Favorit 1953

2015

První série rámů Favorit, velikost 56. Do rukou se mi dostal v nepůvodním laku. Váha rámu bez laku 2563, váha vidlice 901, uff :). Krátká pumpa značí (asi) cestovně sportovní model. Zdobené mufny, otvory pro první štítek. Celkově žádná sláva, ale favorit je v začátcích... Kdybych si měl tipnout řekl bych, že o tyto rámy nebude velký zájem. Ovšem, jak to chodí, opak je pravdou.

Favorit F1 1954

2017 - 2019

Zpracování, dlouhá pumpa, zkrácené a ručně zabroušené nesériové mufny, které lze spatřit např. na špičkových strojí Periče značí první sérii československých závodních rámů Favorit F1 stavěných pro "Varšavu". Kolo sedlal závodník p. Bradáč. Velikost 58, váha 2360/798 vč. chromu.


Favorit 1956

2016

Sporťák. Vroce 1956 již vychytané praskání spodní rámové trubky, i na váze se zapracovalo. Velikost 56cm, váha 2295, vidle 785g.


Favorit F22 1955

2017

Závodní dráhový rám, katalogové označení f22, pčedchůdce modelu f2. První dráhový rám byl v Rokycanech vyroben vr. 1954. Znamená to, že jde o zajímavý kousek. Původní lak! Velikost 60, váha 2365/800g. Kránsné.


Favorit F1 1959

2017

Závodní rám f1. Padesátá léta, jeden s posledních, pajený do starých mufen. Jejich ruční zabroušení je samozřejmost. Velikost 59, váha 2366g. Kdysi přetřeno, dnes opískováno.

Favorit F1 1966

2018

Závodní rám f1. Typickým představitelem let 60., zakončení zadní stavby do "srdíčka". Velikost 58cm, váha 2117g. Nový lak.

Favorit F1 1970 R531

2015

Pět dílů manganu, tři molybdenu a jeden díl uhlíku. Tato birminghamská směsice je základem pro špičkový závodní rám F1, materiál Reynolds 531. Váha při velikosti 58cm 2092g, vidlice 750g (vč. laku 2149g, vidlice 759g). Obvod zadních šavlí 5cm, měřeno pod sedlovkou. 70. léta normalizace, přesto designově čistý, lehký, pružný a krásný :) Nový lak.


Favorit F1V 1974

2015

Závodní rám F1V, váha při velikosti 58cm 2132g, vidlice 789g. Rámy stavěny pro žáky, dorost, domácí ligu, nebo Tuzex. Pozor, stále je to F1, tedy v žádném případě nic špatného. Nově lakováno.

Favorit F1 1975

2018

Závodní rám F1, váha 1970g/696g (vidlice není favorit). Špičková váha srovnatelná se světovou elitou. Zajímavý design ne nepodobný Colnagu. Když se chce, tak to jde. Pokud bude možnost blížšího prozkoumání, napíši referát :)


2019

Favorit F2 1975

2015

Ač to na první pohled nevypadá, dráhovka se od běžné silničky liší asi ve všem. V konstrukci rámu; měla by mít střed o kousek výš, zadní stavba a přední vidlice velmi strmé. Zadní patky "otočené". Komponenty také specifické; kratší kliky, ocelová, nebo pevnější duralová více utopená úzká řídítka. Silnější řetěz, pastorek a pila. Dvouzávitová zadní nába, širší rozteč. Místo r.u. matice. Absence brzd, přhazovaček a podobných nesmylů. Neřadí se, nebrzí, jen jezdí a co nejrychleji :). Takto vypadalo torzo Jupitera (foto č.1). Moc nechybělo a kolo bylo sešrotováno. Originál lak, polepy, omotávky i výbava, krásný, minimalistický design. Domácí komponenty. Z toho usuzuji, že se jedná o treningovku, nebo žákovský model (budu rád za upřesnění). Dle popisek v katalogu byly dráhové rámy zhotoveny vždy na objednávku. Kdo by na něčem takovém také jezdil dobrovolně?

Favorit F1 1976 R531

2018

Že dávám přednost malosériovým, závodním, sportovním modelům a součástkám jste se dočetli hned v úvodu. Zde je další ultimativní závodní rám F1, materiál r531, vynikající váha rámu 2051g, i vidle 716g. Velikost 60cm. Charakteristika: velmi krátká geometrie, zadní dlouhé salámy, silná 5cm zadní stavba, patky campagnolo, strmá vidle. V průběhu své doby byl rám upravovaný. Měněná příčka na zadní brzdu a příčka spodních šavlí za moderní. Odvrtaná vidlice, odfrézovaná spodní mufna, upraveno pro nízké brzdy. Nutno poděkovat, že odborně. Nedochovaný původní lak. Přestože rám není v 100% orig. stavu, celé je to prostě moc, moc pěkné :)

Během roku 2019 přidám foto.

Favorit F1 1984 R531

2018

A modří již vědí. Reprezentační rám určen pro nejvyšší soutěže; MS, Závod míru, OH... Váha rámu 2053g, vidlice 715g, to vše vč. orig. laku a při velikosti 60cm! Absolutní špička a troufám si napsat, že nejen domácí. Vnitřky trubek zeslabované, obvod zadních šavlí 5cm. Pro sedlovku 26,4. Díky velmi kvalitní oceli a tenké zeslabované stěně byly rámy choulostivé na rez a mechanické poškození. Přes dnešní dobu karbonovou je kolo velmi rychlé, krásně pružné a obratné. Spisovatelsky bych napsal, plné života :).

Favorit F1 1985

2015

Závodní rám F1, materiál L-Roll. Chomutovské železárny založené firmou Mannesmann vr. 1890 nemají v cyklistickém světě takové jméno jak žlezárny britské, přesto jde o vynikající materiál, i zpracování. V době 80. let již nové malé moderní mufny. Velikost 60cm, váha 2146g/736g. Krásný rám! Opískováno z neorig. laku.

Favorit F1 1988 R531

2015

Červený plnokrevník. Dle mého, spolu s modrou 84kou nejlepší rámy Favorit všech dob. Důstojný nástupce Periče, Štantejského, Kubrychta, Hanouska, Szekuje… Velikost 58cm, váha vč. původního laku 2072g/732g. Obvod zadních šavlí 5cm. Velmi tenké zeslabované a pružné trubky z britských oceláren. Pro sedlovku 26,4mm, patky Campagnolo, návarky na košíky, páčky a zadní bowden, 3x hurá! Tyto špičkové rámy byly překonány až Štěrbou, Šírerem, Fořtem, nebo Kovaříkem (na koho jsem zapomněl?) v 90. letech.

Favorit F1 1988 Babický

2015

Babičák! Ikona, modla všech sběratelů, pošahanců a bláznů :). Na salámech vyraženo FB, což neznamená Facebook, ani Favorit Brno, nýbrž iniciály konstruktéra. Závodní rám, velikost 60cm, váhy 2150g/832g vč. orig. laku.

The Falcon, Bohumil "Bóža" Kubrycht 1940(?)

2019

Jsem patriot, vlastenec, fanda značek Favorit, Prim, českých zbrojovek, auto-moto průmyslu atd, o tom nemůže být řeč, ale. Začátkem roku 2019 se mi dostal do rukou rám od B. Kubrychta The Falcon, vyráběný v Praze Michli. Rok výroby odhaduji na 30. - 40. léta. Stav špatný, neoriginál lak, opravdu nic moc. Odstrojuji všechny komponenty, mimochodem závity franzouzské, způsob na tu dobu běžný. Nechávám opískovat a překvapení je slabé slovo. Tato firma o sobě píše "výrobce speciálních velocipedů" a já naprosto věřím. Fantastické zpracování, krásné mufny, jemná detailní práce, tenké trubky... Neuvěřitelné. 80 let starý rám dávám na váhu, má rovné 2kg! A teď si říkám, kde byly české firmy ve vývoji a kde mohla být domácí cyklistika v letech padesátých a později? Kde byl v tu dobu svět? Na jednu stranu jsem nadšen, na druhou pociťuji obrovské zklamání ze zastavení technologického vývoje, zmařených lidských talentů a zlatých českých rukou.

🤔🤔🤔

Rámy F1 obecně vzato...

2017

Základ rámu je 11 geniálně navržených trubek. Rámy se zkracují, vnitřky trubek zeslabují, místo mufen se letuje na tupo, experimentuje se s geometrií. atd. Dnes se rámy vyrábějí z nejrůznějších materiálů. Ale, obecně vzato, dodnes se nikomu nepovedla taková revoluce, aby rám běžného kola vypadal zásadně jinak, než takto. Když se na přelomu milénia Eddyho Merckxe novináři ptali, v čem spatřuje největší pokrok v cyklistice a všichni čekali, že bude mluvit o zavední nových materiálů, či geometrií, Eddy se zamyslel a odpověděl: "Zavedení indexace a pedály spd."

Historický okamžik, přehlídka Československé závodní cyklistiky, rámy F1 vedle sebe.

Model 59f, delší stavba rámu, váha na velikost 59cm 2366g, více vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky. Zadní stavba letovaná zboku, horní zakončení připomínající srdíčko. Bez návarek a bez háku na přehazovačku. Typický francouzský design 50. let. Zajímavost, kované patky ještě nebyly běžné a tak pro použití rychloupínáku do zadních patek ručně naletováné profily.

Model 66f, kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2117g, vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky, kované patky, zadní stavba letovaná zboku, delší nespojené horní zakončení stále připomínající francouzská sportovní, či závodní kola 60. let.

Model 70f (na snímcích chybí, foto viz F1 1970), kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2092g, trubky r531, vykrajované, zkrácené, do ztracena ručně broušené spojky, zadní stavba letovaná zboku, zakončení spojenou podkůvkou. Od konce 60. let hák na přehazovačku součástí kovaných patek.

Velmi krátká stavba rámu 85f, je charakterem let 80. Váha na velikost 60cm 2143g. Použití odlehčených spojek, osazovaných od počátku 80. let (1982?). Zadní stavba letovaná z boku, delší salámy, než na rámech starších modelů, např. f12. Za vzor designu rámů a spojek lze brát již Itálii. Integrovaný hák na přehazovačku a různé prvky již součástí rámu, např: matky na košík, vodítka bowdenů, návarky na páčky. Později také druhý košík, smyky na lanka, v případě cyklokrosu návarky na cantileverové brzdy atd.

Všechny tři rámy zhotoveny z velmi kvalitních bezešvých tenkostěnných trubek, Mannesmann L-roll. Všechny rámy pro sedlovku Ø 26,2mm. Ručně letováno mosazí do spojek, mufen.

Zajímavost:

Vidlice pro kola F1 jsou z trubek 😲. Proč to píši? Pro běžné favority se totiž vidlice vyráběly ze stočeného plechu a následně se svařovaly. Podobný svár lze dohledat u levných rámů favorit, i na spodních zadních ramenech a středové trubce. U efjedniček pochopitelně ne.


Fotografie vidlice Favorit R531

Takto vypadá vidlice Favorit, která je opravdu z materiálu R531. Proč to píši? Víme, že lidé dokážou uvěřit čemukoli, když tomu věřit chtějí. Zvláště když mají po ruce důkazy, které si obratně sestrojili, aby obalamutili sami sebe. Také víme, že je kolem favoritů více příběhů, než kol samotných :)