sobotu všem" píše Karel Chmelíř a pokračuje "a Stříkací pistole proklatě nízko dnes nechávám pověšené ve stojanech. Toto kolečko jsem objevil v Rakousku v Linzi v pošmourném, naštěstí jen zaprášeném stavu, a jeho cesta ke mně byla poplatná době jeho vzniku. Na mezinarodním závodě Okolo Slovenska se přes “nejmenovaného” trenéra dostalo za adekvátní částku v rak. silnicích do držení rakouského závodníka Antona Krci, který na něm s týmovými kolegy za Bratislavou přejel přes hranici a několik let na něm úspěšně závodil. Podle jeho slov patřil “jeho Favorit” mezi nejlepší kola, a vlastně po celou jeho kariéru bylo jeho pvním tréninkovým kolem.
30.3.2024: "Pěknou sváteční sobotu všem" píše Karel Chmelíř a pokračuje "a Stříkací pistole proklatě nízko dnes nechávám pověšené ve stojanech. Toto kolečko jsem objevil v Rakousku v Linzi v pošmourném, naštěstí jen zaprášeném stavu, a jeho cesta ke mně byla poplatná době jeho vzniku. Na mezinarodním závodě Okolo Slovenska se přes “nejmenovaného” trenéra dostalo za adekvátní částku v rak. silnicích do držení rakouského závodníka Antona Krci, který na něm s týmovými kolegy za Bratislavou přejel přes hranici a několik let na něm úspěšně závodil. Podle jeho slov patřil “jeho Favorit” mezi nejlepší kola, a vlastně po celou jeho kariéru bylo jeho pvním tréninkovým kolem.
Díky za foto
Díky za foto
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
Rám a vidlice Favorit F1 PWB, originální lak, linkování a etikety. Řazení raritní Campagnolo Record 1.g. Představec, hlávko, brzdy, brzdové páky.. Favorit special. Sedlo Brooks, galusky Barum, klipsny Christophe, řemínky Binda, sedlovka, kliky, pedály... Capagnolo.
Rám a vidlice Favorit F1 PWB, originální lak, linkování a etikety. Řazení raritní Campagnolo Record 1.g. Představec, hlávko, brzdy, brzdové páky.. Favorit special. Sedlo Brooks, galusky Barum, klipsny Christophe, řemínky Binda, sedlovka, kliky, pedály... Capagnolo.
Kolo vidím v inzerci a vzhledem k autentickému stavu píši o fotky panu Juračkovi, odpověď přichází záhy: "Zdravím, jsem fanda vašeho webu, takže fotky jsou vaše. Na kole závodil závodník Sýkora Viliam ze Žiliny na Slovensku. Kolo mám od jeho syna. Kolo v tomto stavu jezdilo vyjížďky, např. na Lysou horu, pravidelně až do roku 2019. Je neuvěřitelné, že se tak dochovalo."
Kolo vidím v inzerci a vzhledem k autentickému stavu píši o fotky panu Juračkovi, odpověď přichází záhy: "Zdravím, jsem fanda vašeho webu, takže fotky jsou vaše. Na kole závodil závodník Sýkora Viliam ze Žiliny na Slovensku. Kolo mám od jeho syna. Kolo v tomto stavu jezdilo vyjížďky, např. na Lysou horu, pravidelně až do roku 2019. Je neuvěřitelné, že se tak dochovalo."
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, brzdy a brzdové páky Mafac, sedlo Brooks, představec Pivo, ráfky Super Champion, galusky Barum, klipsny a řemínky Christophe.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, brzdy a brzdové páky Mafac, sedlo Brooks, představec Pivo, ráfky Super Champion, galusky Barum, klipsny a řemínky Christophe.
Zajímavostí je individuální přístup k mufnám a návarkám. Nesmírně ceněná sada Mafac top, vysoké náby a velmi zajímavé i polepy. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné.
Zajímavostí je individuální přístup k mufnám a návarkám. Nesmírně ceněná sada Mafac top, vysoké náby a velmi zajímavé i polepy. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné.
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo Brooks, představec a řídítka Cinelli, galusky Vitoria, klipsny a řemínky Christophe.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo Brooks, představec a řídítka Cinelli, galusky Vitoria, klipsny a řemínky Christophe.
Zajímavostí jsou chromované konce rámu, individuální přístup k mufnám a pravděpodobně zahraniční vidlice. Červeno zlaté polepy také nejsou běžné. Kolo ve sbírce na Mělníku, plně provozuschopné
Zajímavostí jsou chromované konce rámu, individuální přístup k mufnám a pravděpodobně zahraniční vidlice. Červeno zlaté polepy také nejsou běžné. Kolo ve sbírce na Mělníku, plně provozuschopné
Favorit F1 1969 super speciál
Favorit F1 1969 super speciál
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Fiamme... Velikost 60cm, váha 10,23 kg.
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Fiamme... Velikost 60cm, váha 10,23 kg.
Závodní stroj! Za pozornost stojí, první odlehčené mufny, hlavové spodní ještě "hranaté", chromované konce vidlic, individuální lakování, použití trubek r531, sedlovka 26,4, krásně zachovalý lak, i etikety. A také velikost rámu, která se v té době moc neviděla. Autentický stav a provozuschopnost! Věřím, že bude radost se za slunného dne svézt. Romane díky za fotky, velmi rád zveřejňuji. Kolo ve sbírce Romana Fabiánka
Závodní stroj! Za pozornost stojí, první odlehčené mufny, hlavové spodní ještě "hranaté", chromované konce vidlic, individuální lakování, použití trubek r531, sedlovka 26,4, krásně zachovalý lak, i etikety. A také velikost rámu, která se v té době moc neviděla. Autentický stav a provozuschopnost! Věřím, že bude radost se za slunného dne svézt. Romane díky za fotky, velmi rád zveřejňuji. Kolo ve sbírce Romana Fabiánka
Favorit F1 1969 cyklokros
Favorit F1 1969 cyklokros
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Record. Řídítka, představec, sedlo a ráfky rokycanské, brzdy a brzdové páky Mafac, galusky Barum, pedály Lyotard, klipsny Christophe...
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Record. Řídítka, představec, sedlo a ráfky rokycanské, brzdy a brzdové páky Mafac, galusky Barum, pedály Lyotard, klipsny Christophe...
Krásný sbírkový speciál v autentickém stavu. Rám vychází pravděpodobně ze silniční F1 a je možné, že v tu dobu (před 53 lety!) to ani jinak nebylo. Kolo bývalo ve sbírce Franty Babického a kdysi možné spatřit na zámku v Luhově. Na cedulce nápis: "kolo z doby největší slávy representatů ČSSR." Fotky s dovolením staženy z veřejné inzerce. Nestálo málo, ale víme, že takových speciálů skutečně moc není. Pokud někdo koupil, chybu neudělal.
Krásný sbírkový speciál v autentickém stavu. Rám vychází pravděpodobně ze silniční F1 a je možné, že v tu dobu (před 53 lety!) to ani jinak nebylo. Kolo bývalo ve sbírce Franty Babického a kdysi možné spatřit na zámku v Luhově. Na cedulce nápis: "kolo z doby největší slávy representatů ČSSR." Fotky s dovolením staženy z veřejné inzerce. Nestálo málo, ale víme, že takových speciálů skutečně moc není. Pokud někdo koupil, chybu neudělal.
Favorit F1 1970 super speciál
Favorit F1 1970 super speciál
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, klipsny a řemínky Christophe, omotávka Benotto.
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, klipsny a řemínky Christophe, omotávka Benotto.
Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Rám pro sedlovku 26,4, na focení nasazeno sedlo PWB. 70. léta normalizace, přesto designově čistý, lehký, pružný a krásný :) Provozuschopný
Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Rám pro sedlovku 26,4, na focení nasazeno sedlo PWB. 70. léta normalizace, přesto designově čistý, lehký, pružný a krásný :) Provozuschopný
veloczechoslovakia.cz
Favorit P-W-B 1972
Favorit P-W-B 1972
Rám a vidlice Favorit, osazení domácí.
Rám a vidlice Favorit, osazení domácí.
Tento bicykl pravděpodobně nic nevyhrál, jeho majitel asi není nějaká známá osobnost, ba kolo není ani závodní. Čím je tedy zajímavé, unikátní a proč ho vystavuji vedle špičkových modelů? Fotky byly staženy z německých stránek. Popis zněl Favorit 1972 model P-W-B, NOS. Zda si ho někdo nechal zrestaurovat, nebo od někud "vyplulo" nevím. Zajímavostí však je, že je na kole vše nepoužité, nové. Nic nevypadá nově nachromované, rozleštěné a podobně. Sedlo, ráfky, galusky, přehazka, přesmyk, řetěz, dlouhá pumpička, no zkrátka vše. Na řemínkách klipsen je vidět novota, ale na karabinkách a matičkách pozinková zašlost. Nové jsou také gumy brzdových pák, za které bychom my fandové dali... no hodně :) A pozor, ke stroji je i původní visačka, plus originální návod. Výrobní číslo 72f41390
Tento bicykl pravděpodobně nic nevyhrál, jeho majitel asi není nějaká známá osobnost, ba kolo není ani závodní. Čím je tedy zajímavé, unikátní a proč ho vystavuji vedle špičkových modelů? Fotky byly staženy z německých stránek. Popis zněl Favorit 1972 model P-W-B, NOS. Zda si ho někdo nechal zrestaurovat, nebo od někud "vyplulo" nevím. Zajímavostí však je, že je na kole vše nepoužité, nové. Nic nevypadá nově nachromované, rozleštěné a podobně. Sedlo, ráfky, galusky, přehazka, přesmyk, řetěz, dlouhá pumpička, no zkrátka vše. Na řemínkách klipsen je vidět novota, ale na karabinkách a matičkách pozinková zašlost. Nové jsou také gumy brzdových pák, za které bychom my fandové dali... no hodně :) A pozor, ke stroji je i původní visačka, plus originální návod. Výrobní číslo 72f41390
Snad jen opačně nasazené přední kolo :)
Snad jen opačně nasazené přední kolo :)
Favorit F1 (T)V 1973
Favorit F1 (T)V 1973
Rám a vidlice Favorit, osazení Made in Czechoslovakia, autentický stav.
Rám a vidlice Favorit, osazení Made in Czechoslovakia, autentický stav.
Říjen roku 2022 a v inzerci se na krátko objevuje velmi zajímavé kolo. Tohle si nemohu nechat utéct. Píši panu Odehnalovi a během pár dnů dostávám odpověď: "Dobrý den, v příloze posílám pár fotek již prodaného F1 TV. Kolo jsem pořídil v roce 2012 a pražský majitel vzpomínal, jak bylo jednoho rána cestou na gymnázium vystavené v místní prodejně kol v Jevíčku. Samozřejmě místo do školy letěl za maminkou, aby hned kolo koupili. Nikdy předtím ani nikdy potom už závodního Favorita v obchodě neviděl. Kolu chyběl obtisk na sedlové trubce, možná to byl důvod, proč se dostalo do nabídky pro běžné lidi. Mějte se hezky, Marek Odehnal."
Říjen roku 2022 a v inzerci se na krátko objevuje velmi zajímavé kolo. Tohle si nemohu nechat utéct. Píši panu Odehnalovi a během pár dnů dostávám odpověď: "Dobrý den, v příloze posílám pár fotek již prodaného F1 TV. Kolo jsem pořídil v roce 2012 a pražský majitel vzpomínal, jak bylo jednoho rána cestou na gymnázium vystavené v místní prodejně kol v Jevíčku. Samozřejmě místo do školy letěl za maminkou, aby hned kolo koupili. Nikdy předtím ani nikdy potom už závodního Favorita v obchodě neviděl. Kolu chyběl obtisk na sedlové trubce, možná to byl důvod, proč se dostalo do nabídky pro běžné lidi. Mějte se hezky, Marek Odehnal."
Tolik příběh této 49 let staré ef jedničky z obálky Fenomén Favorit. Podpultového sporťáka je možné prohlížet na odkazu níž. Díky
Tolik příběh této 49 let staré ef jedničky z obálky Fenomén Favorit. Podpultového sporťáka je možné prohlížet na odkazu níž. Díky
Favorit F1 1974 R531 cyklokros
Favorit F1 1974 R531 cyklokros
Rám Favorit, vidlice (ne)známá r531, osazení Campagnolo Record, řídítka Cinelli, představec Mavic, brzdy a brzdové páky Mafac, ráfky kaláškované Favorit, sedlo Selle San Marco Concor, galusky Barum, pedály Lyotard, klipsny Christophe.
Rám Favorit, vidlice (ne)známá r531, osazení Campagnolo Record, řídítka Cinelli, představec Mavic, brzdy a brzdové páky Mafac, ráfky kaláškované Favorit, sedlo Selle San Marco Concor, galusky Barum, pedály Lyotard, klipsny Christophe.
Moderně gravel. Ale za nás to byl štěrkolet, kroska, zároveň banhomil, blátožrout, špinavec, ballasťák, bahňák... Na tohle kolo jsem se těšil moc. Člověk by řekl, že je to rám, jako každý jiný, ale zdání klame. Lehce delší rozvor, střed je o fous výš, chybí trubička na zadních spodních šavlí, návarky na bowdeny jsou jinde a mají před dorazem ještě "směrovku". Jiná je i vidlice. Použití silnějších trubek na zadní stavbu, charakteristika rámů r531. A pochopitelně, na správný cyklokrosový speciál nesmí chybět návarky na catileverové brzdy. Kolo určeno na závod členitý, plný nástrah a zatáček, proto druhou pilou, přesmykem a druhým řazením neosazeno
Moderně gravel. Ale za nás to byl štěrkolet, kroska, zároveň banhomil, blátožrout, špinavec, ballasťák, bahňák... Na tohle kolo jsem se těšil moc. Člověk by řekl, že je to rám, jako každý jiný, ale zdání klame. Lehce delší rozvor, střed je o fous výš, chybí trubička na zadních spodních šavlí, návarky na bowdeny jsou jinde a mají před dorazem ještě "směrovku". Jiná je i vidlice. Použití silnějších trubek na zadní stavbu, charakteristika rámů r531. A pochopitelně, na správný cyklokrosový speciál nesmí chybět návarky na catileverové brzdy. Kolo určeno na závod členitý, plný nástrah a zatáček, proto druhou pilou, přesmykem a druhým řazením neosazeno
Je hnusně, zima, bahno, poletuje sníh. Připravuješ se na start. Držáci mají krátké, ostatní aspoň dlouhý rukáv. Boty bez aretace na podrážce, upnuté do klipsen; potřebuješ se rychle vyzout. Ruce na spodním úchopu, levá se dotýká řazení, budeš v mžiku měnit převody. Čeká tě pekelná hodinka. Na stroji máš jen to nejnutnější, nic nechybí, ale nic tu není navíc, terénní galdy nesmí být přefoukané, bidon zbytečný. Start! A je tu první překážka. Nadskakuješ a kolo přitahuješ nohama, abys terén přeletěl a ujel ostatním. Před výjezdem, řadíš lehčí převod. Za horizontem je prudký padák. Rychlá reakce, přeřadit, vybrat správnou stopu. Tady pozor, kdo nepřeskočí bednění, raději seskakuje, kolo hází na rameno a běží. Následuje slalom. Obličej už máš na prvním okruhu zablácený, pusa plná šutrů a to tě čeká okruhů ještě devět. Terén je každým kolem více rozježděný. Už nevíš, kdo je kdo. Chladno už necítíš, naopak. Šlapeš, nadskakuješ, šlapeš, seskakuješ, šlapeš, řadíš, běžíš, kloužeš, padáš, zase vstáváš... Kolem slyšíš: "pojď, pojď, pojď!" Těšíš se na deku, sprchu, čaj... Je to hodinka o síle, o technice a soustředění, o vůli. To je cyklokros, jeden z nejtvrdších sportů.
Favorit F1 1974
Favorit F1 1974
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Record. Řídítka, představec, brzdy, brzdové páky Favorit, ráfky Mavic, sedlo Brooks, galusky Vitoria, pedály Lyotard, klipsny Christophe.
Rám a vidlice Favorit, osazení Campagnolo Record. Řídítka, představec, brzdy, brzdové páky Favorit, ráfky Mavic, sedlo Brooks, galusky Vitoria, pedály Lyotard, klipsny Christophe.
Správně by měl být tento rám F1V osazen domácími komponenty, avšak v době, kdy se na kole pracovalo, byly znalosti v počátcích. I tak jde o hezké, provozuschopné kolo :)
Správně by měl být tento rám F1V osazen domácími komponenty, avšak v době, kdy se na kole pracovalo, byly znalosti v počátcích. I tak jde o hezké, provozuschopné kolo :)
Favorit F2 1974
Favorit F2 1974
Toto je skutečně velká kuriozita. Jedná se o závodní dráhový favorit F2. Původní lak, polepy, komponenty Campagnolo, Cinelli, zkrátka tak, jak má být. Ovšem ta kuriozita tkví v tom, že kolo získal Tomi Asikainen z Finska. Kontaktoval mě a ptá se co to vlastně má. Vysvětluji a ptám se já, jestli neví okolnosti: "Finové se účastnili Warsow-Berlin-Prague - race poměrně často a např. na konci 50. let daroval Favorit 4 kola finskému týmu. Bylo by hezké najít jeden z nich!" Píše Tomi. Pátrám, jak to mohlo být a zjišťuji, že se občas nějaké kolo "darovalo" západnímu týmu, jako přátelský sportovní prezent. No a soupeř naši reprezentaci také "obdaroval" nějakým zajímavým západním zbožím :). Informaci mám zprostředkovanou a tak ji lze brát s rezervou, ovšem nebylo by na ni nic divného, či neuvěřitelného.
Toto je skutečně velká kuriozita. Jedná se o závodní dráhový favorit F2. Původní lak, polepy, komponenty Campagnolo, Cinelli, zkrátka tak, jak má být. Ovšem ta kuriozita tkví v tom, že kolo získal Tomi Asikainen z Finska. Kontaktoval mě a ptá se co to vlastně má. Vysvětluji a ptám se já, jestli neví okolnosti: "Finové se účastnili Warsow-Berlin-Prague - race poměrně často a např. na konci 50. let daroval Favorit 4 kola finskému týmu. Bylo by hezké najít jeden z nich!" Píše Tomi. Pátrám, jak to mohlo být a zjišťuji, že se občas nějaké kolo "darovalo" západnímu týmu, jako přátelský sportovní prezent. No a soupeř naši reprezentaci také "obdaroval" nějakým zajímavým západním zbožím :). Informaci mám zprostředkovanou a tak ji lze brát s rezervou, ovšem nebylo by na ni nic divného, či neuvěřitelného.
Favorit F2 1975
Favorit F2 1975
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit
Rám a vidlice Favorit. Osazení Favorit
Originál lak, polepy, omotávky i výbava. Krásný, minimalistický design. Ocelová řídítka, krátké 165mm kliky, silnější pila a řetěz. Z toho usuzuji, že se jedná o treningovku, nebo žákovský model (budu rád za upřesnění). Dle popisek v katalogu byly dráhové rámy zhotoveny vždy na objednávku. Kdo by na něčem takovém také jezdil dobrovolně? Na fotkách plášťová kola, na orig. dráhových se v době focení pracovalo. Provozuschopné
Originál lak, polepy, omotávky i výbava. Krásný, minimalistický design. Ocelová řídítka, krátké 165mm kliky, silnější pila a řetěz. Z toho usuzuji, že se jedná o treningovku, nebo žákovský model (budu rád za upřesnění). Dle popisek v katalogu byly dráhové rámy zhotoveny vždy na objednávku. Kdo by na něčem takovém také jezdil dobrovolně? Na fotkách plášťová kola, na orig. dráhových se v době focení pracovalo. Provozuschopné
Favorit F1 1976
Favorit F1 1976
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Určeno pro sedlovku 26,4. Váha rámu při velikosti 60cm 2053g, vidlice 705g. Vodítka a patky Campa, odlehčené mufny, vidle odvrtaná vzor Eddy Merckx. Osazení Campagnolo Record, brzdy Campa Victory. Řídítka, představec Cinelli. Ráfky Mavic GP4, galusky Tufo. Sedlo Italia Speciál...
Rám a vidlice Favorit, trubky r531. Určeno pro sedlovku 26,4. Váha rámu při velikosti 60cm 2053g, vidlice 705g. Vodítka a patky Campa, odlehčené mufny, vidle odvrtaná vzor Eddy Merckx. Osazení Campagnolo Record, brzdy Campa Victory. Řídítka, představec Cinelli. Ráfky Mavic GP4, galusky Tufo. Sedlo Italia Speciál...
Už je to taková ohraná písnička, zase Favorit, zase Campa, zase Cinelli a tak dále. Tak ani nevím, jestli to někoho bude zajímat. Jenže i toto kolo má příběh, který je hezké odvyprávět. Je to už pár let, umírá starý muž eM. Cyklofanda, servisuje kola v okolí, dříve závodil. No, neodepřel si i nějakou sklenku. Sám odchod velmi šikovného chlapíka není úplně fajnová záležitost. Po smrti se prodává dům. Ve stodole zůstávají mimo jiné dvě kola, i nějaké vzácné vybavení a součástky. Jedno kolo modré, druhé červené, rovná řídítka, součástky co zbyly. Postaveno tak, aby se dojelo do hospody, ideálně ještě zpět. Jenže, jak to v příbězích bývá, jeden rám není úplně obyčejný. Oko "znalce" zbystří, srdce rozbuší, vidí v něm něco již trochu upraveného, ale něco opravdu pěkného. A tak si nadšenec říká, že když už na to pan eM docela odborně sáhl, měl tu snahu, ten elán, byla by škoda nepokračovat a nedokončit. V prvé řadě hledáme v archívu, kam rám patří, do které doby ho zasadit, jaká éra, by měla být vzorem. Nacházíme. A jsme velmi rádi, co nacházíme. Tedy sundaváme, pískujeme, vrtáme, brousíme a řežeme, letujeme a frézujeme, nakonec lakujeme, stříháme, polepujeme, šroubujeme, mažeme, taháme, štípeme, motáme, lepíme, foukáme... a dáváme velkého bacha. Mezi tím se to někde pozdrží, pak zase posune, zase pozdrží, nebo na čas odloží... Celé to martýrium trvá několik let. Nakonec máme hotovo. A tak nějak věříme, cítíme, že by ten starý muž eM, který to měl před námi, ale nedokončil, měl být spokojený. Stálo to hodně práce, i nějaká pětka na to padla. Takže pane eM, doufám, že mě slyšíte a vidíte, protože vás zdravím... chci říct, dokončil jsem, co jste nestihl, myslím na vás a vyrážím speciála projet.
Díky za podporu a pomoc R. Klým, M. Moravec, M. Oliva, K. Chmelíř, J. Moudrý...
Favorit F1 1976
Favorit F1 1976
Rám a vidlice Favorit. Osazení československé, náby Renak DDR. Originál stav.
Rám a vidlice Favorit. Osazení československé, náby Renak DDR. Originál stav.
Galuskáč, s centrikami a sedlo s oranžovou zátkou, sen každého kluka. Typická "výrobní" efjednička ze 70. let. Tuzexová, protekční, vývozní, podpultová. Nejlepší československé sportovní kolo pro rolníky, dělníky a pracující inteligenci. Vlastně spíš pro zelináře, řezníky a prominenty. Výš už byla jen kola závodní; klubová F1 speciál, a reprezentační F1 super speciál. Na fotkách je vidět velmi zachovalý lak, i etikety. Sedlo, pumpička, brzdy, gumy pod omotávkou, hlávko, vše vypadá opravdu fabrické a v krásném stavu. Pěkný sbírkový kousek, řečeno investiční hantýrkou s růstovým potenciálem. Kdo kolo koupil a má ještě místo, kam kolo dát :), neudělal špatně. Chybí krůček k tomu, aby opět poskytlo radost z jízdy.
Galuskáč, s centrikami a sedlo s oranžovou zátkou, sen každého kluka. Typická "výrobní" efjednička ze 70. let. Tuzexová, protekční, vývozní, podpultová. Nejlepší československé sportovní kolo pro rolníky, dělníky a pracující inteligenci. Vlastně spíš pro zelináře, řezníky a prominenty. Výš už byla jen kola závodní; klubová F1 speciál, a reprezentační F1 super speciál. Na fotkách je vidět velmi zachovalý lak, i etikety. Sedlo, pumpička, brzdy, gumy pod omotávkou, hlávko, vše vypadá opravdu fabrické a v krásném stavu. Pěkný sbírkový kousek, řečeno investiční hantýrkou s růstovým potenciálem. Kdo kolo koupil a má ještě místo, kam kolo dát :), neudělal špatně. Chybí krůček k tomu, aby opět poskytlo radost z jízdy.
Foto staženo z inzertního serveru.
Foto staženo z inzertního serveru.
Favorit F1 1977
Favorit F1 1977
Rám a vidlice Favorit, osazení japonskou nejvyšší sadou Shimano Dura Ace. A čím je zajímavý tento stroj, vám napíše majitel sám:
Rám a vidlice Favorit, osazení japonskou nejvyšší sadou Shimano Dura Ace. A čím je zajímavý tento stroj, vám napíše majitel sám:
Rám výšky 600 mm, rok 1977, signován písmenem Z. Materiál trubek Manesmann. Po roce 1980 bylo kolo přelakováno z modré na stříbrnou ve Favoritu Rokycany. Vybaveno sadou Shimano Dura Ace; náby, střed, kliky, převodníky 44/54, brzdy, špalky, přesmykač, páčky, vodítka, příchytky, lanka, bowdeny. Přehazovačka Crane. Sedlovka a pedály Campagnolo. Klipsny Christophe Speciál, řemínky Bianchi. Představec, řidítka a sedlo Cinelli. Řidítka model Giro, sedlo Unicanitor. Hlávko vyrobeno v Hradci Králové. Pětikolečko Favorit 13, 15, 17, 19, 22. Řetěz Favorit Super. Nové galusky Tufo.
Rám výšky 600 mm, rok 1977, signován písmenem Z. Materiál trubek Manesmann. Po roce 1980 bylo kolo přelakováno z modré na stříbrnou ve Favoritu Rokycany. Vybaveno sadou Shimano Dura Ace; náby, střed, kliky, převodníky 44/54, brzdy, špalky, přesmykač, páčky, vodítka, příchytky, lanka, bowdeny. Přehazovačka Crane. Sedlovka a pedály Campagnolo. Klipsny Christophe Speciál, řemínky Bianchi. Představec, řidítka a sedlo Cinelli. Řidítka model Giro, sedlo Unicanitor. Hlávko vyrobeno v Hradci Králové. Pětikolečko Favorit 13, 15, 17, 19, 22. Řetěz Favorit Super. Nové galusky Tufo.
Kolo je plně funkční, občas jej projedu. Poslední trasa byla Kopřivnice, Valašské Meziříčí, Rožnov, Prostřední Bečva, Pustevny, Frenštát, Kopřivnice. Trasu budu muset volit lépe, musím říci, že mi převody po ježdění na horském kole strašně ztěžkly. Dal jsem ještě kopec na Pustevny, sice se zastávkou u odbočky na Martiňák, ale pěšky jsem nešel. Zato dolů po Knížecí to byl adrenalin, jen jsem brzdil a brzdil. Účinnost brzd mizerná.. Asi tomu nepomáhaly ani staré brzdové špalky. Dopadlo to dobře.
Kolo je plně funkční, občas jej projedu. Poslední trasa byla Kopřivnice, Valašské Meziříčí, Rožnov, Prostřední Bečva, Pustevny, Frenštát, Kopřivnice. Trasu budu muset volit lépe, musím říci, že mi převody po ježdění na horském kole strašně ztěžkly. Dal jsem ještě kopec na Pustevny, sice se zastávkou u odbočky na Martiňák, ale pěšky jsem nešel. Zato dolů po Knížecí to byl adrenalin, jen jsem brzdil a brzdil. Účinnost brzd mizerná.. Asi tomu nepomáhaly ani staré brzdové špalky. Dopadlo to dobře.
Vím, že kolo není v původním vzhledu a na druhou stranu není ani restaurované. Myslím si, že je typickou ukázkou jak to se závodními koly bylo, že se vracely k opravám, či úpravám a lakování do Rokycan. Kolo vlastněno od roku 1985 jedním majitelem, panem Dlabkou. Díky za bezvadný komentář.
Vím, že kolo není v původním vzhledu a na druhou stranu není ani restaurované. Myslím si, že je typickou ukázkou jak to se závodními koly bylo, že se vracely k opravám, či úpravám a lakování do Rokycan. Kolo vlastněno od roku 1985 jedním majitelem, panem Dlabkou. Díky za bezvadný komentář.
Favorit F1 1979
Favorit F1 1979
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka a představec Cinelli, ráfky Galli, galusky Barum, klipsny Christophe.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka a představec Cinelli, ráfky Galli, galusky Barum, klipsny Christophe.
Velmi krásný kousek. Zadní stavba má již moderní oddělené salámy, přední mufny ještě klasika 60. - 70. léta. Tyto modely se vyráběly cca 5 let, od poloviny 70. do začátku 80. let. Hezký světlejší odstín modré. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné
Velmi krásný kousek. Zadní stavba má již moderní oddělené salámy, přední mufny ještě klasika 60. - 70. léta. Tyto modely se vyráběly cca 5 let, od poloviny 70. do začátku 80. let. Hezký světlejší odstín modré. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné
Favorit 1979
Favorit 1979
Zdravým, píšem vám zo Štúrova zo Slovenska. Podarilo sa mi kúpiť Favorit z roku 1979 no vo výnimočnom originálnom stave. Otázka na vás, čo viete o tomto modeli, na sedlovej trubke je nálepka iná ako klasický Favorit. Závod víťazný 1979 Plzeň a pod nápisom s bielou je XXVL. Prikladám fotky dekujú za odpoveď Varga Ladislav.
Zdravým, píšem vám zo Štúrova zo Slovenska. Podarilo sa mi kúpiť Favorit z roku 1979 no vo výnimočnom originálnom stave. Otázka na vás, čo viete o tomto modeli, na sedlovej trubke je nálepka iná ako klasický Favorit. Závod víťazný 1979 Plzeň a pod nápisom s bielou je XXVL. Prikladám fotky dekujú za odpoveď Varga Ladislav.
Dobrý den, pane Vargo, je třeba hledat, co se stalo v roce 1979 a k čemu se 26. výročí váže. Tzn. jestli se nepletu, odkaz na rok 1953. Spartakiáda? Něco, co se pojí k městu Rokycany? Je tam zmíněno vítězství, opravdu nevím. Chvilku hledejte, jistě najdete. Kolo je krásné, vypadá to, že se na něm moc nejezdilo, jestli vůbec kdy.
Dobrý den, pane Vargo, je třeba hledat, co se stalo v roce 1979 a k čemu se 26. výročí váže. Tzn. jestli se nepletu, odkaz na rok 1953. Spartakiáda? Něco, co se pojí k městu Rokycany? Je tam zmíněno vítězství, opravdu nevím. Chvilku hledejte, jistě najdete. Kolo je krásné, vypadá to, že se na něm moc nejezdilo, jestli vůbec kdy.
***
***
Přestože můj zájem se více kloní k strojům závodním, ručně vyrobeným v malých sériích a také proto, že mi pan Varga píše až ze Slovenska :) neodolal jsem a fotku asi nejetého kola zveřejňuji. Prohlížet a bádat můžete na odkazu níž.
Přestože můj zájem se více kloní k strojům závodním, ručně vyrobeným v malých sériích a také proto, že mi pan Varga píše až ze Slovenska :) neodolal jsem a fotku asi nejetého kola zveřejňuji. Prohlížet a bádat můžete na odkazu níž.
Favorit F2 1980
Favorit F2 1980
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka, představec a klipsny Cinelli, ráfky Super Champion...
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka, představec a klipsny Cinelli, ráfky Super Champion...
Jedno z několika dráhových kol postaveno na olympiádu v Moskvě. Vše je zde podřízeno maximálnímu výkonu. Zajímavostí je, že rám není svařený běžně do spojek, nýbrž čelně, lidově "na tupo". Druhá zajímavost, trubka hlavní rámová a sedlová jsou zploštělé "aero tubes". Trubky byly velmi tenké a bylo vhodnější použít místo podsedlového šroubu externí objímku. Třetí anomálií byla atypická vidlice bez horního výkovku. Kolo ve své době vzbudilo obrovský rozruch: "Otkuda opyat' vzyali chekhoslovaki? U nikh vsegda dolzhno byt' chto-to extra!" Zaznívalo, když se v létě roku 1980 postavil tým ve složení Teodor Černý, Martin Penc, Jiří Pokorný, Igor Sláma na startovní čáru. Kolo ve sbírce Aleše Průchy.
Jedno z několika dráhových kol postaveno na olympiádu v Moskvě. Vše je zde podřízeno maximálnímu výkonu. Zajímavostí je, že rám není svařený běžně do spojek, nýbrž čelně, lidově "na tupo". Druhá zajímavost, trubka hlavní rámová a sedlová jsou zploštělé "aero tubes". Trubky byly velmi tenké a bylo vhodnější použít místo podsedlového šroubu externí objímku. Třetí anomálií byla atypická vidlice bez horního výkovku. Kolo ve své době vzbudilo obrovský rozruch: "Otkuda opyat' vzyali chekhoslovaki? U nikh vsegda dolzhno byt' chto-to extra!" Zaznívalo, když se v létě roku 1980 postavil tým ve složení Teodor Černý, Martin Penc, Jiří Pokorný, Igor Sláma na startovní čáru. Kolo ve sbírce Aleše Průchy.
Favorit F1 1980 "MOSKVA"
Favorit F1 1980 "MOSKVA"
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Super Record, sedlo San Marco Concor, řídítka, představec Cinelli, ráfky Mavic OR7, 250 gramové galusky Clément Criterium Seta...
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Super Record, sedlo San Marco Concor, řídítka, představec Cinelli, ráfky Mavic OR7, 250 gramové galusky Clément Criterium Seta...
Jedno z nejvzácnějších kol, které kdy opouští Rokycanské závodní oddělení F1. Časovkový speciál pro OH 1980 v Moskvě, či ve stejném roce Mistrovství ČSSR 100km družstev. Rám vychází z dráhového stroje, letovaný na tupo, přiznané jsou sváry a surovým charakterem připomíná pozdější titanové speciály. Použity jsou zploštělé trubky, hlavní rámová vyztužena balzovým dřevem. Zploštělá je i trubka hlavová, díky absenci mufen je shora, i zdola zakončena naletovaným prstýnkem, aby vydržela pnutí hlavového složení. Rám má externí podsedlovou objímku, vletované matičky pro košík, návarky na zadní bowden a přesmyk. Řazení je s objímkou, lanka vedou spodem. Další extravagancí jsou odvrtané speciální zadní patky, uřezané, do můstku a vidlice vletované šrouby držící brzdy. Nevídaná je i vidlice. Horní část je poskládaná z drobných profilů, šavle svou strmostí připomínají vidlici dráhovou. Sedlová trubka je pro sedlovku 26,8mm. Ráfky OR7 mají 28 drátů, obě strany přední a levá zadní vypleteny radiálně. Dle mého fantastická, nesmírně odvážná konstrukce a provedení předbíhá svou dobu minimálně o jednu dekádu. Vůbec nechápu, že se dál v projektu "Moskva" nepokračovalo. Když vidím něco podobného, běhá mi mráz po zádech hrdostí na Československou strojírenskou tradici, nápaditost a vtip. Kladu si však otázky, kde se konstruktér inspiruje, když v tu dobu nic podobného neexistuje? Proč mu není dán prostor rozvíjet svůj um, fantazii a pokrokové myšlení? Také však vidím frustraci z nevyužitého technického talentu a potenciálu.
Jedno z nejvzácnějších kol, které kdy opouští Rokycanské závodní oddělení F1. Časovkový speciál pro OH 1980 v Moskvě, či ve stejném roce Mistrovství ČSSR 100km družstev. Rám vychází z dráhového stroje, letovaný na tupo, přiznané jsou sváry a surovým charakterem připomíná pozdější titanové speciály. Použity jsou zploštělé trubky, hlavní rámová vyztužena balzovým dřevem. Zploštělá je i trubka hlavová, díky absenci mufen je shora, i zdola zakončena naletovaným prstýnkem, aby vydržela pnutí hlavového složení. Rám má externí podsedlovou objímku, vletované matičky pro košík, návarky na zadní bowden a přesmyk. Řazení je s objímkou, lanka vedou spodem. Další extravagancí jsou odvrtané speciální zadní patky, uřezané, do můstku a vidlice vletované šrouby držící brzdy. Nevídaná je i vidlice. Horní část je poskládaná z drobných profilů, šavle svou strmostí připomínají vidlici dráhovou. Sedlová trubka je pro sedlovku 26,8mm. Ráfky OR7 mají 28 drátů, obě strany přední a levá zadní vypleteny radiálně. Dle mého fantastická, nesmírně odvážná konstrukce a provedení předbíhá svou dobu minimálně o jednu dekádu. Vůbec nechápu, že se dál v projektu "Moskva" nepokračovalo. Když vidím něco podobného, běhá mi mráz po zádech hrdostí na Československou strojírenskou tradici, nápaditost a vtip. Kladu si však otázky, kde se konstruktér inspiruje, když v tu dobu nic podobného neexistuje? Proč mu není dán prostor rozvíjet svůj um, fantazii a pokrokové myšlení? Také však vidím frustraci z nevyužitého technického talentu a potenciálu.
Pěkně zrekonstruované kolo ve sbírce Aleše Průchy
Pěkně zrekonstruované kolo ve sbírce Aleše Průchy
Favorit F1 1981
Favorit F1 1981
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic GP4, galusky Tufo, klipsny Christophe.
Rám a vidlice Favorit. Osazení Campagnolo Record, sedlo, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic GP4, galusky Tufo, klipsny Christophe.
Kolo je v původním stavu z roku 1981. Kolo koupeno před časem na Slovensku. Doplněno bidonem, pumpou, zlatým ČZ řetězem a omotávkou. Na horní sedlové trubce je nápis, Tkáč.
Kolo je v původním stavu z roku 1981. Kolo koupeno před časem na Slovensku. Doplněno bidonem, pumpou, zlatým ČZ řetězem a omotávkou. Na horní sedlové trubce je nápis, Tkáč.
veloczecho: Tak tomu říkám trefa do černého :)
veloczecho: Tak tomu říkám trefa do černého :)
FOTO NEDOSTUPNÉ(?)
FOTO NEDOSTUPNÉ(?)
Favorit F2 1982
Favorit F2 1982
Můj kamarád má na prodej tento parádní Favorit speciál pista. Na těchto rámech závodil Československý tým v Anglii na Mistrovství světa v roce 1982. Čechoslováci byli první, kdo přišel s tímto typem konstrukce. Je ve skvělém stavu a je uschováno od roku 1992, kdy jej kamarád koupil. Velikost rámu je 58 cm, měřeno na konci slopingu u sedlovky. Rám svařován technikou tig. Stíhací geometrie, hlavní trubka ve tvaru kapky, ostatní trubky kulaté. Kola, kliky, pedály, sedlovka, hlavové složení Campagnolo pista. Řídítka a představec Cinelli. Sedlo laser. Omotávka "jetá". Cena 750 liber
Můj kamarád má na prodej tento parádní Favorit speciál pista. Na těchto rámech závodil Československý tým v Anglii na Mistrovství světa v roce 1982. Čechoslováci byli první, kdo přišel s tímto typem konstrukce. Je ve skvělém stavu a je uschováno od roku 1992, kdy jej kamarád koupil. Velikost rámu je 58 cm, měřeno na konci slopingu u sedlovky. Rám svařován technikou tig. Stíhací geometrie, hlavní trubka ve tvaru kapky, ostatní trubky kulaté. Kola, kliky, pedály, sedlovka, hlavové složení Campagnolo pista. Řídítka a představec Cinelli. Sedlo laser. Omotávka "jetá". Cena 750 liber
Favorit F1 1984
Favorit F1 1984
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, patky Campagnolo. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic, sedlo San Marco Rolls, galusky Barum, klipsny Christophe.
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, patky Campagnolo. Osazení Campagnolo Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic, sedlo San Marco Rolls, galusky Barum, klipsny Christophe.
Zajímavostí je beze sporu špičkový rám! Rozhodně je to to nejlepší co v 80. letech jezdilo pod značkou Favorit. Kolo ve sbírce bývalého závodníka ze Středních Čech, který má velkou zásluhu na vzniku těchto stránek. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné
Zajímavostí je beze sporu špičkový rám! Rozhodně je to to nejlepší co v 80. letech jezdilo pod značkou Favorit. Kolo ve sbírce bývalého závodníka ze Středních Čech, který má velkou zásluhu na vzniku těchto stránek. Kolo ve sbírce na Mělníku. Provozuschopné
Favorit F1 1984
Favorit F1 1984
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení Campagnolo Super Record. Sedlo, řídítka a představec Cinelli. Ráfky Mavic GP4 32h, galusky Tufo, zeslabované Berg-Unionky, 6 kolečko Sachs.. Pedály Record a klipsny Christophe schované v šuplíku. Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Hmotnost 10.0kg, váženo tak, jak je. Sedlovka 26,4. Přes dnešní dobu karbonovou je kolo provozuschopné, velmi rychlé, krásně pružné a obratné. Spisovatelsky bych napsal, plné života :).
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení Campagnolo Super Record. Sedlo, řídítka a představec Cinelli. Ráfky Mavic GP4 32h, galusky Tufo, zeslabované Berg-Unionky, 6 kolečko Sachs.. Pedály Record a klipsny Christophe schované v šuplíku. Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Hmotnost 10.0kg, váženo tak, jak je. Sedlovka 26,4. Přes dnešní dobu karbonovou je kolo provozuschopné, velmi rychlé, krásně pružné a obratné. Spisovatelsky bych napsal, plné života :).
*****
Kdepak nějaký stojánky, nosiče, nebo stočený plechy pane, já nejsem ani z Chomutova. Ono se to málo ví, ale já mám původ v Birminghamu. Opravdovýho šampiona však ze mě udělal až nějakej Franta v Rokycanech. Co vám mám povídat, já bejval fakt dobrej, co dobrej, já bejval jednička pane, extra KLASA. Jsem celkem vysokej, ale přitom lehkej, rozumíte, le-houč-kej. No opravdu, já patřil mezi ty nejlehčí z oddílu! Ostatním povídám, já tu nejsem na to, abych se vozil někde v držáku, já tu jsem na závody, borci, já tu mám vyhrávat. A taky jó pane, my projeli celou Evropu, závodili u nás, Německu, Polsku i v Rusku. A dokázali porazit i zahraniční elitu, rozumíte. No jo, ale netrvalo dlouho a přišel rychlej konec. Nastoupili jiný, mladší a ze mě zbyla jen kostra pane. Už myslíte, že jste na odpis, starý železo, ležíte hodně dlouho, vobouchanej, potlučenej, někde na marodce a říkáte si, tak to je definitivní ámen tohleto, mám to holt za pár. Najednou ale bum, je tu jiná doba a já jsem pro pár nadšenců zase zajímavej, rozumíte, najednou jsem jim dobrej bláznum. Pane, já dostal zpátky i to SUPER italský nářadí na kterých se dřív lámaly RECORDY! Poladili mě, vobuli, i cedulku na číslo mi vrátili! Pane a zase v kondici a zase vypadám celkem dobře, co říkáte? Dneska závodit s těma mladejma, plochejma a uhlošlachovitejma, rozumíte, to prostě nedám. Pane, vona jim pomáhá i elektronika, rozumíte a na to už se v mejch letech víte co. Nene, to za nás nebylo. Držte se, tuhle mi pověsili vedle ňákýho prej taky šampióna ze sedmdesátýho a vedle druhej, ten je dokonce z šestašedesátýho, no ty maj historky. Já na ně, borci klid, mně když byly dva, tak jsem přežil Černobyl! No, ale staraj se tu o mě, jak v lázních, občas se i projedu, ještě, že už po mně nechtěj ty výkony. Dneska mě dokonce fotili. Příští rok mi bude pětatřicet, takže zas tak starej nejsem, ale to víte, v tomto rychlým světě už to není to, co to bejvalo. Jóóó pane, to bejvaly časy. Tak šampioni, snad se někdy potkáme a já vám to zase natřu…
Favorit F1 1984
Favorit F1 1984
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, patky Campagnolo. Osazení Campagnolo Super Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic GP4, sedlo San Marco Concor, klipsny Christophe, omotávka Benotto...
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, patky Campagnolo. Osazení Campagnolo Super Record, řídítka a představec Cinelli, ráfky Mavic GP4, sedlo San Marco Concor, klipsny Christophe, omotávka Benotto...
Další přírůstek do rodiny mistrovských kol československé závodní cyklistiky! Učebnicová rekonstrukce, všechny díly historicky správně, technicky ve výborné kondici. Kolo barevně sladěné, provozuschopné. Počkáme na slunce, nasedneme, zahákneme botky a číslo, polykáme kiláky a vůbec nám nevadí, že je kolu 35 let. Speciál zraje ve sbírce Aleše Průchy.
Další přírůstek do rodiny mistrovských kol československé závodní cyklistiky! Učebnicová rekonstrukce, všechny díly historicky správně, technicky ve výborné kondici. Kolo barevně sladěné, provozuschopné. Počkáme na slunce, nasedneme, zahákneme botky a číslo, polykáme kiláky a vůbec nám nevadí, že je kolu 35 let. Speciál zraje ve sbírce Aleše Průchy.
Favorit, časovkový speciál 1985
Favorit, časovkový speciál 1985
Rám a vidlice Favorit FB, "Franta Babický", trubky R531, patky Campa, osazení Campagnolo Super Record, drahé ráfky Nisi, laserované kliky, představec a řídítka Cinelli, sedlo Rolls...
Rám a vidlice Favorit FB, "Franta Babický", trubky R531, patky Campa, osazení Campagnolo Super Record, drahé ráfky Nisi, laserované kliky, představec a řídítka Cinelli, sedlo Rolls...
Koza; když vymýšlím popis k tomuto kolu, musím dávám pozor, abyste si to nespletli třeba s Trhy Ředhošť. Tam lze historicky koupit všechno možné, vč. hospodářských zvířat. Jenže toto není zvíře, ačkoli svezení nemusí být zcela odlišné, nýbrž závodní speciál a to teda parádní. Fotky jsou z Brna, kde byla vystavena pod číslem 14 a Marek Suchánek si dal opravdu záležet. Tato kola reprezentovala nejedno špičkového utkání a to jak republikové, tak světové. Krásný kousek. Kolo lze najít i v galerii Československé historii cyklistiky
Koza; když vymýšlím popis k tomuto kolu, musím dávám pozor, abyste si to nespletli třeba s Trhy Ředhošť. Tam lze historicky koupit všechno možné, vč. hospodářských zvířat. Jenže toto není zvíře, ačkoli svezení nemusí být zcela odlišné, nýbrž závodní speciál a to teda parádní. Fotky jsou z Brna, kde byla vystavena pod číslem 14 a Marek Suchánek si dal opravdu záležet. Tato kola reprezentovala nejedno špičkového utkání a to jak republikové, tak světové. Krásný kousek. Kolo lze najít i v galerii Československé historii cyklistiky
Favorit, časovkový speciál 1986
Favorit, časovkový speciál 1986
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení Campagnolo Super Record, představec a řírítka 3ttt, sedlo San Marco Turbo...
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení Campagnolo Super Record, představec a řírítka 3ttt, sedlo San Marco Turbo...
To, že se jedná o vzácný kousek je jasné, konec zadní stavby zdobí inicyály FB, na sedlovce polep R531, původní lak, polepy a téměř všechny komponenty. Co není původní je zkrácená přední vidle a kola. Kola jsou komponenty lehce vyměnitelné a tak se nekoná žádné drama. Zkrátit přední vidli je složitější, ale ne neřešitelné. Jelikož je kamarád Radim velmi šikovný a tvořivý, tak se do toho pustil. Zkrátil vidli, přeletoval patky, přepletl přední kolo na 28 drátů a zadní disk si vyrobil! Mmj. píše, že nechtěl investovat do nesmyslně drahého zadního disku. Tímto mu odpovídám: "Radime, to nejsou nesmyslné peníze, s koupí originálního disku ti dávám rok, maximálně dva." :)
To, že se jedná o vzácný kousek je jasné, konec zadní stavby zdobí inicyály FB, na sedlovce polep R531, původní lak, polepy a téměř všechny komponenty. Co není původní je zkrácená přední vidle a kola. Kola jsou komponenty lehce vyměnitelné a tak se nekoná žádné drama. Zkrátit přední vidli je složitější, ale ne neřešitelné. Jelikož je kamarád Radim velmi šikovný a tvořivý, tak se do toho pustil. Zkrátil vidli, přeletoval patky, přepletl přední kolo na 28 drátů a zadní disk si vyrobil! Mmj. píše, že nechtěl investovat do nesmyslně drahého zadního disku. Tímto mu odpovídám: "Radime, to nejsou nesmyslné peníze, s koupí originálního disku ti dávám rok, maximálně dva." :)
Na kole jsem měl možnos se projet, to tam však disk ještě nebyl. Přesto to bylo velmi zajímavé a zvláštní. Sledujte stránky, někdy povyprávím. Kolo ve sbírce Radim Klýma
Na kole jsem měl možnos se projet, to tam však disk ještě nebyl. Přesto to bylo velmi zajímavé a zvláštní. Sledujte stránky, někdy povyprávím. Kolo ve sbírce Radim Klýma
Favorit F1 1988
Favorit F1 1988
akt. 10/2022
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení kompletní(!) velmi vzácnou řadou Shimano Dura Ace 740X z roku 1991, řídítka Cinelli, ráfky Mavic, dráty zeslabované DT, sedlo San Marco Turbo.
Rám a vidlice Favorit, trubky R531, osazení kompletní(!) velmi vzácnou řadou Shimano Dura Ace 740X z roku 1991, řídítka Cinelli, ráfky Mavic, dráty zeslabované DT, sedlo San Marco Turbo.
Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Pominu-li meziválečné mistry jako Perič, Štantejský, Kubrycht, Hanousek, Szekuj… tak spolu s modrými superspeciálními kolegy je toto pravděpodobně to nejlepší, co se koncem 80. let v Československu vyrábělo. Provozuschopné. Hmotnost 10.5kg. Sedlovka 26,4. Pláště Continental, v případně zadního disku galuska Tufo. Pedály spd, zkoušíme, jezdíme, tak nás omluvte :)
Ultimativní závodní stroj pro vrcholové soutěže! Pominu-li meziválečné mistry jako Perič, Štantejský, Kubrycht, Hanousek, Szekuj… tak spolu s modrými superspeciálními kolegy je toto pravděpodobně to nejlepší, co se koncem 80. let v Československu vyrábělo. Provozuschopné. Hmotnost 10.5kg. Sedlovka 26,4. Pláště Continental, v případně zadního disku galuska Tufo. Pedály spd, zkoušíme, jezdíme, tak nás omluvte :)
Favorit F2 1988
Favorit F2 1988
Rám a vidlice Favorit. Špičkový závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo pista, např. krátké dráhové kliky, trubky Columbus, průměr sedlovky 26,8. Řídítka a představec Cinelli. Původní lak a polepy. Na spodní mufně vyraženo mimo roku a pořadového čísla, také číslo 4. Pozorní čtenáři vědí.
Rám a vidlice Favorit. Špičkový závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo pista, např. krátké dráhové kliky, trubky Columbus, průměr sedlovky 26,8. Řídítka a představec Cinelli. Původní lak a polepy. Na spodní mufně vyraženo mimo roku a pořadového čísla, také číslo 4. Pozorní čtenáři vědí.
Dobrý den, konečně jsem se dostal k tomu, abych vyfotil svého Favorita, jak jsem Vám před časem slíbil. Fotky jsou docela velké, tak je pošlu v několika e-mailech. Snad si nějaké vyberete. Na jedné fotce je vyfoceno jméno závodníka na horní rámové trubce. Na fotce moc vidět není, ale na živo je tam napsáno "BRANIŠ". Dále jsem si všiml, že nad výrobním číslem je vyraženo číslo 4. Už jste se s tím někdy setkal? Nad číslem je ještě něco vyraženo, ale je to špatně viditelné, něco jako nějaký symbol.
Dobrý den, konečně jsem se dostal k tomu, abych vyfotil svého Favorita, jak jsem Vám před časem slíbil. Fotky jsou docela velké, tak je pošlu v několika e-mailech. Snad si nějaké vyberete. Na jedné fotce je vyfoceno jméno závodníka na horní rámové trubce. Na fotce moc vidět není, ale na živo je tam napsáno "BRANIŠ". Dále jsem si všiml, že nad výrobním číslem je vyraženo číslo 4. Už jste se s tím někdy setkal? Nad číslem je ještě něco vyraženo, ale je to špatně viditelné, něco jako nějaký symbol.
Favorit F2 1988
Favorit F2 1988
Rám a vidlice Favorit. Podobný špičkový závodní dráhový stroj. I zde výbava Campagnolo pista, trubky Columbus, průměr sedlovky 26,8. Řídítka a představec Cinelli. Polep na sedlovce a hlavě Montagner, přesto se jedná o kolo Favorit. Zajímavostí jsou jen lehce zaletované, jakoby nedokončené konce vidlic v místě patek. Už máme bohaté zkušenosti a tak víme, kde je možné na materiálu uspořit gramy. A v žádném případě nepodceňovat módu.
Rám a vidlice Favorit. Podobný špičkový závodní dráhový stroj. I zde výbava Campagnolo pista, trubky Columbus, průměr sedlovky 26,8. Řídítka a představec Cinelli. Polep na sedlovce a hlavě Montagner, přesto se jedná o kolo Favorit. Zajímavostí jsou jen lehce zaletované, jakoby nedokončené konce vidlic v místě patek. Už máme bohaté zkušenosti a tak víme, kde je možné na materiálu uspořit gramy. A v žádném případě nepodceňovat módu.
Nic lepšího u nás nebylo. A ve světě vlastně také moc ne. Ta nejvyspělejší závodní tvorba své éry se vždy dělá na sklonku svých životů, svých období, kdy ji střídá éra nová, která nese lepší výsledky. Logicky, protože opačně to smysl nedává. Konec 80. let, ocel to má pomalu nahnuté a za bukem vykukují alu slitiny.
Nic lepšího u nás nebylo. A ve světě vlastně také moc ne. Ta nejvyspělejší závodní tvorba své éry se vždy dělá na sklonku svých životů, svých období, kdy ji střídá éra nová, která nese lepší výsledky. Logicky, protože opačně to smysl nedává. Konec 80. let, ocel to má pomalu nahnuté a za bukem vykukují alu slitiny.
Pět-tři-jedničky a columbusky si musí počkat skoro tři desetiletí, než si na ně sběratelé vzpomenou. Kolik jich asi skončilo ve šrotu? A co je ještě zajímavější, kolik se jich podařilo zachránit?
Pět-tři-jedničky a columbusky si musí počkat skoro tři desetiletí, než si na ně sběratelé vzpomenou. Kolik jich asi skončilo ve šrotu? A co je ještě zajímavější, kolik se jich podařilo zachránit?
Favorit F1 1989
Favorit F1 1989
Rám Favorit, vidlice NAC, oboje z materiálu Columbus. Výbava Campagnolo Super Record, ploché kliky, vysoké flanšny. Řídítka a představec Cinelli. Sedlo Rols. Ráfky Fir. Alkor. Původní lak.
Rám Favorit, vidlice NAC, oboje z materiálu Columbus. Výbava Campagnolo Super Record, ploché kliky, vysoké flanšny. Řídítka a představec Cinelli. Sedlo Rols. Ráfky Fir. Alkor. Původní lak.
Rok 1989 nebyl sametově revoluční jen na Letné, Václaváku, nebo Národní, ale, jak vidíme, revoluce se odehrávala i v Rokycanech. Jedno je jisté, pakliže se konstruktérům, vývojářům, řemeslníkům nehází klacky pod nohy, uvolní se jejich fantazie, obor se obrovsky urychlí, vzkvétá a z prospěchu získává většina. Kolo je parádní, úroveň nejvyšší. Váha 9,5kg.
Rok 1989 nebyl sametově revoluční jen na Letné, Václaváku, nebo Národní, ale, jak vidíme, revoluce se odehrávala i v Rokycanech. Jedno je jisté, pakliže se konstruktérům, vývojářům, řemeslníkům nehází klacky pod nohy, uvolní se jejich fantazie, obor se obrovsky urychlí, vzkvétá a z prospěchu získává většina. Kolo je parádní, úroveň nejvyšší. Váha 9,5kg.
Favorit F2 1989
Favorit F2 1989
Rám a vidlice Favorit. Experimentální závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo Record Pista. Řídítka a představec Cinelli. Nový lak a polepy.
Rám a vidlice Favorit. Experimentální závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo Record Pista. Řídítka a představec Cinelli. Nový lak a polepy.
Ještě před tím, než UCI zatrhla menší přední kola, i v Rokycanech dokázali postavit speciál na světové úrovni. Celý rám je zasazen v mufnách. Zadní stavba je uchycena nad horní rámovou trubkou. Prohnutá sedlová trubka. Tím vším se zadní kolo dostane co nejvíce pod jezdce. Stroj je sice špatně ovladatelný, ale maximálně krátký a, jak jinak, prostě ještě rychlejší. Přední vidle zkrácena na velikost kola 26''. Zajímavostí jsou třeba i kola vypletena 28 dráty. Zrekonstruovaný dráhový stroj ve sbírce Aleše Průchy.
Ještě před tím, než UCI zatrhla menší přední kola, i v Rokycanech dokázali postavit speciál na světové úrovni. Celý rám je zasazen v mufnách. Zadní stavba je uchycena nad horní rámovou trubkou. Prohnutá sedlová trubka. Tím vším se zadní kolo dostane co nejvíce pod jezdce. Stroj je sice špatně ovladatelný, ale maximálně krátký a, jak jinak, prostě ještě rychlejší. Přední vidle zkrácena na velikost kola 26''. Zajímavostí jsou třeba i kola vypletena 28 dráty. Zrekonstruovaný dráhový stroj ve sbírce Aleše Průchy.
Favorit F2 1989
Favorit F2 1989
Rám a vidlice Favorit. Experimentální závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo Record Pista. Řídítka a představec Cinelli. Nový lak a polepy.
Rám a vidlice Favorit. Experimentální závodní dráhový stroj. Výbava Campagnolo Record Pista. Řídítka a představec Cinelli. Nový lak a polepy.
Přelom 80. a 90. let, to byla krásná, bláznivá doba plná ocelových experimentů. Superkrátký rám, prohnutá sedlová trubka a prohnutá i trubka horní rámová. Přední hlavová je v mufnách, zadní konstrukce letovaná na tupo. Zadní kolo nadoraz přilepeno k sedlovce, přední vidle téměř rovná. Odvrtané zadní patky. Externí sedlová objímka. Průměr sedlovky 26,2. Krásné ráfky Super Champion drží 36 zeslabovaných čtyřlístků. Kolo by klidně uneslo i větší pilu. Zrekonstruovaný dráhový stroj ve sbírce Aleše Průchy.
Přelom 80. a 90. let, to byla krásná, bláznivá doba plná ocelových experimentů. Superkrátký rám, prohnutá sedlová trubka a prohnutá i trubka horní rámová. Přední hlavová je v mufnách, zadní konstrukce letovaná na tupo. Zadní kolo nadoraz přilepeno k sedlovce, přední vidle téměř rovná. Odvrtané zadní patky. Externí sedlová objímka. Průměr sedlovky 26,2. Krásné ráfky Super Champion drží 36 zeslabovaných čtyřlístků. Kolo by klidně uneslo i větší pilu. Zrekonstruovaný dráhový stroj ve sbírce Aleše Průchy.
Štěrba 1995
Štěrba 1995
Rám a vidlice Štěrba.
Rám a vidlice Štěrba.
Rokem výroby, který odhaduji na polovinu 90. let již kolo nepatří do Made in Czechoslovakia, ale jen o "fous". A tak díky unikátnosti dostal tandem na těchto stránkách výjimku.
Rokem výroby, který odhaduji na polovinu 90. let již kolo nepatří do Made in Czechoslovakia, ale jen o "fous". A tak díky unikátnosti dostal tandem na těchto stránkách výjimku.
Kolo koupeno jako turistické a přestavěno na silniční, sportovní. Bližší informace a také, jak se na kole jede se brzo dočtete.
Kolo koupeno jako turistické a přestavěno na silniční, sportovní. Bližší informace a také, jak se na kole jede se brzo dočtete.
*****
Vážení diváci, vítejte na tradičním leteckém dni. Právě sledujeme, přistání unikátního stroje Štěrba „model T“. Je to český víceúčelový lehký bojový podzvukový (subsonický) tandem společnosti Lufthansa. Dvoumístné varianty jsou primárně určeny pro výcvik a kondiční trénink, sekundárně mohou působit jako víceúčelové lehké stroje. Kokpit je vybaven pro aktivní činnost v rámci pozemních operací a je schopen plnění rychlých úkolů ve dne, v noci a za ztížených povětrnostních podmínek. Hlavním určením dvoumístného tandemu je rychlý přesun. Je rovněž schopen vedení taktického průzkumu a akce na krátkou, i dlouhou vzdálenost. Druhotným určením tandemu je plnění výcvikových úloh při přechodu na plnohodnotné závodní tandemy tzv. „tandem racing“.
