Campagnolo Super Record Alu pedal toe clips 

Tak dlouho ležely Tulliovi christophky v žaludku, až si v 80. letech řekl, že to takhle dál nejde a vyrobil 29 gramový duralový pár klipsen pro sadu Campagnolo Super Record. Váženo bez šroubků, podložek a řemínků. Klipsny jsou krásné, opravdu lehké, ale domnívám se, že oproti křehkému duralu je chromovaný pérový plech nesmrtelný. 

Universal brake lever

Díky i těmto brzdovým pákám spousty československých závodníků v 50. letech dojíždějí do cíle bez ujmy na zdraví. Československá kopie brzdových pák Weinmann je tak nepovedená, že se na řídítkách našich reprezentatů objevují všechny možné modely, jen né ty domácí. V tomto případě italské Universal mod. 61, váha 80g. 

Stronglight P3

Inženýři ze společnosti Stronglight koukají na svět cyklistiky jiným okem. Cokoli opouští jejich fabriku je trochu jiné, ovšem vždy velmi koumácky vymyšlené. Třeba jejich hlávkka P3 a V4 Competition Marque Deposee. Ty od 50. letech spojují velké množství profi rámů a vidlic. Tým ze Saint-Étienne vtipně navrhuje zámek proti povolení dvěma zubatými kroužky. Instalaci provádíme takto: rukou, nebo rukavicí utáhneme horní kroužek, uzamkneme duralovou zubatou podložkou, čímž odpadá nechtěný pohyb a nutnost přidržování spodního kroužku. Nakonec jen dotáhneme pojistnou kontramatku klíčem. Jednoduché, dokonalé. Všechny kroužky jsou signovány razítkem Stronglight. Šest prstýnků a hromádka 50ti kuliček váží kolem 130 gramů. 

Mám za to, že na obrázku je P3 s matkou V4C, sundáno s historického kola  

Stronglight A9

Kuličkové ložisko výrazně snižuje tření mezi vidlicí a rámem. To je jasné. Avšak, každý náraz jde přímo po vidlici a přenáší vibraci právě přes hlávko. Ložiska kuličková mají velmi malou styčnou plochu a to znamená, že jsou síly soustředěny do mnohem menšího místa. Časem se mohou ložiskové dráhy zvlnit a vidlice pak drží přímý směr, jako když má slabou aretaci. Havárie při puštění řídítek je víc než pravděpodobná. Prásk! Proto třeba Stronglight přichází v 80. letech s ložiskem válečkovým. Odpůrci tvrdí, že se vidlice neotáčí tak hladce, příznivci jásají, protože se v hlávku nedělají důlky. Obojí je pravda. Při jízdě se ale vidlice tolik nepohybuje a tak klady jsou větší, než zápory. Navíc je hlávko Stroglight hezké a opravdu lehké. 

Stronglight Competition No. 55

Stroglight, tedy silnýalehký (správně prý silné světlo?). Klínkové kliky odsuzuji, ovšem... Ovšem toto je jiná káva. 50. léta minulého století a francouzská legenda mezi klikami. Kované, tenké, lehké, krásně gravírované. Tři packy a klika v kuse. V sadě jsou ještě misky, pojistné matice, ložiska, dutá osa. A špičkové dílo je dokonáno. Nahoře s jedním talířem 48zubů, váha 682g určeno na modely bez přesmyku. Dole již převodníky dva, Simplex  51/47, váha 918g. K vidění samozřejmě i na prvních efjedničkách. Příchodem duralu je váhová úspora znatelných 200g. 

Mavic Rims

26.9.2019

Co nám chce firma Mavic sdělit? 

Už nevyrábíme běžné ráfky, ale pouze ráfky sportovní speciální. Ušetřené feniky za laciné ráfky se vám nemusí vyplatit. V posledních letech je možno spatřit závodníky, kteří jezdí na ráfcích s počtem paprsků 28, nebo 32. Někdy dokonce 24. Umožňují to velmi stabilní technická řešení. Na takových výpletech nejezdí jen časovkáři, ale i silniční závodníci. Proč je toto řešení dobré: "Méně paprsků znamená menší váhu." To je ale jen částečný důvod. Hlavním protivníkem rychlosti je odpor vzduchu. Měření ve větrném tunelu ukázala, že kola s menším počtem paprsků kladou podstatně nižší odpor vzduchu. TOTO JE HLAVNÍ DŮVOD PRO MÉNĚ PAPRSKŮ. Je samozřejmé, že je třeba zvážit případ od případu, zavodník od závodníka. Robustní závodník s 90kg a neklidným stylem jízdy samozřejmě nemůže soutěžit v horských etapách s 24 paprsky. To je třeba vzít v úvahu při koupi.   

Co se ukrývá za zkratkou MAVIC? Manufacture d'Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel - Výroby cyklistického příslušenství Idoux a Chanel 

Stránka z katalogu Brugelmann Radsport Shop 1984. Volný překlad Radim Klým

www.veloczechoslovakia.cz

Nisi Rims

26.9.2019

A co na to inženýři od NISI?

Na těcho ráfcích budu mít často osmičku.  Takové to a podobné komentáře slýcháme často. Náš komentář je následující. Každý ráfek je vhodný pro jiný účel. Tyto ráfky (200, 230 gramů, poz. autora) nikdy nejzděte nové, tím myslíme, bez toho, aniž byste je dříve zajeli.  

Stránka z katalogu Brugelmann Radsport Shop 1984. 

Volný překlad Radim Klým

www.veloczechoslovakia.cz

Mavic GP 4 (Red Label)

Co vlastně sledujeme na kolech, v tomto případě na ráfcích? Jsou to tři veličiny. Ano hmotnost, ta je podstatná. Na těžkých kolech se dobře sjíždí, ale velmi, velmi těžce stoupá. Roztáčíme těžký, nebo lehký setrvačník. Vím o čem píši, vyzkoušeno. Druhá je tuhost, s velmi lehkým, ale slabým, měkkým ráfkem nepřeneseme do pedálů dostatek výkonu. A veličina číslo tři je aerodynamika. Podle odborníků se ta stává v rychlostech nad 30km/h nejdůležitějším faktorem. Čím rychleji jedeme, tím strměji křivka stoupá a odpor vzduchu se tak stává nejtěžším soupeřem. Ačkoli největší odpor klade sám závodník, tak i na součástkách se sleduje každý gram a každá možnost lepšího využití rozrážení, obtékání a odvodu vzduchu. Víme, že na kolech samotných více, než kde jinde. Pár uspořených vteřin může ve výsledku znamenat rozdíl zlaté, nebo taky žádné medaile. 

Na obrázku jsou dva ráfky které jezdila v 70. a 80. letech třeba Československá reprezentace. Nástupce modelů Monthlery Pro. Byly vybrány ne, jako nejlehčí, ne jako nejtužší, ani ne jako nejaerodynamičtější, ale součtem tří faktorů, jako nejlepší, nejuniversálnější ve své době. Váha 36 děr 402 gramů a 32 děr 424 gramů, vnitřní Ø 610mm. Pro úplnost existuje ještě varianta s 28 dírami, až ji potkám, přidám :) 

Do dnes (2022) se většina špičkových alu(?) ráfků Mavic stále vyrábí v nenápadné budově v Saint-Trivier-sur-Moignans, zastrčené na francouzském venkově, asi 180 km od hlavního výzkumného a vývojového závodu společnosti. Hezké :) 

Shimano Headset Dura Ace

Příběh nazvaný Dura Ace začíná v roce 1973, ve stejném roce, kdy je představena skupina Campagnolo Super Record. První Dura je vyrobena z hliníku. První pokus Shimana o sadu specializovaných silničních závodních komponentů v profesionální kvalitě, které do té doby ovládal Campagnolo, o čemž nikdo nepochybuje

Na obrázku hlávko z konce 80. let, sada DA 7400

Shimano Bottom Bracket Dura Ace

Kvalita vynikající, váha téměř stejná, jako Campa Super Record. Nechybí prachovka. Prach, nečistoty, či vlhkost se nedostanou k ložiskům. Nezapomínat na tuto maličkost. Komplet 279g

Sada DA 7400

Simano Derailleur Dura Ace Front

Přední přesmykač ze sady DA 7400, 8 rychlostí. Krásný design, přesnost znamenitá, váha o dvě deka vyšší, než Super Record na který DA cílí. Zde, snad krom ceny není nic zvláštního, z čeho by měli inženýři od Campy těžké spaní. 

Sada DA 7400

Simano Derailleur Dura Ace

Avšak zde ano. Tímto momentem přebírají řadící iniciativu výrobky Made in Japan. Tvar přehazovačky do písmene "L" lépe kopíruje vícekolečko, index funguje bezchybně, zpracování špičkové, váha 208 gramů, cena nižší. Už i Tullio ví, že je třeba něco dělat, než ho rybáři z Osaky převálcují.  

Sada DA 7400, 8 rychlostí. 

Shimano Dura Ace Shifters 8sp. 

Tyto dvě 76 gramů vážící páčky zahýbaly cyklistickým světem, jako meteorit s dinosaury. Řazení se nově stává naprosto přesné, rychlé, spolehlivé a bezpečné. Díky němu se vyhrávají soutěže, díky němu přichází více koleček a větší rozsah. Je nutné dodat, že přesnost nezaručují jen páčky, ale ucelený systém HG, tedy hyperglide (rychlá klouzačka). Jedná se o speciálně a přesně frézované vícekolečko, zmíněné páčky s indexací a přesný řetěz. Celé toto trio perfektně funguje dodnes. Co víc si přát? 

SIS - Shimano Indexing System. Sada DA 7400, 8 rychlostí. 

Shimano Crankset Dura Ace

Jsme z východu, takové ploché, lesklé, duté, je nám kolem třiceti a rády bychom připomínaly ty Italky (tohle napsat do seznamky, tak si děvčata ani nevrznou). Vidíte, je o nás zájem a pánové přihazují. Přelom 80. a 90. let. jsme stále upnuté na čtyřhranné ose, drží nás dva šrouby a po výstřelku s názvem AX se do nás dají opět zatočit běžné pedály. Další díl puzzle skládačky Dura Ace 7400. Něco pro vyznavače kódů: 627g, 170mm, 53/39. Povrch chrom, na klikách lehce duhovatí, na převodníkách nedrží, loupe se. Do celé sestavy chybí ještě pár komponentů, o těch zase příště.  

Shimano Brake Dura Ace SLR

A je tu příště. Zamysleli jste se někdy na tím, kolik metrů, minut, či % na trati brzdíme? Docela málo. Mnohem častěji přehazujeme, násobně šlapeme. Pokud nejste z horských oblastí, je klidně možné, že vám na silničce brzdy, lépe brzdové špalíky (dnes i destičky) vydrží léta. Víme tedy, že brzdy používáme zřídka, ale když už jich je třeba, často jde o důležitý moment. První silniční brzdy, které nemají centrální tah a dobře brzdí, představuje Shimano na podzim roku 1990. Proč brzdí tak dobře? Protože F1 × L1 = F2 × L. Správně, páka. Inženýři z Japonska se zamýšlejí a osu páky zde posouvají hodně mimo střed a tak není nutná taková síla. Je to tak vtipné, až je to geniální. Jako každé speciální řešení, i toto se musí nějak jmenovat. To proto, aby zákazník, co za novinku vysolí obří peníze věděl, že to není jen tak něco obyčejného, bezejmenného. Konec legrace, toto je opravdu povedené. Prohlížíme si revoluční období, vrchol cyklistických komponentů z přelomu 80. a 90. let. Součástka je dnes přes 30 let stará, ale i na současné poměry velmi přesná, dobře zpracovaná, vysoce funkční. Navíc vzhledově hezká. Ještě trochu numerologie, předek 212 obr. č.1, zadek 208gé obr. č.2, rozsah od 39 do 49 mm

Shimano Linear Response, brzdy ze sady DA 7403 

Shimano Dura Ace STI 8sp 7400 

Při jednom listopadovém závodě Valentinu Campagnolovi mrznou ruce a prohlašuje: "Tam vzadu se musí něco změnit." To samé si po 54 letech zřejmě říká německý inženýr Christian Smolík s tím rozdílem, že se něco musí změnit vpředu. Bádá, bádá a v roce 1981 navrhuje první fungující řazení v brzdových páčkách. Jenže Sachsu se asi líbí řadit na rámu a bez indexu, takže nabídku na výrobu od Smolíka nevyužívá. Po pár letech němec s českým jménem patent pouští. 

V roce 1989 se nápadu chopí Japonci a, jak to tak bývá, přichází s asi největší revolucí v součástkách v době moderní cyklistiky. Ofiko tento velmi přesně, rychle a bez poruchově fungující systém představují koncem roku 1990 pod názvem STI, Shimano Total Integration. První je nasazuje tým Panasonic na závodech Paris Paris-Roubaix. Řadíme, i brzdíme v jednom, hurá! Složitě poskládaná, 515 gramů vážící kolečka, osičky a páčky fungují tak dobře, že si až říkám, jestli ósačtí nekoukají přes rameno hodinářům z Citizenu, Casia, nebo Seika. 

"Každá součástka musí fungovat společně s celým systémem, který zlepšuje celkový výkon kola." To je filozofie Shimana, podle které se v Osace pracuje do dnes. 

Zajímavostí je také cena, která na začátku 90. let dělá v přepočtu kolem 10 tisíc korun. Myslím, že budete souhlasit, že dnes by to bylo asi 10x tolik. 

☝️😑 řazení, brzdy a páky, celkem 935 gramů, v tu dobu rozdíl 1/4 kila 

O pár dnů později, 7.10.2022... Mám možnost projet se na zánovních pákách. Závěr roku 1991 musel být ve světě cyklistiky skutečně šok. Precizně přesné, obě lehce řadí nahoru, i dolu. Na obrázku vypadají páky velké, ve skutečnosti jsou malé a výborně se drží. Žádné komplikace, žádné hluché místo, žádné kurvítko, velká poklona! Konec 20. století je zajímavým a rychlým obdobím technologického pokroku nejen v cyklistice. 

Campagnolo special grease 

Velkou firmu poznáme tak, že nezapomíná na detaily. Proč vlastně používáme vazelínu, když se ložisko bez ní točí mnohem lépe, i déle? A proč v ložisku není třeba olej, když by mělo menší tření? Vazelína plní několik funkcí. Maže, to asi každého napadlo. Je tužší než olej, z dobře krytého ložiska nevyteče, kuličky vazelínu jen tak nevytlačí. Také brání vodě, tedy korozi. A pak také chladí. Bez maziva by se ocelové ložisko při zátěži přehřálo, spálilo, zničilo. 

Jedna zajímavost, Eddy Merckx měl při svém hodinovém rekordu ložiska nalitá právě olejem. Ložiska měla menší tření, točila se snáze. To, že po hodině v pouzdrech žádný olej nebyl a na konci rekordu byla jistě na vyhození, bylo v tu chvíli jedno. Rekord padl, radujme se! 

Historie Campagnola od roku 1901 do roku 1987

26. srpna 1901 se Valentinu Campagnolovi a Elise Paiusco ve Vicenze narodil syn Gentullio (Tullio) Campagnolo. 1922 Tullio Campagnolo začíná svou amatérskou závodní kariéru v klubu Veloce Vicenza na Cicli Aliprandi, která trvá až do roku 1930. 11. listopadu 1927, během závodu Gran Premio della Vittoria, přes zasněžený průsmyk Croce d'Aune, nemohou zmrzlé ruce Tullia Campagnola povolit motýlky jeho kola a přehodit řetěz na jiné kolečko: „Bisogna cambià qualcossa de drio!“ „Vzadu se musí něco změnit!“ Přísahá, že sestrojí mechaniku, která tento problém vyřeší. Vytvoří galletti automatici, my víme, že se jedná o rychloupínák. 8. února 1930 je rychloupínák patentován. Jedná se o první z více než 135 patentů Tullia Campagnola...

POKRAČOVÁNÍ ZDE