Favorit 1. generace 1950-54

Technická data: Velikost 580mm. Sportovní ocelová řídítka, textilní omotávky. Duralové ráfky leštěné 20 x 622, s pnenumatikami 32-622, nebo modifikací pro galusky, ocelové náboje, zadní s oboustranným zavitem, ocelové motýlky. Ozubené 1, nebo 4 kolečko. Jeden, nebo dvojtalíř 46/49. Kliky 171mm. Ocelové, později duralové třmenové brzdy, sportovní kožené sedlo Prima, nebo Favorit, model 52, s kulatými ližinami a zámkem. Řetěz 1/2” x 1/8“,106 článkú. 1, 3, nebo 8 převodů. Váha rámu 2,6kg, vidlice 0,9kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Sportovně cestovní kolo Favorit, 1g, 50. léta, tč. ještě bez označení "Fx". Rozvor 109cm, zadní stavba zasazená nahoře mimo spojky, spojky hluboce vykrajované a více zdobené. Jednoduché bílé polepy, psací logo favorit, trikolora pod štítkem a na sedlové rouře, štítek favorit 1. generace, na obr. dva typy. Ocelový pájeny představec. Psací etiketa favorit 1950 - 1954, štítek 1.g 1950 - 1953. Do roku 1953 spodní označeni rámu raznicí bez písmene "f". Možnost osazení přehazovačkou a přehazovací páčkou Union, v případě přesmykače, jednoduchý pákový favorit. Brzdy ocelové, bez loga, později duralové, "vtlačené" psací logo favorit, duralové brzdové páky bez loga. Od roku 1953 naletované úchyty pro pumpičku a přehazovací páčku na spodní, rámové trubce.'


První roky: 1950 - 14.4. prvních 8 kol F1, celkem 15ks , 1951 - 5148ks, první rok seriové výroby, 1952 - nemám info, 1953 - 6300ks, 1954 - 9133ks, 1955 - 13531ks



Favorit 2. generace 1954-59

Technická data: Velikost 580mm. Sportovní duralová řídítka, textilní omotávky. Duralové ráfky leštěné 18 x 622, s pneumatikami 32-622, nebo modifikací pro galusky. Ocelové náboje s kovovými motýlky. Ozubené 3, nebo 4 kolečko. Jeden, nebo dvojtalíř 46/49. Kliky 170mm. Třmenové brzdy, sportovni kožené sedlo Favorit model 52. Řetěz 1/2” x 3/32“, 106 článkú. 3 - 8 převodů. Váha rámu 2,3kg, vidlice 0,8kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Sportovně cestovní kolo, 50. léta. Rozvor ?cm, zadní stavba zasazená mimo spojky, spojky vykrajované. Bílé polepy, malé tiskací písmo, logo favorit na sedlové rouře, štítek 2. generace. Etiketa favorit 1955 - 1959, štítek 1954 - 1956. V roce 1956 rám Favorit i bez štítku, pouze s předním polepem, viz obr. č3. Ocelový pájeny představec. Od roku 1954 spodní označeni rámu rokem výroby před písmenem "f". Osazené přehazovačkou a přehazovací páčkou Union, v případě přesmykače favorit duralový jednoduchý pákový, později s výsuvnou mechanikou. Brzdy duralové, logo favorit malým tiskacím písmem. V polovině 50. let duralové páky "aero", první bez loga. Naletované úchyty pro pumpičku a přehazovací páčku na spodní, rámové trubce.

Favorit 3. generace 1959-64

Technická data: Velikost 580mm. Sportovní duralová řídítka, textilní omotávky. Duralové ráfky leštěné 18 x 622, s pneumatikami 32, 28-622, nebo modifikací pro galusky. Ocelovo duralové náboje s duralovými motýlky. Ozubené 4 kolečko. Jeden, nebo dvojtalíř 47/51. Páky 170mm. Třmenové brzdy, sportovni kožené sedlo Favorit č.53. Řetěz 1/2” x 3/32“, 106 článkú. 4 - 8 převodů. Váha rámu 2,3kg, vidlice 0,8kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Sportovně cestovní kolo, 60. léta. Rozvor ?cm, zadní stavba zasazená mimo spojky, spojky vykrajované, polepy v barvách olympiády v Římě, malé tiskací písmo loga favorit, štítek favorit 3. generace. Etiketa favorit 1959 - 1962, štítek již od roku 1956 - 1962. Ocelový pájeny představec. Kolo osazené přehazovačkou a přehazovací páčkou Union, později Favorit, v případě přesmykače, favorit duralový pákový, s výsuvnou mechanikou. Brzdy duralové, logo favorit malým tiskacím písmem, duralové páky "aero" s logem Favorit. Naletované úchyty pro přehazovací páčku na spodní trubce. Úchyty pro pumpičku na spodní, od roku 1958 mají sportovní modely na horní rámové trubce.

Favorit 4. generace 1961-69

Technická data: Velikost 580mm. Sportovní duralová řídítka, textilní omotávky. Duralové ráfky leštěné 18 x 622, s pneumatikami 28-622, nebo modifikací pro galusky. Ocelovo duralové náboje s duralovými motýlky, nebo RU. Ozubené 3-5 kolečko. Jeden, nebo dvojtalíř 47/51. Páky 170mm. Třmenové brzdy, sportovni kožené sedlo Favorit č.52, 53. nebo PWB. Řetěz 1/2” x 3/32“, 106 článkú. 4 - 10 převodů. Váha rámu 2,3kg, vidlice 0,8kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Sportovně cestovní kolo, 60. léta. Rozvor ?cm, zadní stavba zasazená mimo spojky. Bílo-červeno-hnědý polep, malé tiskací písmo loga favorit. Etiketa favorit 1963 - 1969. Štítek favorit 3. generace, později jen polep. Ocelový pájeny představec, od roku 1963 duralovo-ocelový ve 3 délkách 80, 90 a 110mm. Vr. 1964 první kola osazené přehazovačkou PWB. Řazení velkou jednou, nebo dvěma přehazovacími páčkami Favorit. Později menšími modely dural-plast. V případě přesmykače favorit duralový pákový, s výsuvnou mechanikou, později lankový s bílým plastovým krytem. Brzdy duralové, logo favorit malým tiskacím písmem. Od roku 1964 na závodních, nebo sportovních modelech brzdy Favorit Speciál. Brzdové páky duralové "aero" s logem Favorit. Od roku 1964 sportovní a závodní modely osazeny pákami Favorit Speciál. Naletované úchyty pro pumpičku na horní rámové trubce, sportovní modely pro dlouhou, běžné krátkou. Sedlo PWB ve výrobě od roku 1968. Kola uchycena duralovými motýlky Eska, nebo Favorit. Od roku 1963 sportovní a závodní modely RU (kooperace Velamos Skuteč). Modifikovaná řídídítka, oblouky, ve 3 šířkách s průměrem 24mm.


Na přelomu generací mohou být na sportovních kolech již nové komponenty, či značení. Na cestovních modelech ještě komponenty a značení starší, "výběhové", nebo kmobinace obojího.

Další generace konce 70. let a let 80. postupně přidám.


Favorit F1V, (V = výroba)

Technická data: Velikost 560, 580 a 600mm. Sportovní duralová řídítka, leštěná, textilní omotávky. Duralové ráfky, leštěné, 27”x1 1/8“, náboje s rychloupínáky Favorit, nebo Renak. Ozubená kolečka 13, 15, 17, 19, 22, dvojtalíř 47/51. Páky 171mm. Duralové brzdy Favorit Speciál, později CENTRIC, kožené, později plastové sedlo Favorit. Řetěz 1/2” x 3/32“ 110 článků. 10 převodů. 10,40kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Malosériové lehké závodní kolo vyráběné od 50. do 80. let vybavené domácími sportovními součástkami (obr.1 a 2). Použité bezešvé trubky se slabší stěnou oproti běžným modelům. Sedlovka Ø 26,2. U prvních modelů F1, v 50 - 60. létech, kratší zadní stavba letovaná z boku, zakončená do špičky a bez oka na přehazovačku. Koncem 60. let 2. generace, s můstkem kolem sedlovky, vykrajované spojky, pouze s integrovaným hákem se závitem M10×1. Rám v té době z bezpečnostních důvodů bez navárek na košíky, páčky a bowdeny. Později zarážky a integrované vodící můstky pro vedení přehazovacích lanek a úchyty pro bowden zadní brzdy. V polovině 70. let zadní stavba šikmo zakončená delším řezem. V 80. (1982?) letech 3. generace F1, více zkrácená geometrie, jednodušší modernější spojky. Vidlice méně prohnuta. Brzdy, páky, favorit speciál s logem, 5/6kolečko Favorit, dvojtalíř Favorit, duralová pumpička, bowden zadní brzdy vcelku, duralové galuskové ráfky. Cena v 80. letech cca 2000.- Rám 58, rv. 1974, 2150g, váha vidlice 750g, bez laku. Dnes ceněný sběratelský kus.

Typy kovových polepů používaných v 70. letech (obr. 3)


Favorit F1 (porevoluční)

Technická data: Speciální závodní kolo - Ultegra Pro vrcholovou závodní cyklistiku 14 rychlostní. Rám vyráběn z materiálu Reynolds, Columbus, L-Roll. Výška rámu 520-640 mm (dle přání zákazníka). Vybavení kola součástkami Shimano Ultegra 600. Na obědnávku možné vybavit kolo jinými sadami (Shimano 105, Dura Ace).

Komentář: Porevoluční eFjednička. Text přepsán z komentáře vedle obrázku.

Favorit F2

Technická data: Velikost 580, 600mm, nebo individuálně. Sportovní ocelová, později i duralová řídítka Favorit, nebo Cinelli, textilní omotávky. Galuskové ráfky, vysoké náboje s matkami Favorit, nebo Capagnolo. Ozubené kolečko 12-18 zubů, širší talíř 48-54 zubů. Páky165mm Favorit, nebo Capagnolo. Kožené sedlo Donza, Brooks, později plastové Favorit Speciál. Silnější 2mm řetěz favorit. Metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Nástupce modelu f22, lehká závodní dráhovka vyráběná od 50. do 80. let. Odlišná geometrie od silničních kol. Velmi krátký rozvor, strmá přední vidlice, střed rámu lehce vyšší, zadní můstek (často) bez otvoru pro brzdu, “otočené" zadní patky pro vypnutí řetězu, rám bez návarek na blatníky a otvorů pro brzdy. Někdy osazeny patkami Campagnolo. Výbava Favorit, Campagnolo, nebo kombinace obojího. Kratší kliky, silnější řetěz, silnější převodník, užší, více utopená, často ocelová řídítka, specifického tvaru. Delší představec, většinou vysoké náboje Favorit, nebo Campa, zadní osazená oboustranným závitem, pro dva různě velké pastorky. Rám dráhovky míval někdy také větší průměrem zadního kola. Povinností zavodní dráhovky jsou galusky. Velmi ceněný kousek. V 80. letech Favorit experimentoval s rámy vyrobenými ze zploštěných ocelových trubek.

Favorit F3 a F4

Technická data: ?

Komentář: model závodního kola F3 a F4 pro širokou základnu, především dorosteneckou kategorii. Musel mít všechny parametry závodního kola, ale také cenovou dostupnost. To vyžadovalo všechny součásti vyrábět doma, bez dovozu. (článek Historie výroby jízdních kol značky Tripol, Tudor a Favorit)

Favorit F6

Technická data: ?

Komentář: Rok 1954 model F6. Asi jeden z prvních Favoritů s označením "12(f)345678". Cestovně sportovní kolo, čtyřkolečko, kožené sedlo, brzdy s vtlačeným logem, brzdové páky 1.generace, blatníky, zadní s dvojitým uchycením, klipsny, vpředu jeden převod...


Favorit F7

Technická data: ?

Komentář: Výroba od roku cca 1955, model f7, nástupce modelu f6. Cestovně sportovní kolo, rám s upevněním na dlouhou pumpičku...


Favorit F8

Technická data: pánské kovově smaltované, výška rámu 580mm, pláště 27x1 1/4" barevní ráfky duralové, náboj zadní pevný s volnoběžným třístupňovým pastorkem, brzdy čelisťové ráfkové duralové, měnič převodů, řídítko závodní duralové, sedadlo sportovní.

Komentář: Sportovně (?) cestovní favorit, kožené sedlo.


Favorit F8/1

Technická data: pánské ve stejném provedení, jako předchozí vzor, pouze s novým typem měniče převodů "Favorit 431"

Popis: Sportovně (?) cestovní favorit, kožené sedlo.

Favorit F9

Technická data: Velikost 580mm. Sportovní duralová řídítka, textilní omotávky. Duralové ráfky, leštěné, s pneumatikami 28” (27”) x1 1/4“ x 1 3/4" -32 x 622, náboje s rychloupínáky. Ozubená kolečka 14, 16, 18, 20, nebo 13, 15, 17, 19, 22, dvojtalíř 47/51. Páky 171mm. Třmenové brzdy, sportovní kožené sedlo Favorit. Řetěz 1/2” x 3/32“ 110 článků. 8 - 10 převodů. 14kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Popis: Sportovně cestovní kolo, 70. léta, Použití silnějšího průměru trubek, než F1, sedlovka Ø 25,7, delší rozvor, zadní stavba zasazená do spojek, spojky vykrajované, stříbrné polepy.



Favorit F10

Technická data: velikost 580mm. Sportovní duralová řídítka, leštěná, textilní omotávky. Duralové ráfky, leštěné, 27”x1 1/8“, náboje s rychloupínáky. Ozubená kolečka 14, 15, 17, 19, 21, dvojtalíř 47/51. Páky 171mm. Třmenové brzdy, kožené, nebo plastové sedlo Favorit. Řetěz 1/2” x 3/32“ 110 článků. 10 převodů. 11,10kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Popis: Sportovně cestovní kolo, 70. léta, Použití silnějšího průměru trubek, než F1, sedlovka Ø 25,7, delší rozvor, zadní stavba zasazená do spojek, spojky vykrajované, stříbrné polepy, váha 13,8kg

Favorit F11

Technická data: Rám a vidlice lakované metalicky, spodní rámová a sedlová trubka s potiskem Favorit, v čele rámu kovový štítek Favorit.

Rám - z precizních bezešvých ocelových trubek pr. 26 a 28mm. výška 580mm. Mufny hluboce vykrajované, naletované. Vidlice zadního kola na koncích zahnutá, na spodní rámové trubce naletované držáčky pumpičky. Vedení lanka naletované na rámu.

Vidlice - trubka vidlice bezešvá, o průměru 1 palec. Hlava vidlice hluboce vykrajovaná. Konce vidlice otevřené ze speciální oceli.

Hlavové složení - soustružené, kuličková ložiska s průměrem kuliček 5/32 palce.

Řidítka - závodního typu z leštěného duralu o průměru 22mm, s ocelovým představcem. Konce řídítek omotané textilní omotávkou.

Středové složení - klínkový model, šroubovací misky, levá strana s pojistnou maticí, kuličková ložiska s kuličkami o průměru 1/4 palce. Délka klik 170mm, třemi šrouby připevněný dvojitý převodník, s 46 a 49 zuby.

Řetěz - 1/2 x 3/32 , 106 článků.

Pedály - pro závodní kola, jednostranné, ocelové, klipsny a řemínky.

Náboje - přední - ocelový 36 děr, zadní - s oboustranným závitem 36 děr, čtyřkolečko volnoběžné 14-16-18-20 nebo 15-17-19-21 zubů. Kované duralové motýlky.

Ráfky - pro galusky, leštěné z duralu, s namontovanými silničními galuskami v rozměru 27x1 1/8 palce.

Brzdy - špalkové brzdy z leštěného duralu, páky z leštěného duralu, bowdeny v modré nebo neutrální (transparentní?) barvě.

Sedlo - závodní typ, kožené.

Pumpa - závodního tipu z leštěného duralu, bez šlaufku.

Přehazovačka - s páčkou na spodní rámové trubce, vedení lanka letované na rámu, bowdeny modré či neutrální barvy.

Přesmykač - pákový přesmykač pro dvojpřevodník upevněný na sedlové trubce.

Hmotnost - 11,90kg.

Balení - vždy po 10 kusech, rozměry 148x77x132cm, hmotnost brutto 200kg a netto 120kg :-)

Popis: Předchůdce modelu f11, závodní kolo silniční


Favorit F12

Technická data: velikost 560, 580 a 600mm. Sportovní duralová řídítka, leštěná, textilní omotávky. Duralové ráfky, leštěné, 27”x1 1/8“, náboje s rychloupínáky. Ozubená kolečka 14, 15, 17, 19, 21, dvojtalíř 47/51. Páky 171mm. Třmenové brzdy, kožené, nebo plastové sedlo Favorit. Řetěz 1/2” x 3/32“ 110 článků. 10 převodů. 11,10kg, metalíza, nebo smaltová barva.

Komentář: Nástupce modelu F11, sportovní kolo vyráběné od roku 1963, zhotovené podle vzoru F1, silnější trubky. Zadní stavba letovaná z boku, šikmo zakončená, kratším řezem, vykrajované spojky, trubičkový můstek. Bez integrovaného háku, kované patky. Osazené domácími komponenty.

Obr. 3 a 4, příklad dámského modelu F12

Favorit model P-W-B (asi F12)

Autentické fotky kola Favorit exportně označovaného P-W-B z roku 1972. Výrobce ESKA n.p., CHEB, závod Favorit ROKYCANY.

Komentář: Sportovní rám pravděpodobně F12, bíle podstříknuté kovové polepy na sedlové rouře, úchyty na dlouhou pumpu. Náboje a ru Renak, galuskové ráfky favorit, galusky s označením "silniční polopr.". Páky favorit "aero" s velkou gumou, brzdy special, zadní bovdeny chyceny sponkami. Zadní přehazovačka model PWB, přední lankový přesmyk, duralové páčky, 5ti kolečko. Sportovní kliky s třemi kruhy, kratší pedály, klipsny...

Favorit F14

Technická data:

Komentář: Úkoly Favoritu nebyly jen zajišťovat silniční cyklistiku, ale také dráhovou a sálovou, kolová, krasojízda. Pro ně speciální dílna vyráběla kola na míru a jak se později ověřila, v dobré kvalitě. Reprezentanti přinášeli medaile z OH, MS i z mezinárodních soutěží. Značka Favorit s jejich pomocí postupně získávala uznání dobré kvality. Po kolech značky Favorit byla stále větší poptávka a výroba se snažila vyhovět. Na trh přicházely další vylepšená modely sportovní F6, F7, F8 i v dámském provedení F14. Pro zajištěné dobré reprezentace značky při vrcholných soutěžích a pro získávání nových zkušeností, byli vysíláni na tyto závody naši mechanici Hašek, Babický a Zour, kteří pak přinášeli mnoho poučných a pro další vývoj potřebných poznatků. (celý článek zde)

Favorit F20 tourist

Technická data: pánské, barevně smaltované, výška rámu 580mm, pláště 27x1 1/4" barevné, ráfky duralové, náboj zadní s volnoběžným čtyřstupňovým pastorkem, brzdy čelisťové duralové, měnič převodů, přesmykadlo pro dvoupřevodník, řídítko cestovní duralové, nosidlo zavazadel, dvě postranní velké brašny.

Komentář: Turistické cestovní kolo, starší model, druhá polovina 50. let, silnější trubky, 4kolečko, jeden nebo dvou tác, horský převod, kožená sedačka, širší ráfky, matky, nebo motýlky, půlený zadní bowden spolu s krátkou kovovou pumpičkou umístěné na navarkách na spodní rámové trubce, později pod horní trubkou, duralové, nebo kovové blatníky, úzký hliníkový nosič, brašny.

Favorit F20/I

Technická data: pánské ve stejném provedení, jako předchozí vzor, pouze s novým typem měniče převodů "Favorit 431"

Popis: Turistické cestovní kolo..

Favorit F22

Technická data: Rám a vidlice, smaltová metalická modrá barva, s obtiskem na části hlavní trubky a štítkem na hlavové trubce. Chromované díly, kožené sedlo. Rám - Výška rámu 580, nebo 600 mm, bezešvé trubky o průměru 26 a 28 mm, hluboké perforované kování, speciální zadní vidlice. Vidlice - sloupek řízení kruhového průměru, kované korunky. Řídítka řízení - závodní oblouk, průměr trubky 22 mm, pájený představec, konce řídítek potažené páskou. Střed - klínkový, kuličková ložiska, šroubované misky zakončené kontramtakou. Kliky o délce 16 1/2" (165 mm), převodník 48 zubů, upevněn 5 šrouby. Řetěz - 1/2 x 1,6" Favorit. 104 článků. Pedály - závodní ocelové jednostranné modely, klipsny s popruhy. Náboje - ocelové s velkými duralovými přírubami, 36 drátů, ozubené kolečko, 14, 15, nebo 16 zubů. Šestihranné matky. Ráfky - duralové leštěné, dráhové galusky 27x1". Sedlo - závodní kožený model, napínací. Poznámka - Model není vyráběn v sériích, ale pouze za příplatek a v souladu s přáním zákazníka. Váha - 9. - kg. Balení - krabice s 10 kusy, 148x77x132 velikost, 170 kg hrubé hmotnosti, netto hmotnost 90 kg

Váha rámu F22 rv 1955 2365g 58cm, vidlice 800 (vč. laku)

Komentář: Závodní dráhovka vyráběná od roku 1954. Předchůdce modelu F2.


Favorit F27

Technická data: ?

Popis: Turistické kolo, dlouhý rozvor, většinou 4kolečko, kožená sedačka, motýlky, půlený zadní bowden spolu s kovovou pumpičkou umístěné na navarkách pod horní trubkou, kovové blatníky... Cena v 80. letech cca 1400 Kčs.

Favorit K2

Technická data:

Komentář: speciální zavodní pro krasojízdu

Favorit B2

Technická data: ?

Komentář: speciální zavodní pro kolo kolovou

Record (Favorit F12)

Technická data: viz F12

Komentář: Sportovní kolo určené na export, konstrukčně shodné s modelem Favorit F12. Dle mých informací byl Record objednán u Favoritu firmou prodávající kola v Austrálii(?).

Favorit F1 Speciál

Technická data: Velikost 560, 580 a 600mm, nebo individuální, dle závodníka. Sportovní duralová leštěná řídítka textilní omotávky. Představec Favorit Speciál 80, 100 a 110mm. Galuskové duralové ráfky, od r. 1952 galusky Barum PBW kriterium, náboje s rychloupínáky Campagnolo Record. Ozubená kolečka Favorit 12, 14, 15, 17, 19, 21. Od r. 1962 dvojtalíř nejčastěji 44/54 Campagnolo Record. Kliky 172,5 a 175mm Campagnolo Strada. Brzdy Favorit Speciál. Kožené sedlo Brooks, později plastové sedlo Favorit Speciál. Řetěz nejčastěji Sides 1/2” x 3/32“ 110 článků. 12 převodů. Převody se mohou lišit podle tratí, stejně jako dnes. Váha kola kolem 10kg, modrá metalíza. Originál vybaven sportovní duralovou pumpičkou.

Komentář: Malosériové lehké závodní kolo vyráběné od 50. do 80. let pro ČSTV, osazené kombinací domácích a zahraničních součástek. Rámy zhotovené v začátcích konstruktérem Haškem, později konstruktérem Františkem Babickým, nebo týmem kolem něho. Materiál nejčastěji domácí Mannesmann L-roll v licenci Chomutovských Železáren. Síla stěny 0,8 a 1 mm, průměry 26 a 28 mm. Spodní rámová trubka 1×28 mm, horní 0,8×26mm, pro sedlovku Ø 26,2mm. Váhá rámu se při velikosti 58 pohybovala těsně nad hranicí 2kg. Spojky (mufny) zkrácené, odlehčené, zabroušené. Zadní stavba s obvodem “u salámů” 4,5cm. Od roku 1967 do poloviny 70. let u modelů F1 můstek kolem sedlovky. V 2. polovině 80. let přehazovací lanka vedená pod rámem. Prodej pouze pro ČSTV. Vyrobeno bylo relativně málo kusů, dnes sběratelský velmi ceněný.

Obr. 1, 2 F1 speciál rok 1966,

obr. 3, F1 speciál rok 1967,

obr. 4, Michal Klasa na kole F1 speciál rok 1975?

Favorit F1 Super Speciál

Technická data: Velikost individuální, dle závodníka. Sportovní duralová leštěná řídítka a představec nejčastěji Cinelli, textilní omotávky, později plastová, např. Benotto. Galuskové duralové ráfky, od r. 1952 galusky Barum PBW kriterium, náboje s rychloupínáky Campagnolo Record. Ozubená kolečka Regina, Sachs, Campagnolo. Od r. 1962 dvojtalíř nejčastěji 44/54 Campagnolo Record, kliky 172,5 a 175mm Campagnolo Strada. Brzdy Mafac, nebo Campagnolo Record. Sedlo nejčastěji kožené Brooks, později Ccinelli. Řetěz nejčastěji Sides 1/2” x 3/32“ 110 článků. 12 převodů. Převody se mohou lišit podle tratí, stejně jako dnes. Váha kola pod 10kg, modrá metalíza. Superspeciál vybaven sportovní duralovou pumpičkou.

Komentář: Prvních 8 závodních kol označených F1 vyráží na start 14.4.1950. Jedná se o prototyp nekompromisního závodního kola pro reprezentaci ČSSR osazené výhradně zahraničními součástkami. Rámy zhotovené na míru závodníka, v začátcích konstruktérem Haškem, později konstruktérem Františkem Babickým, nebo týmem kolem něho. Dovezený materiál, zeslabované trubky butted tubes. Trubka uvnitř na krajích se silnější stěnou, uprostřed slabší. Rám je tak asi o deset deka lehčí a pružnější. Podle doby od firem Vitus, Columbus SL a SLX, Reynolds 531. Síla stěny 0,8 a 1 mm, průměry 26 a 28 mm. Spodní rámová trubka 1×28 mm, horní 0,8×26mm pro sedlovku Ø 26,2, nebo 0,6x28mm, pro sedlovku Ø 26,4. Váha rámu se při velikosti 58 pohybovala na hranici 2kg. Sedlová a horní rámová trubka zeslabované, hlavní rámová, nosná, ne. Patky mohyly být Capagnolo, spojky (mufny) zkrácené, odlehčené, zabroušené. Zadní stavba s obvodem “u salámů” 4,5cm, nebo s obvodem 5cm. Od roku 1967 do poloviny 70. let u modelů F1 můstek kolem sedlovky. V 2. polovině 80. let přehazovací lanka vedená pod rámem. Prodej pouze pro ČSTV, cena kolem roku 1975 cca 4500.- Vyrobeno bylo kolem 30ks ročně. Ostrá závodní F1 SS dnes velmi špatně sehnatelná a sběratelský velmi ceněna. Na obrázku č. 3, je rokycanská budova, kde se v 50. letech stavěly efjedničky. S trochou fantazie mi to připomíná garážové startupy z 80. let :). Dnes velmi těžko představitelné. Obr. 4, F1 ss závodníka Karla Slámy, obr. 5 F1 ss závodníka Jana Smolíka, obr. 6 F1 ss 1984


Favorit, dráhové tandemy

Technická data: ?

Komentář: První model vznikl vr. 1955, konstrukce s dvěma páry zadních diagonál, váha kola byla 17,4kg. Další modely byly modifikovány postupně. Začátkem 60. let měly rámy jednu diagonálně umístěnou výztuhu a spodní silnou trubku, o průměru 54mm, s 3mm tloušťkou stěny. Koncem 60. let zkonstruoval Ing. Šaman speciál, u kterého použil delší ergonomičtější zadní část tandemu. Dále použil místo jedné spodní silné trubky, kosočtvercovou konstrukci s dvěma spodními slabšími trubkami průměru 22 mm, dvěma páry předních a zadních diagonál. Touto konstrukcí bylo dosaženo vysoké tuhosti tandemového rámu a zároveň snížení váhy. Sekundární převod klikami na levé straně, tím byly síly na rám více vyrovnané. Nutností je použití opačných závitů na klikách pro pedály. Osazení Capagnolo Record, vysoké dráhové náboje, sedla Brooks, později Favorit speciál, představec s možností nastavení délky, ocelová řídítka, galusky, byla-li možnost s pevným a lehkým hedvábným šitím...


Časopis Cyklistika, rok 1955

DALŠÍ PŘÍSPĚVEK NAŠÍ CYKLISTICE

Vývojové středisko čs. veloprůmyslu dokončilo počátkem září letošního roku zhotovení dvou prototypů závodního tandemu – dráhovky a provedla s nimi úspěšně praktické zkoušky. Tvůrci tohoto závodního kola mohou být plným právem zcela spokojeni, neboť je vyrobeno z materiálu naší výroby a jak vzhledem taky jízdními vlastnostmi je důstojným konkurentem zahraničním výrobkům. V porovnání s francouzským dráhovým tandemem Maury je sice náš výrobek o 40 dkg těším, ale jo šlapátka jsou vybavena třmeny s řemínky a rukojeti řídítek jsou ovinuty omotávkou, takže můžeme říci, že váhově jsou na tom tyto dva typy rovny. Je to velkým úspěchem jak našich hutí, které zvyšování kvality materiálu umožňují snižování váhy trubek, tak konstrukčního dílenského zpracování provedeného s nevšední péčí a s ohledem na vysoké požadavky, jaké jsou kladeny na sportovní stroje tohoto druhu. Zavedením tohoto kola na naše cyklistické dráhy, bude znamenat obohacení naší sportovní činnosti o nový, u nás dosud opomíjený obor, který má stěžejní dlouholetou tradici a jistě nalezne mnoho příznivců jak v řadách aktivních sportovců tak mezi milovníky sportovních podniků z řad diváctva.

Obr. 1, Cihlář a Fouček testují první tandem.

Obr. 2, tandem Favorit, vs. tandem Perič.

Označení rámů Favorit

Dle mého sledování si troufám napsat toto: Číselné označení rámů favorit je vyraženo na spodní části středové mufny. Modely 1951-53 jsou značeny raznicí bez písmene f, s 4-8 číslicemi (obr. 1-10). První modely 1951 mají vyražena pouze pořadová čísla (obr. 1-3). Od roku 1952 jsou rámy značeny také rokem výroby, což jsou první dvě čísla. (obr. 4-10). Od roku 1954 jsou rámy značeny prvními dvěma čísly, což je rok výroby, následuje malé psací efko v kroužku a dál je pořadové výrobní číslo (obr.10). V 60. letech se malé efko mění na malé tiskací (obr. 11). Typ kola není.