Rámy F1 obecně vzato...
Rámy F1 obecně vzato...
2017 (1,2,3)
Základ rámu je 11 geniálně navržených trubek. Rámy se zkracují, vnitřky trubek zeslabují, místo mufen se letuje na tupo, experimentuje se s geometrií. atd. Dnes se rámy vyrábějí z nejrůznějších materiálů. Ale, obecně vzato, dodnes se nikomu nepovedla taková revoluce, aby rám běžného kola vypadal zásadně jinak, než takto. Když se na přelomu milénia Eddyho Merckxe novináři ptali, v čem spatřuje největší pokrok v cyklistice a všichni čekali, že bude mluvit o zavední nových rámových materiálů, či geometrií, Eddy se zamyslel a odpověděl: "Zavedení indexace a pedály spd." :)
Základ rámu je 11 geniálně navržených trubek. Rámy se zkracují, vnitřky trubek zeslabují, místo mufen se letuje na tupo, experimentuje se s geometrií. atd. Dnes se rámy vyrábějí z nejrůznějších materiálů. Ale, obecně vzato, dodnes se nikomu nepovedla taková revoluce, aby rám běžného kola vypadal zásadně jinak, než takto. Když se na přelomu milénia Eddyho Merckxe novináři ptali, v čem spatřuje největší pokrok v cyklistice a všichni čekali, že bude mluvit o zavední nových rámových materiálů, či geometrií, Eddy se zamyslel a odpověděl: "Zavedení indexace a pedály spd." :)
Historický okamžik, přehlídka Československé závodní cyklistiky, rámy F1 vedle sebe.
Historický okamžik, přehlídka Československé závodní cyklistiky, rámy F1 vedle sebe.
👉 Model 59f, delší stavba rámu, váha na velikost 59cm 2366g, více vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky. Zadní stavba letovaná zboku, horní zakončení připomínající srdíčko. Bez návarek a bez háku na přehazovačku. Typický francouzský design 50. let. Zajímavost, kované patky ještě nebyly běžné a tak pro použití rychloupínáku do zadních patek ručně naletováné profily.
👉 Model 59f, delší stavba rámu, váha na velikost 59cm 2366g, více vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky. Zadní stavba letovaná zboku, horní zakončení připomínající srdíčko. Bez návarek a bez háku na přehazovačku. Typický francouzský design 50. let. Zajímavost, kované patky ještě nebyly běžné a tak pro použití rychloupínáku do zadních patek ručně naletováné profily.
👉 Model 66f, kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2117g, vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky, delší kované patky, zadní stavba letovaná zboku, delší nespojené horní zakončení stále připomínající francouzská sportovní, či závodní kola 60. let.
👉 Model 66f, kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2117g, vykrajované, do ztracena ručně broušené spojky, delší kované patky, zadní stavba letovaná zboku, delší nespojené horní zakončení stále připomínající francouzská sportovní, či závodní kola 60. let.
👉 Model 70f (na snímcích chybí, foto viz F1 1970), kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2092g, trubky r531, vykrajované, zkrácené, do ztracena ručně broušené spojky, zadní stavba letovaná zboku, zakončení spojenou podkůvkou. Od konce 60. let hák na přehazovačku součástí kovaných patek.
👉 Model 70f (na snímcích chybí, foto viz F1 1970), kratší stavba rámu, váha na velikost 58cm 2092g, trubky r531, vykrajované, zkrácené, do ztracena ručně broušené spojky, zadní stavba letovaná zboku, zakončení spojenou podkůvkou. Od konce 60. let hák na přehazovačku součástí kovaných patek.
👉 Velmi krátká stavba rámu 85f, je charakterem let 80. Váha na velikost 60cm 2143g. Použití odlehčených spojek, osazovaných od počátku 80. let (1982?) a kratších kovaných patek. Zadní stavba letovaná z boku, delší salámy, než na rámech starších modelů, např. f12. Za vzor designu rámů a spojek lze brát již Itálii. Integrovaný hák na přehazovačku a různé prvky již součástí rámu, např: matky na košík, vodítka bowdenů, návarky na páčky. Později také druhý košík, smyky na lanka, v případě cyklokrosu návarky na cantileverové brzdy atd.
👉 Velmi krátká stavba rámu 85f, je charakterem let 80. Váha na velikost 60cm 2143g. Použití odlehčených spojek, osazovaných od počátku 80. let (1982?) a kratších kovaných patek. Zadní stavba letovaná z boku, delší salámy, než na rámech starších modelů, např. f12. Za vzor designu rámů a spojek lze brát již Itálii. Integrovaný hák na přehazovačku a různé prvky již součástí rámu, např: matky na košík, vodítka bowdenů, návarky na páčky. Později také druhý košík, smyky na lanka, v případě cyklokrosu návarky na cantileverové brzdy atd.
Všechny tři rámy zhotoveny z velmi kvalitních bezešvých tenkostěnných (nezeslabovaných?) trubek, Mannesmann L-roll. Všechny rámy pro sedlovku Ø 26,2mm. Ručně letováno mosazí do spojek, mufen.
Všechny tři rámy zhotoveny z velmi kvalitních bezešvých tenkostěnných (nezeslabovaných?) trubek, Mannesmann L-roll. Všechny rámy pro sedlovku Ø 26,2mm. Ručně letováno mosazí do spojek, mufen.
Zajímavost:
Zajímavost:
Vidlice pro kola F1 jsou z trubek 😲. Proč to píši? Pro běžné Favority se totiž vidlice vyráběly ze stočeného plechu a následně se svařovaly. Podobný svár lze dohledat u levných rámů favorit, i na spodních zadních ramenech a středové trubce. U efjedniček pochopitelně ne.
Vidlice pro kola F1 jsou z trubek 😲. Proč to píši? Pro běžné Favority se totiž vidlice vyráběly ze stočeného plechu a následně se svařovaly. Podobný svár lze dohledat u levných rámů favorit, i na spodních zadních ramenech a středové trubce. U efjedniček pochopitelně ne.
Neupravené rámy a vidlice Favorit jsou sestaveny pro výšku brzd 62 – 65mm
Neupravené rámy a vidlice Favorit jsou sestaveny pro výšku brzd 62 – 65mm
Na některých rámech F1V lze vidět hák bez závitu 10x1. Není to chyba. Některé přehazovačky např. PWB byly uchyceny nízkou šestihrannou matkou se závitem 8x1 a tak hák byl v tomto případě bez závitu.
Na některých rámech F1V lze vidět hák bez závitu 10x1. Není to chyba. Některé přehazovačky např. PWB byly uchyceny nízkou šestihrannou matkou se závitem 8x1 a tak hák byl v tomto případě bez závitu.
Našli jste na rámu F1 vyražená písmena, nebo čísla? Pak je to rám opravdu pěkný a jedná se pravděpodobně podpis zhotovitel rámu: F, nebo FB = František Babický, 0 = Bohumil Kasl, 1 = Jaroslav Kozler. Víte o dalších?
Našli jste na rámu F1 vyražená písmena, nebo čísla? Pak je to rám opravdu pěkný a jedná se pravděpodobně podpis zhotovitel rámu: F, nebo FB = František Babický, 0 = Bohumil Kasl, 1 = Jaroslav Kozler. Víte o dalších?
Proč občas mají staré závodní rámy různé návarky, jiné patky, matky pro košíky...? Odpověď dole👇
Proč občas mají staré závodní rámy různé návarky, jiné patky, matky pro košíky...? Odpověď dole👇
Válcovny trub Chomutov založeny Mannesmann 1890
Válcovny trub Chomutov založeny Mannesmann 1890
Rámy Favorit, vč. rámů F12, jsou z oceli třídy 11 523, tj. běžná konstrukční ocel.
Rámy Favorit, vč. rámů F12, jsou z oceli třídy 11 523, tj. běžná konstrukční ocel.
Rámy Favorit F1 jsou z oceli 15 130, 25 CrMo4, 4130.
Rámy Favorit F1 jsou z oceli 15 130, 25 CrMo4, 4130.
J. Hanousek, předválečná výroba
J. Hanousek, předválečná výroba
(4)
Hanouska zde ještě nemáme. Vedle kol a sportovních potřeb prodával pan Josef Hanousek z Prahy Žižkov také gramofony :). Foto zajímavého rámu jsem našel na webu. Máte-li nějaké informace k tomuto rámu, poděkuji a zveřejním. O rodu Hanousků se můžete dočíst na ZDE, jde o pěkné čtení.
Hanouska zde ještě nemáme. Vedle kol a sportovních potřeb prodával pan Josef Hanousek z Prahy Žižkov také gramofony :). Foto zajímavého rámu jsem našel na webu. Máte-li nějaké informace k tomuto rámu, poděkuji a zveřejním. O rodu Hanousků se můžete dočíst na ZDE, jde o pěkné čtení.
Nosek, předválečná výroba
Nosek, předválečná výroba
(5)
O firmě Nosek vím pouze to, že byla z Velkého Meziříčí a to jsem se ještě dozvěděl ze štítku :). Poděkuji za více informací.
O firmě Nosek vím pouze to, že byla z Velkého Meziříčí a to jsem se ještě dozvěděl ze štítku :). Poděkuji za více informací.
Popis: Sportovní rám vyrobený před válkou. Krátká konstrukce, překvapivě strmý úhel hlavy. Profilovaná přední vidlice. Speciálně tvarované zadní patky, s pojistkou proti posunu kola. Na všech patkách vyraženo JJ(?). Středové složení SAG, klínková osa. V původním laku, olinkováno, nanýtovaný štítek. Na sedlové trubce trikolora, ale s prostřední barvou červenou, proč? Číslo rámu 426343. Cestovní řídítka, pěkný představec, krásné sedlo Prima.
Popis: Sportovní rám vyrobený před válkou. Krátká konstrukce, překvapivě strmý úhel hlavy. Profilovaná přední vidlice. Speciálně tvarované zadní patky, s pojistkou proti posunu kola. Na všech patkách vyraženo JJ(?). Středové složení SAG, klínková osa. V původním laku, olinkováno, nanýtovaný štítek. Na sedlové trubce trikolora, ale s prostřední barvou červenou, proč? Číslo rámu 426343. Cestovní řídítka, pěkný představec, krásné sedlo Prima.
The Falcon, Bohumil "Bóža" Kubrycht, výroba kolem roku 1940
The Falcon, Bohumil "Bóža" Kubrycht, výroba kolem roku 1940
2019 (6)
Jsem patriot, vlastenec, fanda značek Favorit, Prim, českých zbrojovek, auto-moto průmyslu atd, o tom nemůže být řeč, ale. Začátkem roku 2019 se mi dostal do rukou rám od B. Kubrychta The Falcon. Bóža Kubrycht byl závodník z Olympijských her 1924 a vyrobce kol Falcon, pro 1. Klub Českých Velocipedistů Nusle - Pankrác, vyráběný v Praze Michli. Rok výroby odhaduji na 30. - 40. léta. Stav špatný, neoriginál lak, opravdu nic moc. Odstrojuji všechny komponenty, mimochodem závity francouzské, způsob na tu dobu běžný. Rám nechávám opískovat a překvapení je slabé slovo. Tato firma o sobě píše "výrobce speciálních velocipedů" a já naprosto věřím. Ve 30. letech patřil Kubrycht k malé skupině Českých výrobců závodních speciálů, nebo kol pro tehdejší "elitu". Takové kolo stálo až 1200 Kč, což bylo šest průměrných týdenních platů. Fantastické zpracování, krásné mufny, jemná detailní práce, tenké trubky... Neuvěřitelné. 80 let starý rám dávám na váhu, má rovné 2kg! A teď si říkám, kde byly české firmy ve vývoji a kde mohla být domácí cyklistika v letech padesátých a později? Kde byl v tu dobu svět? Na jednu stranu jsem nadšen, na druhou pociťuji obrovské zklamání ze zastavení technologického vývoje, zmařených lidských talentů a zlatých českých rukou.
Jsem patriot, vlastenec, fanda značek Favorit, Prim, českých zbrojovek, auto-moto průmyslu atd, o tom nemůže být řeč, ale. Začátkem roku 2019 se mi dostal do rukou rám od B. Kubrychta The Falcon. Bóža Kubrycht byl závodník z Olympijských her 1924 a vyrobce kol Falcon, pro 1. Klub Českých Velocipedistů Nusle - Pankrác, vyráběný v Praze Michli. Rok výroby odhaduji na 30. - 40. léta. Stav špatný, neoriginál lak, opravdu nic moc. Odstrojuji všechny komponenty, mimochodem závity francouzské, způsob na tu dobu běžný. Rám nechávám opískovat a překvapení je slabé slovo. Tato firma o sobě píše "výrobce speciálních velocipedů" a já naprosto věřím. Ve 30. letech patřil Kubrycht k malé skupině Českých výrobců závodních speciálů, nebo kol pro tehdejší "elitu". Takové kolo stálo až 1200 Kč, což bylo šest průměrných týdenních platů. Fantastické zpracování, krásné mufny, jemná detailní práce, tenké trubky... Neuvěřitelné. 80 let starý rám dávám na váhu, má rovné 2kg! A teď si říkám, kde byly české firmy ve vývoji a kde mohla být domácí cyklistika v letech padesátých a později? Kde byl v tu dobu svět? Na jednu stranu jsem nadšen, na druhou pociťuji obrovské zklamání ze zastavení technologického vývoje, zmařených lidských talentů a zlatých českých rukou.
To nejlepší a nejdražší jste si mohli pořídit u výborného závodníka, později trenéra, nejlepšího českého rámaře a sponzora Sparty Praha Antonína Periče, kola Perič, otců a synů Štantejských, sponzorů Slávie Praha, kola Helyett a kola nesoucí jejich příjmení Štantejský, Bóži Kubrychta z Pardubic, kola Automoto a Falcon, bratrů Szekujových kola Saver, takté Szekuj, u Antonína Vondřicha, kola Avon, pana Hanouska, kola, cyklomateriál a gramofony Hanousek Praha atd.
To nejlepší a nejdražší jste si mohli pořídit u výborného závodníka, později trenéra, nejlepšího českého rámaře a sponzora Sparty Praha Antonína Periče, kola Perič, otců a synů Štantejských, sponzorů Slávie Praha, kola Helyett a kola nesoucí jejich příjmení Štantejský, Bóži Kubrychta z Pardubic, kola Automoto a Falcon, bratrů Szekujových kola Saver, takté Szekuj, u Antonína Vondřicha, kola Avon, pana Hanouska, kola, cyklomateriál a gramofony Hanousek Praha atd.
🤔🤔🤔
🤔🤔🤔
J. Szekuj, kolem roku 1945
J. Szekuj, kolem roku 1945
12/2023 (7)
Originální štítek, původní lak, zelený lahvový odstín a zlaté kontury. Na sedlové mufně vyražen a na sedlové rouře nalepen podpis výrobce. Středová mufna s náznakem mazničky, na tupo letovaný zadní můstek vrtaný horizontálně, i vertikálně, zadní šavle zakončeny do špičky. Lehké dráhové patky. Chromovaná dráhová vidle, zdvojená korunka. Ze spodu typové číslo 124 S, inkoustovou tužkou nápis Szekuj a zkratka ZM. Váha rámu přesně 2kg, váha vidle 800g. Tolik technické informace o tomto dráhovém rámu a vidlici z holešovické "specielní prodejny a opravny velocipedů v Tusarově ulici 1384 na Praze VII". Za nedlouho bude kompletní stroj a komentář na listu kola. Těšte se :)
Originální štítek, původní lak, zelený lahvový odstín a zlaté kontury. Na sedlové mufně vyražen a na sedlové rouře nalepen podpis výrobce. Středová mufna s náznakem mazničky, na tupo letovaný zadní můstek vrtaný horizontálně, i vertikálně, zadní šavle zakončeny do špičky. Lehké dráhové patky. Chromovaná dráhová vidle, zdvojená korunka. Ze spodu typové číslo 124 S, inkoustovou tužkou nápis Szekuj a zkratka ZM. Váha rámu přesně 2kg, váha vidle 800g. Tolik technické informace o tomto dráhovém rámu a vidlici z holešovické "specielní prodejny a opravny velocipedů v Tusarově ulici 1384 na Praze VII". Za nedlouho bude kompletní stroj a komentář na listu kola. Těšte se :)
A. Perič 1945
A. Perič 1945
10/2022 (8)
Dráhový rám s vidlicí vyrobený špičkovým řemeslníkem, tehdy devětačtyřicetiletým Antonínem Peričem v Praze Karlíně. Celá konstrukce je velmi moderní a krátká. Precizně napojené trubky, do slabých zapilovaných mufen. Tenoučký můstek zadní stavby. Dráhové patky. Strmá vidlice, dvojitá dráhová korunka. Na středové mufně otvor pro mazničku. Číslo 21 566 říká, že se jedná o rok 1945. Stáří rámu je tedy 77 let. Jméno zákazníka je těžko čitelné, možná Vitran(?)
Dráhový rám s vidlicí vyrobený špičkovým řemeslníkem, tehdy devětačtyřicetiletým Antonínem Peričem v Praze Karlíně. Celá konstrukce je velmi moderní a krátká. Precizně napojené trubky, do slabých zapilovaných mufen. Tenoučký můstek zadní stavby. Dráhové patky. Strmá vidlice, dvojitá dráhová korunka. Na středové mufně otvor pro mazničku. Číslo 21 566 říká, že se jedná o rok 1945. Stáří rámu je tedy 77 let. Jméno zákazníka je těžko čitelné, možná Vitran(?)
Toto období je pro mě zajímavostí, až záhadou. Píše se rok 1945, jde o poslední chvíle druhé světové války, nebo těsně po ní. Téměř celý průmysl, který byl do války zatažen je směřován na výrobu zbraní. Kvalitního materiálu je jako šafránu, potraviny jsou na lístky. Přesto Perič vyrábí z francouzských, či britských trubek a má přístup k francouzským a italským součástkám. Ty se tedy musí vyrábět i za války. Přesto k Peričovi stále zavítá nemalé množství zájemců, kteří vysolí velké peníze za drahý rám. V roce 1945 je objednávek dvacet, až třicet, o dva roky dříve dokonce dvojnásobek. V roce 1942 Perič vyrábí dokonce přes sto rámů. I v této době funguje sport, i v této době funguje mezinárodní obchod. Zajímavé.
Toto období je pro mě zajímavostí, až záhadou. Píše se rok 1945, jde o poslední chvíle druhé světové války, nebo těsně po ní. Téměř celý průmysl, který byl do války zatažen je směřován na výrobu zbraní. Kvalitního materiálu je jako šafránu, potraviny jsou na lístky. Přesto Perič vyrábí z francouzských, či britských trubek a má přístup k francouzským a italským součástkám. Ty se tedy musí vyrábět i za války. Přesto k Peričovi stále zavítá nemalé množství zájemců, kteří vysolí velké peníze za drahý rám. V roce 1945 je objednávek dvacet, až třicet, o dva roky dříve dokonce dvojnásobek. V roce 1942 Perič vyrábí dokonce přes sto rámů. I v této době funguje sport, i v této době funguje mezinárodní obchod. Zajímavé.
No a největším paradoxem je, že nejhorší časy mají teprve přijít, ve své zemi, díky chybným rozhodnutím a závisti vlastních lidí.
No a největším paradoxem je, že nejhorší časy mají teprve přijít, ve své zemi, díky chybným rozhodnutím a závisti vlastních lidí.
J. Szekuj, kolem roku 1947
J. Szekuj, kolem roku 1947
12/2023 (9)
I zde je originální štítek, podpis výrobce na sedlové mufně vyražen a na sedlové rouře nalepen. Původní lak, zlaté kontury, vínový odstín, na vidli linkování. Středová mufna s náznakem mazničky, zadní šavle zakončeny do krátkých salámků. Ze spodu typové číslo 124 S. Co je ale na tomto rámu zvláštní, úchopy pro pumpu pod horní rámovou trubkou a hlavně, vedení lanek v rámu. V rámu vede jak bowden zadní brzdový, tak i řadící. Bowden řazení ústí do rámu těsně pod páčkou a opouští rám na konci zadní šavle. Byly-li by v rámu pouze dírky, šlo by o velmi pokrokové řešení, ale to, že je tam ještě speciální návarka nám zcela zamotává hlavu. Vždyť podobné řešení je na rámech až o 40 let později. Je třeba smířit se s tím, že ne všechny otázky budou zodpovězeny, není to vlastně hezké? :). Ještě čísla, velikost 56cm, váha rámu 1998kg, váha vidle 770g.
I zde je originální štítek, podpis výrobce na sedlové mufně vyražen a na sedlové rouře nalepen. Původní lak, zlaté kontury, vínový odstín, na vidli linkování. Středová mufna s náznakem mazničky, zadní šavle zakončeny do krátkých salámků. Ze spodu typové číslo 124 S. Co je ale na tomto rámu zvláštní, úchopy pro pumpu pod horní rámovou trubkou a hlavně, vedení lanek v rámu. V rámu vede jak bowden zadní brzdový, tak i řadící. Bowden řazení ústí do rámu těsně pod páčkou a opouští rám na konci zadní šavle. Byly-li by v rámu pouze dírky, šlo by o velmi pokrokové řešení, ale to, že je tam ještě speciální návarka nám zcela zamotává hlavu. Vždyť podobné řešení je na rámech až o 40 let později. Je třeba smířit se s tím, že ne všechny otázky budou zodpovězeny, není to vlastně hezké? :). Ještě čísla, velikost 56cm, váha rámu 1998kg, váha vidle 770g.
Favorit 1950
Favorit 1950
10.2.2022 (10)
V roce 1951 jsme v Rokycanech sestavili rám číslo 6472. Nalakovali ho krásnou zlatou barvou, zabalili do papíru, zavázali provázkem, balík potiskli, popsali a odeslali panu Čechovi. Stejně, jako rám jiný. Ale panu Čechovi rám dlouho nedorazil. Dlouho. Hodně dlouho. Až jednou, po 70. letech na poště dělali inventuru... Ne, příběh je samozřejmě vymyšlený. Ale fotky jsou natolik raritní, že mi to nedalo a vložil jsem je mezi rámy. Podívejte se sami.
V roce 1951 jsme v Rokycanech sestavili rám číslo 6472. Nalakovali ho krásnou zlatou barvou, zabalili do papíru, zavázali provázkem, balík potiskli, popsali a odeslali panu Čechovi. Stejně, jako rám jiný. Ale panu Čechovi rám dlouho nedorazil. Dlouho. Hodně dlouho. Až jednou, po 70. letech na poště dělali inventuru... Ne, příběh je samozřejmě vymyšlený. Ale fotky jsou natolik raritní, že mi to nedalo a vložil jsem je mezi rámy. Podívejte se sami.
Favorit 1950(?) I.
Favorit 1950(?) I.
13.11.2021 (11)
Atypické zadní patky a korunka vidlice, maznička na středové mufně, půlkulaté dorazy na bowdeny, úchyty na krátkou pumpu a čtyřmístné výrobní číslo. Všechny indicie nám napovídají, že s největší pravděpodobností sledujeme první sérii rámů Favorit z úplného počátku výroby. Rok je odhad, ale domnívám se, že se nepletu. Chrom také odhaduji, je podle mého pozdější. Váha rámu je 2481, vidle 840 gramů vč. laku, chromu a rzi. Prohlédnete-li si pozdější modely, nebo modely dřívější, ale od československých "značkových" výrobců zjistíte, na jak těžkých rámech se jezdilo a jak asi vypadala rokycanská technologie výroby kol v počátcích výroby. Poděkování patří Tomáši Millerovi.
Atypické zadní patky a korunka vidlice, maznička na středové mufně, půlkulaté dorazy na bowdeny, úchyty na krátkou pumpu a čtyřmístné výrobní číslo. Všechny indicie nám napovídají, že s největší pravděpodobností sledujeme první sérii rámů Favorit z úplného počátku výroby. Rok je odhad, ale domnívám se, že se nepletu. Chrom také odhaduji, je podle mého pozdější. Váha rámu je 2481, vidle 840 gramů vč. laku, chromu a rzi. Prohlédnete-li si pozdější modely, nebo modely dřívější, ale od československých "značkových" výrobců zjistíte, na jak těžkých rámech se jezdilo a jak asi vypadala rokycanská technologie výroby kol v počátcích výroby. Poděkování patří Tomáši Millerovi.
Favorit 1950(?) II.
Favorit 1950(?) II.
10.7. 2022 (12)
Jak asi sami tušíte, v tomto případě to jinak nejde. Chceme-li rám zachránit a předpoklad je, že ano, je nutné nekompromisní řešení. Tím se ale pro nás otvírá možnost detailní studie rámu a vidlice. Na odkazu níž je 17 pěkných snímků velmi raritní konstrukce s výrobním číslem 5166. Něco již bylo popsáno výš a tak jen doplním zajímavé detaily, např. ruční proklepání prolisů zadní stavby, zbytky mosazi na spojích, náznaky fixačních kolíčků na hlavové mufně, charakteristické kulaté zakončení konců vidlic a patek, absence návarky na řadící páčku atd. Váha holého rámu je 2437g a vidlice 832g. Uff :). Dík za fotky paří tentokrát Ondřeji Slavíkovi.
Jak asi sami tušíte, v tomto případě to jinak nejde. Chceme-li rám zachránit a předpoklad je, že ano, je nutné nekompromisní řešení. Tím se ale pro nás otvírá možnost detailní studie rámu a vidlice. Na odkazu níž je 17 pěkných snímků velmi raritní konstrukce s výrobním číslem 5166. Něco již bylo popsáno výš a tak jen doplním zajímavé detaily, např. ruční proklepání prolisů zadní stavby, zbytky mosazi na spojích, náznaky fixačních kolíčků na hlavové mufně, charakteristické kulaté zakončení konců vidlic a patek, absence návarky na řadící páčku atd. Váha holého rámu je 2437g a vidlice 832g. Uff :). Dík za fotky paří tentokrát Ondřeji Slavíkovi.
Závodní rám 50. léta
Závodní rám 50. léta
17.9. 2020 (13)
Díky panu Michalu Dorundovi máme možnost si prohlédnout velmi pěkný rám. Měl bych sto chutí napsat, že se jedná o prototypový rám favorit z počátku výroby, ale to si opravdu netroufnu. Troufnu si však napsat, že si prohlížíme krásný individuálně zpracovaný závodní rám vyrobený v polovině minulého století s výrobním číslem 751943. Odlehčené hlavové mufny, připomínající např. rámy Helyett. Sedlová trubka s výřezem kolem sedlovky. Zajímavá středová mufna s otvorem na mazničku. Další kuriozitou jsou viditelně, ručně zaletované konce zadní stavby a na tupo naletovaná trubička zadní brzdy. Vidlice je Favorit, rok 1973. Lakováno kdysi v Rokycanech barvou a odstínem Favorit. Polepy Favorit. pochopitelně pozdější. Pochvala za záchranu krásného kousku československé cyklistické závodní historie. Detaily můžete prohlížet tradičně na odkazu níže.
Díky panu Michalu Dorundovi máme možnost si prohlédnout velmi pěkný rám. Měl bych sto chutí napsat, že se jedná o prototypový rám favorit z počátku výroby, ale to si opravdu netroufnu. Troufnu si však napsat, že si prohlížíme krásný individuálně zpracovaný závodní rám vyrobený v polovině minulého století s výrobním číslem 751943. Odlehčené hlavové mufny, připomínající např. rámy Helyett. Sedlová trubka s výřezem kolem sedlovky. Zajímavá středová mufna s otvorem na mazničku. Další kuriozitou jsou viditelně, ručně zaletované konce zadní stavby a na tupo naletovaná trubička zadní brzdy. Vidlice je Favorit, rok 1973. Lakováno kdysi v Rokycanech barvou a odstínem Favorit. Polepy Favorit. pochopitelně pozdější. Pochvala za záchranu krásného kousku československé cyklistické závodní historie. Detaily můžete prohlížet tradičně na odkazu níže.
Favorit 1953
Favorit 1953
2015 (14)
První série rámů Favorit, velikost 56. Do rukou se mi dostal v nepůvodním laku. Váha rámu bez laku 2563, váha vidlice 901, uff :). Krátká pumpa značí (asi) cestovně sportovní model. Zdobené mufny, otvory pro první štítek. Celkově žádná sláva, ale Favorit je v začátcích... Kdybych si měl tipnout řekl bych, že o tyto rámy nebude velký zájem. Ovšem, jak to chodí, opak je pravdou.
První série rámů Favorit, velikost 56. Do rukou se mi dostal v nepůvodním laku. Váha rámu bez laku 2563, váha vidlice 901, uff :). Krátká pumpa značí (asi) cestovně sportovní model. Zdobené mufny, otvory pro první štítek. Celkově žádná sláva, ale Favorit je v začátcích... Kdybych si měl tipnout řekl bych, že o tyto rámy nebude velký zájem. Ovšem, jak to chodí, opak je pravdou.
Favorit 1953
Favorit 1953
2020 (15)
Tohle musím zveřejnit. Speciál z roku 1953. Zachovalý lak, pěkné etikety, znáček, zajímavé, rozhodně ne běžné mufny, uchycení dlouhé pumpy, přitom ještě plechové, tedy motýlkové patky. Podtrženo zvláštním výrobním číslem 5308V. Je potřeba napsat, že mi absence rokycanských dokumentů značně zamotává hlavu. Kdo na tom asi jezdil? I tak díky za fotky.
Tohle musím zveřejnit. Speciál z roku 1953. Zachovalý lak, pěkné etikety, znáček, zajímavé, rozhodně ne běžné mufny, uchycení dlouhé pumpy, přitom ještě plechové, tedy motýlkové patky. Podtrženo zvláštním výrobním číslem 5308V. Je potřeba napsat, že mi absence rokycanských dokumentů značně zamotává hlavu. Kdo na tom asi jezdil? I tak díky za fotky.
Váha rámu 2220g, vidlice 810g
Váha rámu 2220g, vidlice 810g
Závodní rám 50. léta
Závodní rám 50. léta
(16)
Rám a vidlice, výrobce neznámý?
Rám a vidlice, výrobce neznámý?
Kdyby byl rám ze spodu označený nám známým výrobním číslem, měli bychom jasno. Takto máme záhadu. Avšak fantastická váha, krásná práce s detaily a výrobní číslo na sedlové trubce nám naznačují směr a tím by mohl být někdo jako Perič. Rád bych se vyhnul "zaručeným příběhům", proto zůstávám u komentáře mohl být. Mmj. také proto, že číslo 205 nesedí s výrobní knihou. Každopádně vidíme špičkový závodní rám z 50. let se značením Favorit. Na koncích řemeslně zabroušené mufny, úchop na dlouhou galuskovou pumpičku. Velmi zachovalý tmavě modrý lak, viditelná trikolora, čitelné etikety. Zajímavě polepená hlavová trubka etiketou z blatníků. Na krku vidlice je vyraženo stejné číslo, jako na rámu 205, všichni chápeme, že vidlice je originální a patří k rámu. Zadní patka je pochopitelně jiná, ale to je věc, která lze řešit. Rám je Bohdana Pokorného, my fandové gratulujeme a děkujeme vnučce za fotky :).
Kdyby byl rám ze spodu označený nám známým výrobním číslem, měli bychom jasno. Takto máme záhadu. Avšak fantastická váha, krásná práce s detaily a výrobní číslo na sedlové trubce nám naznačují směr a tím by mohl být někdo jako Perič. Rád bych se vyhnul "zaručeným příběhům", proto zůstávám u komentáře mohl být. Mmj. také proto, že číslo 205 nesedí s výrobní knihou. Každopádně vidíme špičkový závodní rám z 50. let se značením Favorit. Na koncích řemeslně zabroušené mufny, úchop na dlouhou galuskovou pumpičku. Velmi zachovalý tmavě modrý lak, viditelná trikolora, čitelné etikety. Zajímavě polepená hlavová trubka etiketou z blatníků. Na krku vidlice je vyraženo stejné číslo, jako na rámu 205, všichni chápeme, že vidlice je originální a patří k rámu. Zadní patka je pochopitelně jiná, ale to je věc, která lze řešit. Rám je Bohdana Pokorného, my fandové gratulujeme a děkujeme vnučce za fotky :).
Favorit F1 1954
Favorit F1 1954
2017 - 2019 (17)
Zpracování, dlouhá pumpa, zkrácené a ručně zabroušené nesériové mufny, které lze spatřit např. na špičkových strojí Periče značí první sérii československých závodních rámů Favorit F1 stavěných pro "Varšavu". Kolo sedlal závodník p. Bradáč. Velikost 60, váha 2360/798 vč. chromu.
Zpracování, dlouhá pumpa, zkrácené a ručně zabroušené nesériové mufny, které lze spatřit např. na špičkových strojí Periče značí první sérii československých závodních rámů Favorit F1 stavěných pro "Varšavu". Kolo sedlal závodník p. Bradáč. Velikost 60, váha 2360/798 vč. chromu.
A. Perič 1954
A. Perič 1954
2021 (18)
A tak se to jednoho dne stalo, 3 dny po výročí úmrtí do nedávna zapomenutého, ale pravděpodobně nejlepšího československého výrobce kol, stojím před jeho šedesát sedm let starým rámem, s foťákem metrem a malou váhou. U ní 2x kontroluji, zda je správně vytárovaná a hned se dozvíte proč. Rám v číslech, výška 60 cm c/t. Délka horní rámové trubky 57,5 cm, hlavní rámová trubka 62 cm, hlavová 15,5 cm, zadní šavle horní 54,5 a spodní 43,5cm, měřeno c/c. Pro sedlovku Ø 26,4 mm a váha vč. laku 1874 g! Moderní velmi krátká konstrukce, nejlehčí francouzské zeslabované trubky Durifort Série C, Extra-legére. Tenoučké mufny zabroušené téměř až na spoje, charakteristické patky, lehká tenká středová mufna a do ní vlisované vložky se závity a pochopitelně razítko, začínající magickým číslem 21. To je rám Perič, rok výroby 1954. Už když rám vezmete do ruky, je těch mínus dvacet deka, oproti podobným lehkým speciálům cítit. Ani dnes, po téměř sedmdesáti letech není lehké vyrobit ocelový rám s touto velikostí, takovou váhou a aby ještě něco vydržel. Nutno dodat, že to není rám, pro "běžného" metrákového chlapíka dnešní doby, ale lehkého závodníka, chrta, čí vrchaře. Nevěřím na zázraky, ale zde si opravdu, opravdu nejsem jistý...
A tak se to jednoho dne stalo, 3 dny po výročí úmrtí do nedávna zapomenutého, ale pravděpodobně nejlepšího československého výrobce kol, stojím před jeho šedesát sedm let starým rámem, s foťákem metrem a malou váhou. U ní 2x kontroluji, zda je správně vytárovaná a hned se dozvíte proč. Rám v číslech, výška 60 cm c/t. Délka horní rámové trubky 57,5 cm, hlavní rámová trubka 62 cm, hlavová 15,5 cm, zadní šavle horní 54,5 a spodní 43,5cm, měřeno c/c. Pro sedlovku Ø 26,4 mm a váha vč. laku 1874 g! Moderní velmi krátká konstrukce, nejlehčí francouzské zeslabované trubky Durifort Série C, Extra-legére. Tenoučké mufny zabroušené téměř až na spoje, charakteristické patky, lehká tenká středová mufna a do ní vlisované vložky se závity a pochopitelně razítko, začínající magickým číslem 21. To je rám Perič, rok výroby 1954. Už když rám vezmete do ruky, je těch mínus dvacet deka, oproti podobným lehkým speciálům cítit. Ani dnes, po téměř sedmdesáti letech není lehké vyrobit ocelový rám s touto velikostí, takovou váhou a aby ještě něco vydržel. Nutno dodat, že to není rám, pro "běžného" metrákového chlapíka dnešní doby, ale lehkého závodníka, chrta, čí vrchaře. Nevěřím na zázraky, ale zde si opravdu, opravdu nejsem jistý...
Favorit F22 1955
Favorit F22 1955
2017 (19)
Závodní dráhový rám, katalogové označení f22, pčedchůdce modelu f2. První tovární dráhový rám byl v Rokycanech údajně vyroben vr. 1954. Znamená to, že jde o zajímavý kousek. Původní lak! Velikost 58, váha 2365/800g. Kránsné. Ilustrační foto, Ladislav Fouček na dráhovce, rok 1956.
Závodní dráhový rám, katalogové označení f22, pčedchůdce modelu f2. První tovární dráhový rám byl v Rokycanech údajně vyroben vr. 1954. Znamená to, že jde o zajímavý kousek. Původní lak! Velikost 58, váha 2365/800g. Kránsné. Ilustrační foto, Ladislav Fouček na dráhovce, rok 1956.
Favorit F1 1955
Favorit F1 1955
2022 (20)
Na těchto stránkách jsme rádi, za každý závodní, sportovní, či nějak neobvyklý stroj, rám, nebo technickou zajímavost. A zde je další, velmi pěkná. Podle váhy a detailů se s největší pravděpodobností jedná o závodní rám s vidlicí Favorit. Slova původního majitele: "Kolo absolvovalo 3x Závod míru. V 60. letech si ho majitel, starší závodník, který se cyklistice věnoval od svého dětství, nechal opravit a přelakovat ve Favoritu v Rokycanech." Je zde několik anomálií, které přispívají k vyšší důvěře v tuto informaci. Rám má na rok výroby 55f relativně(!) nízkou váhu 2280g. Nese známky po návarce pro jednu řadící páčku na spodní rámové trubce. Má přiletované úchopy na dlouhou pumpičku pod horní rámovou trubkou. Mufny jsou ručně a pečlivě zabroušeny. Vidlice je lehčí a zkrácena o necelý jeden cm. Obtisky sedí na počátek 60. let. Rám byl modrý a má původní chromy. Na spodní mufně je vidět oprava.
Na těchto stránkách jsme rádi, za každý závodní, sportovní, či nějak neobvyklý stroj, rám, nebo technickou zajímavost. A zde je další, velmi pěkná. Podle váhy a detailů se s největší pravděpodobností jedná o závodní rám s vidlicí Favorit. Slova původního majitele: "Kolo absolvovalo 3x Závod míru. V 60. letech si ho majitel, starší závodník, který se cyklistice věnoval od svého dětství, nechal opravit a přelakovat ve Favoritu v Rokycanech." Je zde několik anomálií, které přispívají k vyšší důvěře v tuto informaci. Rám má na rok výroby 55f relativně(!) nízkou váhu 2280g. Nese známky po návarce pro jednu řadící páčku na spodní rámové trubce. Má přiletované úchopy na dlouhou pumpičku pod horní rámovou trubkou. Mufny jsou ručně a pečlivě zabroušeny. Vidlice je lehčí a zkrácena o necelý jeden cm. Obtisky sedí na počátek 60. let. Rám byl modrý a má původní chromy. Na spodní mufně je vidět oprava.
Tento zásah vysvětluje, proč datum výroby neseděl s ostatní charakteristikou rámu.
Tento zásah vysvětluje, proč datum výroby neseděl s ostatní charakteristikou rámu.
Pár čísel, rok 1955, velikost 58, váha rámu 2280g, váha vidlice 768g. Renovace počátkem 60. let. Stáří v době focení 67 let.
Pár čísel, rok 1955, velikost 58, váha rámu 2280g, váha vidlice 768g. Renovace počátkem 60. let. Stáří v době focení 67 let.
Favorit F1 1956
Favorit F1 1956
2022 (21)
I tento rám nese prvky něčeho zajímavého a tak jej rád přidávám do našeho seznamu československých speciálů. Čím, že je zajímavý? Rokem výroby 1956, neobvyklou výškou; rám musel být sestaven pro nějakého čahouna. S vysokou pravděpodobností byl modernizován v 60. letech. Ne každý rám si takovou modernizaci zasloužil. Když už se k tomuto aktu přistoupilo, bylo to díky něčemu neobvyklému. Logicky každého napadá cena a kvalita materiálu. A tak podobně, jako červený rám výš, má i tento modernější šedesátkové charakteristiky. Horní, v tu dobu moderní zakončení zadních šavlí do srdíčka, umístění dlouhé pumpy pod horní rámovou trubku a pochopitelně polepy. Zde navíc vzácný origo obtisk WBP. Exkluzivitu podtrhují chromované konce šavlí. A ještě jedna velká zajímavost, rám je pro sedlovku 26,2. Je to tak nejstarší rám favorit, který vidím a má tento rozměr sedlovky. Oba rámy, červený výš a tento modrý mají Ø sedlové trubky 28mm, do modrého však vleze silnější sedlovka. To nám vypovídá, že je sestaven ze slabších trubek, odborně, trubek ze slabší stěnou a proto má stejnou váhu, jako rám červený, o 3cm menší. Proč je červený rám sestavený z jiného materiálu než modrý? Jsme v druhé polovině 50. let, 11 let po válce, 8 let po znárodnění, 3 roky po skončení přídělového systému. Z vesnic do měst, do škol, fabrik se chodí pěšky a nejběžnější dopravní prostředek je staré kolo. Kvalitního materiálu je málo, je velmi drahý, prostě se sestavuje z toho, (na)co právě je. Rám je krásný, za fotky díky Milanu Moravcovi.
I tento rám nese prvky něčeho zajímavého a tak jej rád přidávám do našeho seznamu československých speciálů. Čím, že je zajímavý? Rokem výroby 1956, neobvyklou výškou; rám musel být sestaven pro nějakého čahouna. S vysokou pravděpodobností byl modernizován v 60. letech. Ne každý rám si takovou modernizaci zasloužil. Když už se k tomuto aktu přistoupilo, bylo to díky něčemu neobvyklému. Logicky každého napadá cena a kvalita materiálu. A tak podobně, jako červený rám výš, má i tento modernější šedesátkové charakteristiky. Horní, v tu dobu moderní zakončení zadních šavlí do srdíčka, umístění dlouhé pumpy pod horní rámovou trubku a pochopitelně polepy. Zde navíc vzácný origo obtisk WBP. Exkluzivitu podtrhují chromované konce šavlí. A ještě jedna velká zajímavost, rám je pro sedlovku 26,2. Je to tak nejstarší rám favorit, který vidím a má tento rozměr sedlovky. Oba rámy, červený výš a tento modrý mají Ø sedlové trubky 28mm, do modrého však vleze silnější sedlovka. To nám vypovídá, že je sestaven ze slabších trubek, odborně, trubek ze slabší stěnou a proto má stejnou váhu, jako rám červený, o 3cm menší. Proč je červený rám sestavený z jiného materiálu než modrý? Jsme v druhé polovině 50. let, 11 let po válce, 8 let po znárodnění, 3 roky po skončení přídělového systému. Z vesnic do měst, do škol, fabrik se chodí pěšky a nejběžnější dopravní prostředek je staré kolo. Kvalitního materiálu je málo, je velmi drahý, prostě se sestavuje z toho, (na)co právě je. Rám je krásný, za fotky díky Milanu Moravcovi.
Povinná čísla: velikost 61cm, váha 2270g, sedlovka 26,2.
Povinná čísla: velikost 61cm, váha 2270g, sedlovka 26,2.
Favorit 1956
Favorit 1956
2020 (20)
V tomto roce se stala zajímavá věc. Zřejmě došly štítky :). Pravda je, že jedna série rámů 56f opravdu štítek nemá a nemá na něj ani dírky. Má pouze polep, což znamená, že se se štítkem nepočítá. Záměrně píši jedna série, protože existují rámy 56f, pravděpodobně z počátku roku, které štítek mají. Pravý důvod absence štítku neznám. Stává se ale zajímavostí pro sběratele. Rám na fotkách je sportovní model, s úchopem na dlouhou pumpu, návarkou na řadící páčku a bowdeny. Velikost 58 cm, váha rámu 2400g, vidle 768g vč. originálního modrého laku.
V tomto roce se stala zajímavá věc. Zřejmě došly štítky :). Pravda je, že jedna série rámů 56f opravdu štítek nemá a nemá na něj ani dírky. Má pouze polep, což znamená, že se se štítkem nepočítá. Záměrně píši jedna série, protože existují rámy 56f, pravděpodobně z počátku roku, které štítek mají. Pravý důvod absence štítku neznám. Stává se ale zajímavostí pro sběratele. Rám na fotkách je sportovní model, s úchopem na dlouhou pumpu, návarkou na řadící páčku a bowdeny. Velikost 58 cm, váha rámu 2400g, vidle 768g vč. originálního modrého laku.
Rám Radima Klýma
Rám Radima Klýma
A. Perič 1957
A. Perič 1957
2023 (23)
Krásný dráhový rám s vidlicí. Výroba A. Perič Praha Karlín rok 1957. Příběh tohoto rámu je zajímavý nejen tím, že víme kdy byl vyroben, ale i z čeho a pro koho. Tedy, zadavatelem stavby je Brněnský sprintér Zděnek Černý, který je po celou dobu jediným majitelem. Materiál, trubky Reynolds a mufny Nervex, si přiváží v roce 1946 ze závodů v Anglii. Klepnutá dvacet jednička, z druhé strany nápis PERIČ, štítek, chrom, znatelné obtisky a vysoce přesné, 66 let staré řemeslné umění. Pár vázaných a drahých dobových součástek podtrhuje výjimečnost celé sestavy. Detaily si lze prohlédnout na odkazu níž.
Krásný dráhový rám s vidlicí. Výroba A. Perič Praha Karlín rok 1957. Příběh tohoto rámu je zajímavý nejen tím, že víme kdy byl vyroben, ale i z čeho a pro koho. Tedy, zadavatelem stavby je Brněnský sprintér Zděnek Černý, který je po celou dobu jediným majitelem. Materiál, trubky Reynolds a mufny Nervex, si přiváží v roce 1946 ze závodů v Anglii. Klepnutá dvacet jednička, z druhé strany nápis PERIČ, štítek, chrom, znatelné obtisky a vysoce přesné, 66 let staré řemeslné umění. Pár vázaných a drahých dobových součástek podtrhuje výjimečnost celé sestavy. Detaily si lze prohlédnout na odkazu níž.
Favorit F11 1959
Favorit F11 1959
2019 (24)
Nekompletní sportovní stroj. Rám a vidlice Favorit. Etikety čitelné, originál znáček v tomto roce již hliníkový, zachovalý lak, úchop na dlouhou závodní pumpu. Všechny komponenty původní. Sportovní kované kliky s kroužky byly s instalovány později. Připraveno ke kompletaci.
Nekompletní sportovní stroj. Rám a vidlice Favorit. Etikety čitelné, originál znáček v tomto roce již hliníkový, zachovalý lak, úchop na dlouhou závodní pumpu. Všechny komponenty původní. Sportovní kované kliky s kroužky byly s instalovány později. Připraveno ke kompletaci.
Nejedná se o extraligu, nýbrž o ligu první. Ovšem neznamená, že byl to bylo něco méněcenného, napak! I na těchto kolech domácí závodníci sváděli boje o stupně vítězů. Kolo ve sbírce bezva člověka z Jižních Čech, velkého fandy Favoritů 50. let, pana Jindy.
Nejedná se o extraligu, nýbrž o ligu první. Ovšem neznamená, že byl to bylo něco méněcenného, napak! I na těchto kolech domácí závodníci sváděli boje o stupně vítězů. Kolo ve sbírce bezva člověka z Jižních Čech, velkého fandy Favoritů 50. let, pana Jindy.
Favorit F1 1959
Favorit F1 1959
2017 (25)
Závodní rám f1. Padesátá léta, jeden s posledních, pajený do starých mufen. Jejich ruční zabroušení je samozřejmost. Velikost 59, váha 2366g. Kdysi přetřeno, dnes opískováno.
Závodní rám f1. Padesátá léta, jeden s posledních, pajený do starých mufen. Jejich ruční zabroušení je samozřejmost. Velikost 59, váha 2366g. Kdysi přetřeno, dnes opískováno.
Jedna kuriozita, v sedlové trubce jsme našli smotaný lístek. Lístek je útržek z kalendáře; pátek 11. února 1983. Na lístku je číslo rámu a adresa: Ulrich Josef, Třebízského 256, 413 01 Roudnice nad Labem. Není to pěkné?
Jedna kuriozita, v sedlové trubce jsme našli smotaný lístek. Lístek je útržek z kalendáře; pátek 11. února 1983. Na lístku je číslo rámu a adresa: Ulrich Josef, Třebízského 256, 413 01 Roudnice nad Labem. Není to pěkné?
A. Perič 1959
A. Perič 1959
2024 (26)
Číslo 21 797, rok 1959, materiál trubek Reynolds, mufny Nervex, hlavová trubka s pertlem a štítkem, kované patky, původní chromy, nový lak ve stejném odstínu od Karla Chmelíře, váha rámu 2089g, vidlice 771g, výšku odhaduji na 60 cm. Iniciály PM, což by mohl být rám pro Milana Periče(?) V tuto chvíli přiřazujeme rámu pořadové číslo 1071.
Číslo 21 797, rok 1959, materiál trubek Reynolds, mufny Nervex, hlavová trubka s pertlem a štítkem, kované patky, původní chromy, nový lak ve stejném odstínu od Karla Chmelíře, váha rámu 2089g, vidlice 771g, výšku odhaduji na 60 cm. Iniciály PM, což by mohl být rám pro Milana Periče(?) V tuto chvíli přiřazujeme rámu pořadové číslo 1071.
Pěkný večer, tak nám dnes po dlouhé době vykouklo sluníčko a dalo se fotit i venku. Tudíž jsem se pokusil o nové fotky Periče. Jsou v příloze, zdraví Franta Pořízka
Pěkný večer, tak nám dnes po dlouhé době vykouklo sluníčko a dalo se fotit i venku. Tudíž jsem se pokusil o nové fotky Periče. Jsou v příloze, zdraví Franta Pořízka
Ve sbírce přibývá další Československé cyklistické eso, skutečně nádherný kousek, zdravíme, gratulujeme a těšíme se na hotové kolo.
Ve sbírce přibývá další Československé cyklistické eso, skutečně nádherný kousek, zdravíme, gratulujeme a těšíme se na hotové kolo.
Favorit F1 1962
Favorit F1 1962
2024 (51)
"Haló, ahoj tady Pepa, slíbil jsem ti fotky toho rámu, který byl vyhozený v kontíku. Máš to v mailu, něco z toho vytvoř." Proč jsem si napsal o fotky se hned dozvíte. Toto se totiž nepovede často. Vidíme 62 let starý rám f1 nejvyšší řady. Mufny připomínají Nervex, ale při bližším zkoumání vidíme spojky rokycanské, které jsou vtipně vyřezané a vybroušené. Řemeslná práce se smyslem pro detail. Moc pěkná je sedlová část; horní konce zadních šavlí zakončených do dvou nespojených srdíček a sedlová trubka s vypilovaným ornamentem do špičky. Z boku vidíme odvrtané konce mufen, ty, které se za pár let budou u speciálů odstraňovat celé. Ani přední část není bez úprav. Bruska a pilníky mají v těchto dnech pohotovost. Vidíme i některé věci, které se na rám dostanou později, asi návarky na řazení, určitě spodní vedení řadících lanek, očka pro bowden zadní brzdy a zadní patky. Zopáknu proč, protože zahraniční trubky jsou velmi drahé a závodní špičkový rám nachází po skončení své éry v áčku využití třeba pro mladé jezdce, nebo ve výkonnostní třídě bé. Stačí pár moderních úprav a může se dál závodit i vyhrávat. Rám je celkově parádní, jediné mínus je absence vidle. Pepovi držím palce, ať ji časem sežene. Velikost 60, váha 2040g.
"Haló, ahoj tady Pepa, slíbil jsem ti fotky toho rámu, který byl vyhozený v kontíku. Máš to v mailu, něco z toho vytvoř." Proč jsem si napsal o fotky se hned dozvíte. Toto se totiž nepovede často. Vidíme 62 let starý rám f1 nejvyšší řady. Mufny připomínají Nervex, ale při bližším zkoumání vidíme spojky rokycanské, které jsou vtipně vyřezané a vybroušené. Řemeslná práce se smyslem pro detail. Moc pěkná je sedlová část; horní konce zadních šavlí zakončených do dvou nespojených srdíček a sedlová trubka s vypilovaným ornamentem do špičky. Z boku vidíme odvrtané konce mufen, ty, které se za pár let budou u speciálů odstraňovat celé. Ani přední část není bez úprav. Bruska a pilníky mají v těchto dnech pohotovost. Vidíme i některé věci, které se na rám dostanou později, asi návarky na řazení, určitě spodní vedení řadících lanek, očka pro bowden zadní brzdy a zadní patky. Zopáknu proč, protože zahraniční trubky jsou velmi drahé a závodní špičkový rám nachází po skončení své éry v áčku využití třeba pro mladé jezdce, nebo ve výkonnostní třídě bé. Stačí pár moderních úprav a může se dál závodit i vyhrávat. Rám je celkově parádní, jediné mínus je absence vidle. Pepovi držím palce, ať ji časem sežene. Velikost 60, váha 2040g.
Favorit F1 1964
Favorit F1 1964
2023 (27)
Značkový lehký materiál, "srdíčkové" zakončení zadní stavby k sedlovce. Úchop na dlouhou pumpu, vzadu horizontálně, pod horní trubkou rámovou, vpředu vertikálně na trubce hlavové. Bowdeny zadní brzdy bokem, rozdělen návarkami. Kované patky. Původní modrá barva, inkoustový odstín, nesériové obtisky, vč. znaku PWB a označení F1. To vše jsou jasné identifikace závodního rámu F1 z počátku 60. let. Váha 2195g, velikost 60cm, pro sedlovku 26,2mm. Příští rok rám slaví 60. narozky, gratulujeme. Studovat můžeme na odkazu níž.
Značkový lehký materiál, "srdíčkové" zakončení zadní stavby k sedlovce. Úchop na dlouhou pumpu, vzadu horizontálně, pod horní trubkou rámovou, vpředu vertikálně na trubce hlavové. Bowdeny zadní brzdy bokem, rozdělen návarkami. Kované patky. Původní modrá barva, inkoustový odstín, nesériové obtisky, vč. znaku PWB a označení F1. To vše jsou jasné identifikace závodního rámu F1 z počátku 60. let. Váha 2195g, velikost 60cm, pro sedlovku 26,2mm. Příští rok rám slaví 60. narozky, gratulujeme. Studovat můžeme na odkazu níž.
Favorit F1 1966
Favorit F1 1966
2018 (28)
Závodní rám f1. Typickým představitelem let 60., zakončení zadní stavby do "srdíčka". Velikost 58cm, váha 2117g. Nový lak.
Závodní rám f1. Typickým představitelem let 60., zakončení zadní stavby do "srdíčka". Velikost 58cm, váha 2117g. Nový lak.
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
2019 (29)
Hezký závodní rám F1 z roku 1967. Jelikož byl nabízen na zahraničním webu, zde je origo popis: Vintage frame Favorit Special Praha-Warsaw-Berlin. Specification: Seat tube 56cm, Top Tube 57cm, Down Tube 62cm, Head Tube 14cm, Bottom bracket 1.370x24. Weight: frame 2270g, fork 795g.
Hezký závodní rám F1 z roku 1967. Jelikož byl nabízen na zahraničním webu, zde je origo popis: Vintage frame Favorit Special Praha-Warsaw-Berlin. Specification: Seat tube 56cm, Top Tube 57cm, Down Tube 62cm, Head Tube 14cm, Bottom bracket 1.370x24. Weight: frame 2270g, fork 795g.
Favorit F1 1967
Favorit F1 1967
2024 (50)
Závodní rám f1 ze sbírky p. Rykla. Pár slov kolem jeho práce. Dnes jsme o několik let dál, dlouhodobě se o závodní stroje zajímáme, dohlédáváme informace, je nás víc, máme lepší možnosti komunikace atd. Proto si dnes troufnu napsat, že na kolech, či rámech, které Rykl renovoval vidíme kosmetické chyby, či nepřesnosti. Nicméně, základ je stále velmi unikátní. To vidíme např. i na tomto rámu. Během své éry pravděpodobně prochází aktualizací, zásadní věci zůstávají, některé jsou modernizovány. Použity jsou rokycanské mufny, ale je jasné, že zde zasáhla bruska, štípačky, i ruka s pilníkem. Přední jsou na špičkách, i bocích zkráceny, na koncích zabroušeny. Sedlová naopak lehce protažena. Podkůvka kolem ještě není spojena. Čtyři matičky pro dva košíky mají hvězdičkový profil, jako ve své době značkové sety. Zadní pravá patka již s integrovaným hákem, avšak návarku na bowden nahrazuje sponka. Na můstek zadní brzdy naletovaná podložka, brzda se lépe opírá. Návarky jsou i na řazení a podle viditelné kosmetiky byly pravděpodobně i pro zadní brzdový bowden. Spodní mufna má zespoda naletované jednoduché vedení lanka a v nejnižším místě rámu závit pro mazání, nebo pro odtok vody. Velkou specialitou je vidlice. Uvnitř naletovaná vzpěra pro vyšší tuhost a aby neutrpěla váha, kousek mufny odvrtán. Tuto vidici je možné detailně vidět na fotkách repre rámů z poloviny 60. let. Rám má velikost 60 cm, modrý lak, ručně olinkovaný a s velmi zajímavými obtisky. Váha (doplním) a vidlice (doplním). V případě, že má rám obtisk PWB, pak již obtisk 531 na sedlovce vidět nebývá, spíš být nemá. Navíc malý trojúhelník "fork", jak nápis říká, patří na vidlici. Rám dnes odpočívá ve sbírce Radima Klýma, uvidíme, jaké překvápko si pro nás připravuje. Snad ještě statistická zajímavost, je to 50. rám na těchto stránkách a tak díky všem za podporu a spolupráci.
Závodní rám f1 ze sbírky p. Rykla. Pár slov kolem jeho práce. Dnes jsme o několik let dál, dlouhodobě se o závodní stroje zajímáme, dohlédáváme informace, je nás víc, máme lepší možnosti komunikace atd. Proto si dnes troufnu napsat, že na kolech, či rámech, které Rykl renovoval vidíme kosmetické chyby, či nepřesnosti. Nicméně, základ je stále velmi unikátní. To vidíme např. i na tomto rámu. Během své éry pravděpodobně prochází aktualizací, zásadní věci zůstávají, některé jsou modernizovány. Použity jsou rokycanské mufny, ale je jasné, že zde zasáhla bruska, štípačky, i ruka s pilníkem. Přední jsou na špičkách, i bocích zkráceny, na koncích zabroušeny. Sedlová naopak lehce protažena. Podkůvka kolem ještě není spojena. Čtyři matičky pro dva košíky mají hvězdičkový profil, jako ve své době značkové sety. Zadní pravá patka již s integrovaným hákem, avšak návarku na bowden nahrazuje sponka. Na můstek zadní brzdy naletovaná podložka, brzda se lépe opírá. Návarky jsou i na řazení a podle viditelné kosmetiky byly pravděpodobně i pro zadní brzdový bowden. Spodní mufna má zespoda naletované jednoduché vedení lanka a v nejnižším místě rámu závit pro mazání, nebo pro odtok vody. Velkou specialitou je vidlice. Uvnitř naletovaná vzpěra pro vyšší tuhost a aby neutrpěla váha, kousek mufny odvrtán. Tuto vidici je možné detailně vidět na fotkách repre rámů z poloviny 60. let. Rám má velikost 60 cm, modrý lak, ručně olinkovaný a s velmi zajímavými obtisky. Váha (doplním) a vidlice (doplním). V případě, že má rám obtisk PWB, pak již obtisk 531 na sedlovce vidět nebývá, spíš být nemá. Navíc malý trojúhelník "fork", jak nápis říká, patří na vidlici. Rám dnes odpočívá ve sbírce Radima Klýma, uvidíme, jaké překvápko si pro nás připravuje. Snad ještě statistická zajímavost, je to 50. rám na těchto stránkách a tak díky všem za podporu a spolupráci.
Favorit F1 1970 R531
Favorit F1 1970 R531
2015 (30)
Pět dílů manganu, tři molybdenu a jeden díl uhlíku. Tato birminghamská směsice je základem pro špičkový závodní rám F1, materiál Reynolds 531. Váha při velikosti 58cm 2092g, vidlice 750g (vč. laku 2149g, vidlice 759g). Obvod zadních šavlí 5cm, měřeno pod sedlovkou. Nový lak
Pět dílů manganu, tři molybdenu a jeden díl uhlíku. Tato birminghamská směsice je základem pro špičkový závodní rám F1, materiál Reynolds 531. Váha při velikosti 58cm 2092g, vidlice 750g (vč. laku 2149g, vidlice 759g). Obvod zadních šavlí 5cm, měřeno pod sedlovkou. Nový lak
Favorit F1 1974 R531
Favorit F1 1974 R531
2021 (31)
Závodní cyklokrosový rám f1 má několik zajímavostí. První, čeho si asi všimnete jsou návarky na cantileverové brzdy; vhodnější pro jízdu s nabaleným bahnem na galuskách. Jako správný terénňák nemá spodní příčku, trubičku na zadní stavbě, důvod je stejný. O pár let později se naletovávaly dvě malé výztuhy, aby lépe držel přechod mezi spodní mufnou a zadními spodními šavlemi, podobně to měly rámy mtb pod hlavou. Další zajímavostí jsou zdvojené návarky na bowdeny. Zadní řadící lanko může jít horem, nebo spodem. U tohoto stroje prochází spodem a tak jsou řadící návarky naletované na hlavové trubce. Každý fanda pozná, že vidlice není běžná Favorit. Stejnou však vidím na speciálech již po několikáté, např. níže na rámu f1 1975, až si říkám, že to nemůže být náhoda. Kde se vzala a proč se osazovala právě tato nevím. Konstrukci nic nechybí, ani nepřebývá. Po důkladném bádání si troufnu napsat, že je každý detail krásně a řemeslně zpracovaný, vše výborně promyšlené, lehké a velmi jednoduché. Ještě pár čísel, velikost 58, váha rámu 2080g, vidlice 764g, obvod zadních šavlí 5cm. Připomenu, že rám letos oslaví 47. narozky!
Závodní cyklokrosový rám f1 má několik zajímavostí. První, čeho si asi všimnete jsou návarky na cantileverové brzdy; vhodnější pro jízdu s nabaleným bahnem na galuskách. Jako správný terénňák nemá spodní příčku, trubičku na zadní stavbě, důvod je stejný. O pár let později se naletovávaly dvě malé výztuhy, aby lépe držel přechod mezi spodní mufnou a zadními spodními šavlemi, podobně to měly rámy mtb pod hlavou. Další zajímavostí jsou zdvojené návarky na bowdeny. Zadní řadící lanko může jít horem, nebo spodem. U tohoto stroje prochází spodem a tak jsou řadící návarky naletované na hlavové trubce. Každý fanda pozná, že vidlice není běžná Favorit. Stejnou však vidím na speciálech již po několikáté, např. níže na rámu f1 1975, až si říkám, že to nemůže být náhoda. Kde se vzala a proč se osazovala právě tato nevím. Konstrukci nic nechybí, ani nepřebývá. Po důkladném bádání si troufnu napsat, že je každý detail krásně a řemeslně zpracovaný, vše výborně promyšlené, lehké a velmi jednoduché. Ještě pár čísel, velikost 58, váha rámu 2080g, vidlice 764g, obvod zadních šavlí 5cm. Připomenu, že rám letos oslaví 47. narozky!
Favorit 1975 cyklokrosový speciál
Favorit 1975 cyklokrosový speciál
2022 (32)
Dobrý večer, sháněl jsem a sehnal :-). Cyklokrosový rám z roku 1975, váha 2085g, silnější zadní šavle. Na rámu byly nedokonalosti, prasklá pod sedlová trubka, prasklá zadní výztuha a špatně naletovaná očka pro bowdeny na hlavové trubce. Ty ale nemusely na rámu původně být. Níže přikládám fotky některých detailů rámu. Např. perforované výztuhy zadní stavby u středové mufny, krátké salámky a odvrtaná středová mufna do tvaru čtyřlístku (jako na rámu z roku 1975, viz níže). Drobné defekty jsem nechal opravit u pana Nakládala. Doufám že Vám tyto informace trochu doplní mozaiku ve Vašem bádání. S pozdravem
Dobrý večer, sháněl jsem a sehnal :-). Cyklokrosový rám z roku 1975, váha 2085g, silnější zadní šavle. Na rámu byly nedokonalosti, prasklá pod sedlová trubka, prasklá zadní výztuha a špatně naletovaná očka pro bowdeny na hlavové trubce. Ty ale nemusely na rámu původně být. Níže přikládám fotky některých detailů rámu. Např. perforované výztuhy zadní stavby u středové mufny, krátké salámky a odvrtaná středová mufna do tvaru čtyřlístku (jako na rámu z roku 1975, viz níže). Drobné defekty jsem nechal opravit u pana Nakládala. Doufám že Vám tyto informace trochu doplní mozaiku ve Vašem bádání. S pozdravem
Martin Káňa
Martin Káňa
Panu Káňovi díky, opravdu zajímavý rám, mozaiku rozhodně doplňuje. Pochvala též za pěkné detailní fotky.
Panu Káňovi díky, opravdu zajímavý rám, mozaiku rozhodně doplňuje. Pochvala též za pěkné detailní fotky.
Favorit F1 1975
Favorit F1 1975
2018 (33)
Závodní rám F1, váha 1970g/696g (vidlice není Favorit). Špičková váha srovnatelná se světovou elitou. Zajímavý design ne nepodobný Colnagu. Když se chce, tak to jde. Pokud bude možnost bližšího prozkoumání, napíši referát :)
Závodní rám F1, váha 1970g/696g (vidlice není Favorit). Špičková váha srovnatelná se světovou elitou. Zajímavý design ne nepodobný Colnagu. Když se chce, tak to jde. Pokud bude možnost bližšího prozkoumání, napíši referát :)
Favorit F2 1975
Favorit F2 1975
2015 (34)
Ač to na první pohled nevypadá, dráhovka se od běžné silničky liší asi ve všem. V konstrukci rámu; měla by mít střed o kousek výš, zadní stavba a přední vidlice velmi strmé. Zadní patky "otočené". Komponenty také specifické; kratší kliky, ocelová, nebo pevnější duralová více utopená úzká řídítka. Silnější řetěz, pastorek a pila. Dvouzávitová zadní nába, širší rozteč. Místo r.u. matice. Absence brzd, přhazovaček a podobných nesmylů. Neřadí se, nebrzí, jen jezdí a co nejrychleji :). Takto vypadalo torzo Jupitera (foto č.1). Moc nechybělo a kolo bylo sešrotováno.
Ač to na první pohled nevypadá, dráhovka se od běžné silničky liší asi ve všem. V konstrukci rámu; měla by mít střed o kousek výš, zadní stavba a přední vidlice velmi strmé. Zadní patky "otočené". Komponenty také specifické; kratší kliky, ocelová, nebo pevnější duralová více utopená úzká řídítka. Silnější řetěz, pastorek a pila. Dvouzávitová zadní nába, širší rozteč. Místo r.u. matice. Absence brzd, přhazovaček a podobných nesmylů. Neřadí se, nebrzí, jen jezdí a co nejrychleji :). Takto vypadalo torzo Jupitera (foto č.1). Moc nechybělo a kolo bylo sešrotováno.
Favorit F1 1976 R531
Favorit F1 1976 R531
2018 (aktualizace 20201) (35)
Že dávám přednost malosériovým, závodním, sportovním modelům a součástkám jste se dočetli hned v úvodu. Zde je další ultimativní závodní rám F1, materiál r531, vynikající váha rámu 2053g, i vidle 705g. Velikost 60cm, pro sedlovku 26,4. Délka horní rámové trubky c/c 57,5. Charakteristika: velmi krátká geometrie, zadní dlouhé salámy, silná 5cm zadní stavba, patky a smyky campagnolo, strmá vidle. V průběhu své doby byl rám upravovaný. Měněná příčka na zadní brzdu a příčka spodních šavlí za moderní. Odvrtaná vidlice, frézované mufny, upraveno pro nízké brzdy. Nutno poděkovat, že odborně. Nedochovalý původní lak. Přestože rám není v 100% orig. stavu, celé je to prostě moc, moc pěkné :)
Že dávám přednost malosériovým, závodním, sportovním modelům a součástkám jste se dočetli hned v úvodu. Zde je další ultimativní závodní rám F1, materiál r531, vynikající váha rámu 2053g, i vidle 705g. Velikost 60cm, pro sedlovku 26,4. Délka horní rámové trubky c/c 57,5. Charakteristika: velmi krátká geometrie, zadní dlouhé salámy, silná 5cm zadní stavba, patky a smyky campagnolo, strmá vidle. V průběhu své doby byl rám upravovaný. Měněná příčka na zadní brzdu a příčka spodních šavlí za moderní. Odvrtaná vidlice, frézované mufny, upraveno pro nízké brzdy. Nutno poděkovat, že odborně. Nedochovalý původní lak. Přestože rám není v 100% orig. stavu, celé je to prostě moc, moc pěkné :)
Favorit 1977 R531
Favorit 1977 R531
2023 (36)
Zde je vidět (ne)jedna technická zajímavost. Špičkový rám nejvyšší řady f1 ss, vyrobený v Rokycanech počátkem 70. let panem Kadlecem, ani po 20 letech nepatří do šrotu. Jak vidíme na úpravách, v 90. letech ho oprašuje, na svůj ponk upíná zručný řemeslník a po drobných moderních úpravách je stále schopný závodit a vyhrávat. Vidíme tyto úpravy: nové moderní krátké patky SR, trn na řetěz pro rychlou výměnu zadního kola, nový můstek zadní brzdy, do čtyřlístku odvrtanou spodní mufnu, návarku na přesmyk, vnitřní vedení zadního bowdenu, vedení řadícího lanka spodem, návarky na řazení, zapuštěné matky do rámu pro dva košíky a další drobnosti. Špičková váha 1984g nám napovídá o použitém zeslabovaném materiálu 531(?). Pro mě je fascinující, že nejen po 20, ale i po 50 letech je takový rám dál schopný dělat nemalou radost cyklistickým fandům.
Zde je vidět (ne)jedna technická zajímavost. Špičkový rám nejvyšší řady f1 ss, vyrobený v Rokycanech počátkem 70. let panem Kadlecem, ani po 20 letech nepatří do šrotu. Jak vidíme na úpravách, v 90. letech ho oprašuje, na svůj ponk upíná zručný řemeslník a po drobných moderních úpravách je stále schopný závodit a vyhrávat. Vidíme tyto úpravy: nové moderní krátké patky SR, trn na řetěz pro rychlou výměnu zadního kola, nový můstek zadní brzdy, do čtyřlístku odvrtanou spodní mufnu, návarku na přesmyk, vnitřní vedení zadního bowdenu, vedení řadícího lanka spodem, návarky na řazení, zapuštěné matky do rámu pro dva košíky a další drobnosti. Špičková váha 1984g nám napovídá o použitém zeslabovaném materiálu 531(?). Pro mě je fascinující, že nejen po 20, ale i po 50 letech je takový rám dál schopný dělat nemalou radost cyklistickým fandům.
Rám ve sbírce Radima Klýma.
Rám ve sbírce Radima Klýma.
Favorit 1980 "Moskva"
Favorit 1980 "Moskva"
2024 (37)
Pro mě jedna z největších záhad československé závodní cyklistiky. Na "tupo" svařený rámový trojúhleník tvoří jedna kulatá a dvě zploštělé trubky. Ne však celé, na koncích již také kulaté. Hlavová je zúžená, na konci s prstýnkovou výztuhou, či pertlem pro přesné dosednutí hlávka na tenkou trubku. Návarka pro páčky schovaná na střed. Objímka kolem sedlovky. Můstek s uříznutým šroubem brzdy - šroub je kratší a odpadá potřeba matičky, nebo možná je základ rámu dráhovka a tak se s brzdou nepočítalo? Podobně je řešen šroub pro přesmyk. Odvrtané zadní patky moderního, snad až 90' typu. Odvrtaná spodní mufna. Váha vč. laku při velikosti 62cm je 2112g. Celé je to syrové, závodní, nedokonalé, přitom na svou dobu převratně fantastické. Za horní napojení zadní stavby by svářeč nedostal myslím ani trojku :). Proč je to záhada? Kdo dal stopku tomuto projektu? Kde se vzaly tyto trubky? Kdo je v tu dobu vyráběl? Columbus? A proč se nepokračovalo v tomto duchu dál? Odpovědi neznám a hledám.
Pro mě jedna z největších záhad československé závodní cyklistiky. Na "tupo" svařený rámový trojúhleník tvoří jedna kulatá a dvě zploštělé trubky. Ne však celé, na koncích již také kulaté. Hlavová je zúžená, na konci s prstýnkovou výztuhou, či pertlem pro přesné dosednutí hlávka na tenkou trubku. Návarka pro páčky schovaná na střed. Objímka kolem sedlovky. Můstek s uříznutým šroubem brzdy - šroub je kratší a odpadá potřeba matičky, nebo možná je základ rámu dráhovka a tak se s brzdou nepočítalo? Podobně je řešen šroub pro přesmyk. Odvrtané zadní patky moderního, snad až 90' typu. Odvrtaná spodní mufna. Váha vč. laku při velikosti 62cm je 2112g. Celé je to syrové, závodní, nedokonalé, přitom na svou dobu převratně fantastické. Za horní napojení zadní stavby by svářeč nedostal myslím ani trojku :). Proč je to záhada? Kdo dal stopku tomuto projektu? Kde se vzaly tyto trubky? Kdo je v tu dobu vyráběl? Columbus? A proč se nepokračovalo v tomto duchu dál? Odpovědi neznám a hledám.
Za fotky díky Matěji Procházkovi
Za fotky díky Matěji Procházkovi
Favorit F1 1984 R531
Favorit F1 1984 R531
2018 (38)
A modří již vědí. Reprezentační rám určen pro nejvyšší soutěže; MS, Závod míru, OH... Váha rámu 2053g, vidlice 715g, to vše vč. orig. laku a při velikosti 60cm! Absolutní špička a troufám si napsat, že nejen domácí. Vnitřky trubek zeslabované, obvod zadních šavlí 5cm. Pro sedlovku 26,4. Díky velmi kvalitní oceli a tenké zeslabované stěně byly rámy choulostivé na rez a mechanické poškození.
A modří již vědí. Reprezentační rám určen pro nejvyšší soutěže; MS, Závod míru, OH... Váha rámu 2053g, vidlice 715g, to vše vč. orig. laku a při velikosti 60cm! Absolutní špička a troufám si napsat, že nejen domácí. Vnitřky trubek zeslabované, obvod zadních šavlí 5cm. Pro sedlovku 26,4. Díky velmi kvalitní oceli a tenké zeslabované stěně byly rámy choulostivé na rez a mechanické poškození.
Favorit F1 1985
Favorit F1 1985
2015 (39)
Závodní rám F1, materiál L-Roll. Chomutovské železárny založené firmou Mannesmann vr. 1890 nemají v cyklistickém světě takové jméno jak žlezárny britské, přesto jde o vynikající materiál, i zpracování! V době 80. let již nové malé moderní mufny. Velikost 60cm, váha 2146g/736g. Krásný rám! Opískováno z neorig. laku.
Závodní rám F1, materiál L-Roll. Chomutovské železárny založené firmou Mannesmann vr. 1890 nemají v cyklistickém světě takové jméno jak žlezárny britské, přesto jde o vynikající materiál, i zpracování! V době 80. let již nové malé moderní mufny. Velikost 60cm, váha 2146g/736g. Krásný rám! Opískováno z neorig. laku.
2020
Rám nalakován do československých národních barev. Vzorem je trikolora Michala Klasy. Rám osazen základními součástkami.
Rám nalakován do československých národních barev. Vzorem je trikolora Michala Klasy. Rám osazen základními součástkami.
Favorit F2 1986
Favorit F2 1986
2024 (52)
Postavíme-li silinčku a tento rám, zjistíme, že geometrie je jiná, patky jiné, korunka vidlice jiná. Rádius vidlice jiný. Návarky na košíky, řadící páčky, bowdeny.. chybí... Co to znamená? Vidíme 38 let starý, ručně vyrobený, závodní dráhový rám Favorit F2, z druhé poloviny 80. let. Materiál v si v tuto chvíli netroufnu identifikovat, avšak podle otevřeného zakončení trubek u patek Campagnolo je nám jasné, že to bude materiál ten nejlepší. Lak, obtisky, původní, po vyčištění budou stále velmi pěkné. Na levém salámku označení A47D? Na těchto rámech byli naši reprezentanti opravdu dobří. Ještě připomenu, že je to padesátý druhý rám v našem seznamu, kdo by to byl před časem řekl, že?
Postavíme-li silinčku a tento rám, zjistíme, že geometrie je jiná, patky jiné, korunka vidlice jiná. Rádius vidlice jiný. Návarky na košíky, řadící páčky, bowdeny.. chybí... Co to znamená? Vidíme 38 let starý, ručně vyrobený, závodní dráhový rám Favorit F2, z druhé poloviny 80. let. Materiál v si v tuto chvíli netroufnu identifikovat, avšak podle otevřeného zakončení trubek u patek Campagnolo je nám jasné, že to bude materiál ten nejlepší. Lak, obtisky, původní, po vyčištění budou stále velmi pěkné. Na levém salámku označení A47D? Na těchto rámech byli naši reprezentanti opravdu dobří. Ještě připomenu, že je to padesátý druhý rám v našem seznamu, kdo by to byl před časem řekl, že?
Favorit F1 1987 R531
Favorit F1 1987 R531
2024 (40)
Závodní repre rám F1 z roku 1987. Díky chemicky odstraněnému neorigo laku si můžeme detailně prohlédnout mufny, patky a práci konstruktéra. Vidíme moderní "fb" zakončení zadních horních šavlí. Je patrné, že do trubek jsou vloženy koncovky a ty jsou přiletované z boku k horní mufně. Tam vidíme estetický prvek, který se zdobíval starší rámy. Dál vidíme konce trubek předních, i zadních šavlí zaříznutých do "vé" a jen z lehka zaletované do všech čtyřech campagnolo patek. Každý gram se počítá! Italský odlehčený můstek. Návarky na smyk, řazení, trn na řetěz, poutka na zadní bowden. Integrované matičky pro dva košíky. Řadící lanka vedená spodem. Plus vidli patřící k rámu. Na východ od Berlína v tu dobu nic lepšího nebylo. Rám bude i po několika dekádách špičkovým základem pro pěkné, rychlé kolo. Ještě jednu věc zmíním, jedná se o 100% ruční práci Made in Czechoslovakia, konkurence schopnou se světovou ligou. Kolik takových bylo?
Závodní repre rám F1 z roku 1987. Díky chemicky odstraněnému neorigo laku si můžeme detailně prohlédnout mufny, patky a práci konstruktéra. Vidíme moderní "fb" zakončení zadních horních šavlí. Je patrné, že do trubek jsou vloženy koncovky a ty jsou přiletované z boku k horní mufně. Tam vidíme estetický prvek, který se zdobíval starší rámy. Dál vidíme konce trubek předních, i zadních šavlí zaříznutých do "vé" a jen z lehka zaletované do všech čtyřech campagnolo patek. Každý gram se počítá! Italský odlehčený můstek. Návarky na smyk, řazení, trn na řetěz, poutka na zadní bowden. Integrované matičky pro dva košíky. Řadící lanka vedená spodem. Plus vidli patřící k rámu. Na východ od Berlína v tu dobu nic lepšího nebylo. Rám bude i po několika dekádách špičkovým základem pro pěkné, rychlé kolo. Ještě jednu věc zmíním, jedná se o 100% ruční práci Made in Czechoslovakia, konkurence schopnou se světovou ligou. Kolik takových bylo?
Velikost 57, váha rámu 2020g, vidlice 760g. Za fotky díky Filipu Englovi
Velikost 57, váha rámu 2020g, vidlice 760g. Za fotky díky Filipu Englovi
Favorit F1 1988 R531
Favorit F1 1988 R531
2015 (41)
Červený plnokrevník. Dle mého, spolu s modrou 84kou nejlepší rámy Favorit všech dob. Důstojný nástupce Periče, Štantejského, Kubrychta, Hanouska, Szekuje… Velikost 58cm, váha vč. původního laku 2072g/732g. Obvod zadních šavlí 5cm. Velmi tenké zeslabované a pružné trubky z britských oceláren. Pro sedlovku 26,4mm, patky Campagnolo, návarky na košíky, páčky a zadní bowden, 3x hurá! Tyto špičkové rámy byly překonány až Štěrbou, Šírerem, Fořtem, nebo Kovaříkem (na koho jsem zapomněl?) v 90. letech.
Červený plnokrevník. Dle mého, spolu s modrou 84kou nejlepší rámy Favorit všech dob. Důstojný nástupce Periče, Štantejského, Kubrychta, Hanouska, Szekuje… Velikost 58cm, váha vč. původního laku 2072g/732g. Obvod zadních šavlí 5cm. Velmi tenké zeslabované a pružné trubky z britských oceláren. Pro sedlovku 26,4mm, patky Campagnolo, návarky na košíky, páčky a zadní bowden, 3x hurá! Tyto špičkové rámy byly překonány až Štěrbou, Šírerem, Fořtem, nebo Kovaříkem (na koho jsem zapomněl?) v 90. letech.
Favorit F1 1988 Babický
Favorit F1 1988 Babický
2015 (42)
Babičák! Ikona, modla všech sběratelů, pošahanců a bláznů :). Na salámech vyraženo FB, což neznamená Facebook, ani Favorit Brno, nýbrž iniciály konstruktéra. Závodní rám, velikost 60cm, váhy 2150g/832g vč. orig. laku.
Babičák! Ikona, modla všech sběratelů, pošahanců a bláznů :). Na salámech vyraženo FB, což neznamená Facebook, ani Favorit Brno, nýbrž iniciály konstruktéra. Závodní rám, velikost 60cm, váhy 2150g/832g vč. orig. laku.
Favorit 1989 Colubus
Favorit 1989 Colubus
2023 (43)
Nenechte se zmást nápisem Colnago, je to rám favorit, ovšem ne ledajaký. Zajímavostí jsou malé, v tu dobu moderní patky, značkový můstek, nefavoriťácké parádní mufny, opačně, snad až aero uchycená zadní stavba po vzoru italských kol. Podle mého se pro touto opačnou variantou rozhodlo až po zaslepení trubiček, protože efka jsou vyražena zevnitř. Pokud mne oko neklame, tak číslo je vyraženo starým fontem, starou raznicí z 50. let(?). Spodní šavle nejsou kulaté, s prolisem, ale oválné, nastojato zasazené do středové mufny. Právě díky tvaru nešlo použít středovou rokycanskou mufnu, i kdyby se chtělo. Na vidlici vidíme pravděpodobně origo obtisk forcella originale columbus, což znamená, že šavle vidlice jsou z materiálu Columbus. Na rámu je obtisk vidět taktéž a tak se přikláním k tomu, že celá sada trubek (a mufen?) byla objednána právě u italských sléváren Columbus. Ani velikost není běžná, ta je prý 57,5. Ještě čísla, průměr sedlovky 26,4, hmotnost rámu 1970g, vidlice 660g! Krásné.
Nenechte se zmást nápisem Colnago, je to rám favorit, ovšem ne ledajaký. Zajímavostí jsou malé, v tu dobu moderní patky, značkový můstek, nefavoriťácké parádní mufny, opačně, snad až aero uchycená zadní stavba po vzoru italských kol. Podle mého se pro touto opačnou variantou rozhodlo až po zaslepení trubiček, protože efka jsou vyražena zevnitř. Pokud mne oko neklame, tak číslo je vyraženo starým fontem, starou raznicí z 50. let(?). Spodní šavle nejsou kulaté, s prolisem, ale oválné, nastojato zasazené do středové mufny. Právě díky tvaru nešlo použít středovou rokycanskou mufnu, i kdyby se chtělo. Na vidlici vidíme pravděpodobně origo obtisk forcella originale columbus, což znamená, že šavle vidlice jsou z materiálu Columbus. Na rámu je obtisk vidět taktéž a tak se přikláním k tomu, že celá sada trubek (a mufen?) byla objednána právě u italských sléváren Columbus. Ani velikost není běžná, ta je prý 57,5. Ještě čísla, průměr sedlovky 26,4, hmotnost rámu 1970g, vidlice 660g! Krásné.
Favorit F1 1990, časovkový speciál
Favorit F1 1990, časovkový speciál
2022 (44)
A babičák ještě jednou, časovkový speciál s iniciály FB. Campa patky, aero tvar a krásné detaily. Měl jsem možnost se s Frantou Babickým potkat. Vynalézavost českých rukou je skutečně velká, což dokládá to i tento krátký příběh: "Pane Babický, jak jste v Rokycanech došli právě na tento úhel, kde se napojuje horní rámová se sedlovkou? To jste to okoukal u Italů?" Ptám se. "Jójó okoukal." "A asi tam byla optimální tuhost rámu, že?" "No.. to ani né." "A proč tedy?" "Ale dity prosím tě. Seděla tam votočená mufna z dámského favoritu."
A babičák ještě jednou, časovkový speciál s iniciály FB. Campa patky, aero tvar a krásné detaily. Měl jsem možnost se s Frantou Babickým potkat. Vynalézavost českých rukou je skutečně velká, což dokládá to i tento krátký příběh: "Pane Babický, jak jste v Rokycanech došli právě na tento úhel, kde se napojuje horní rámová se sedlovkou? To jste to okoukal u Italů?" Ptám se. "Jójó okoukal." "A asi tam byla optimální tuhost rámu, že?" "No.. to ani né." "A proč tedy?" "Ale dity prosím tě. Seděla tam votočená mufna z dámského favoritu."
Rám obdivujte na odkazu níž
Rám obdivujte na odkazu níž
Šírer 199(?)
Šírer 199(?)
2020 (45)
Zde přesně nevím, zda se trefím do cyklistické doby československé, česko-slovenské, české a slovenské federativní, nebo již samotné české. Do mufen zasazený rám totiž spadá do začátku 90. let minulého století. Je výsledkem podle mého jednoho z nejlepších porevolučních rámařů. Za nedlouho nás bude střídat doba aluminiová a tak zde spatřujeme vrchol doby ocelové. Díky opískování vidíme špičkovou detailní práci. Zajímavostí jsou prohnuté zadní "šavle", příjmením značené horní koncovky zadní stavby, můstek a patky. Perfektní zakončení trubek. V této třídě a touto dobou již běžné vedení zadního brzdového lanka rámem, návarky na dva košíky a řadící páčky, nebo koncovky. Materiál je z Italských sléváren Oria, patřící pod německou korporaci Mannesmann. Váha rámu při velikosti 60cm je 2190g, vidlice 758g. Rám je pro sedlovku 26,8mm. Kdo sáhne po takovémto rámu, jistě bude překvapen, jak se dají i po třiceti letech velmi sportovně a pohodlně polykat kilometry. Šírera jste si mohli koupit mmj. v Berouně, kde měl své centrum. Po různých nezáviděnihodných ESKA-pádách si dnes Šírer drží zastoupení Campagnolo pro Českou republiku. Tak, či tak, ocelové rámy Šírer mají můj obdiv.
Zde přesně nevím, zda se trefím do cyklistické doby československé, česko-slovenské, české a slovenské federativní, nebo již samotné české. Do mufen zasazený rám totiž spadá do začátku 90. let minulého století. Je výsledkem podle mého jednoho z nejlepších porevolučních rámařů. Za nedlouho nás bude střídat doba aluminiová a tak zde spatřujeme vrchol doby ocelové. Díky opískování vidíme špičkovou detailní práci. Zajímavostí jsou prohnuté zadní "šavle", příjmením značené horní koncovky zadní stavby, můstek a patky. Perfektní zakončení trubek. V této třídě a touto dobou již běžné vedení zadního brzdového lanka rámem, návarky na dva košíky a řadící páčky, nebo koncovky. Materiál je z Italských sléváren Oria, patřící pod německou korporaci Mannesmann. Váha rámu při velikosti 60cm je 2190g, vidlice 758g. Rám je pro sedlovku 26,8mm. Kdo sáhne po takovémto rámu, jistě bude překvapen, jak se dají i po třiceti letech velmi sportovně a pohodlně polykat kilometry. Šírera jste si mohli koupit mmj. v Berouně, kde měl své centrum. Po různých nezáviděnihodných ESKA-pádách si dnes Šírer drží zastoupení Campagnolo pro Českou republiku. Tak, či tak, ocelové rámy Šírer mají můj obdiv.
Morati 1998
Morati 1998
2023 (46)
Zde to vím naopak velmi přesně. Nejsem fanda výjimek, ale tady to prostě jinak nejde. Důvodem je výjimečnost rámu a zajímavý příběh. Tedy ve zkratce. Píše se tok 1990 a východní vojenský trh se rozpadá. 1994 Brno, první poptávka na titanové rámy. Mora Aerospace zakládá malou titanovou cyklospeciálku Morati. První titanové kliky, jsou lehčí než Shimano XTR! 1995 Mora se účastní výstavy leteckých technologií v Toulouse. Všímavá francouzská značka Sunn objednává 200 párů klik. Obě společnosti se dohadují na další spolupráci pro závodní tým Sunn. Následuje velká objednávka na stovky rámů. V katalogu Sunn se nově objevují také titanové rámy mtb, i silničky. Že jsou velmi velmi drahé není třeba dodávat. V Morati se v té době pracuje více pro Sunn, než pro vlastní značku. 1996 olympiáda v Atlantě a třeba Kateřina Neumannová, či Pavel Camrda startují na strojích Morati. 1999 Bart Wellens získává titul mistra světa, s vidlicí Morati. 2001 světový šampionát cyklokrosu v Táboře, na Morati dva mistři světa a celkem pět cenných kovů, neuvěřitelné. Mladík, světový šampion do 23 let, Belgičan Sven Vanthourenhout, fascinován rámem Morati podepisuje objednávku na titanový rám od nějaké východní zbrojovky a sám si ho platí. Existuje snad lepší reklama pro malou českou (dobře, moravskou) společnost? To dobou Svatopluk Zatloukal pracuje na různých specialitách, především na prvcích, které hodně pružnému titanu pomáhají v tuhosti. Nic nekopíruje, jde svou cestou. Cit pro detail, roky zkušeností a vtipná řešení dává rámům originalitu, i krásu. 2002 Allied Signal získává společnost Mora Aerospace, vlastníka Morati. Přichází první zprávy o nezájmu o cyklistiku a možném ukončení výroby. Hlavní konstruktér Zatloukal je odkloněn na jiné pracoviště... Malý nadějný startup po 10 letech končí. Co dnes? Podobně, jako Kubrycht, Štantejský, Perič, závodní speciály Favorit, Štěrba, či Šírer, i rámy Morati stávají se nejen československou kultovkou, ale i poměrně drahou sběratelskou komoditou.
Zde to vím naopak velmi přesně. Nejsem fanda výjimek, ale tady to prostě jinak nejde. Důvodem je výjimečnost rámu a zajímavý příběh. Tedy ve zkratce. Píše se tok 1990 a východní vojenský trh se rozpadá. 1994 Brno, první poptávka na titanové rámy. Mora Aerospace zakládá malou titanovou cyklospeciálku Morati. První titanové kliky, jsou lehčí než Shimano XTR! 1995 Mora se účastní výstavy leteckých technologií v Toulouse. Všímavá francouzská značka Sunn objednává 200 párů klik. Obě společnosti se dohadují na další spolupráci pro závodní tým Sunn. Následuje velká objednávka na stovky rámů. V katalogu Sunn se nově objevují také titanové rámy mtb, i silničky. Že jsou velmi velmi drahé není třeba dodávat. V Morati se v té době pracuje více pro Sunn, než pro vlastní značku. 1996 olympiáda v Atlantě a třeba Kateřina Neumannová, či Pavel Camrda startují na strojích Morati. 1999 Bart Wellens získává titul mistra světa, s vidlicí Morati. 2001 světový šampionát cyklokrosu v Táboře, na Morati dva mistři světa a celkem pět cenných kovů, neuvěřitelné. Mladík, světový šampion do 23 let, Belgičan Sven Vanthourenhout, fascinován rámem Morati podepisuje objednávku na titanový rám od nějaké východní zbrojovky a sám si ho platí. Existuje snad lepší reklama pro malou českou (dobře, moravskou) společnost? To dobou Svatopluk Zatloukal pracuje na různých specialitách, především na prvcích, které hodně pružnému titanu pomáhají v tuhosti. Nic nekopíruje, jde svou cestou. Cit pro detail, roky zkušeností a vtipná řešení dává rámům originalitu, i krásu. 2002 Allied Signal získává společnost Mora Aerospace, vlastníka Morati. Přichází první zprávy o nezájmu o cyklistiku a možném ukončení výroby. Hlavní konstruktér Zatloukal je odkloněn na jiné pracoviště... Malý nadějný startup po 10 letech končí. Co dnes? Podobně, jako Kubrycht, Štantejský, Perič, závodní speciály Favorit, Štěrba, či Šírer, i rámy Morati stávají se nejen československou kultovkou, ale i poměrně drahou sběratelskou komoditou.
Popis na štítcích: titanové tepelně zpracované nedestruktivně testované, letecký design a technologie od společnosti mora Inc. letecká divize // 3,2,5 titanové bezešvé trubky letecká technologie. Česká republika
Popis na štítcích: titanové tepelně zpracované nedestruktivně testované, letecký design a technologie od společnosti mora Inc. letecká divize // 3,2,5 titanové bezešvé trubky letecká technologie. Česká republika
Technické údaje, velikost 58, váha rámu 1720g, vidle 578g
Technické údaje, velikost 58, váha rámu 1720g, vidle 578g
Fotky od Daniela Šmejkala, fandové děkují
Fotky od Daniela Šmejkala, fandové děkují
na fotce Tom Hrubý 1999
Fotografie vidlice Favorit R531
Fotografie vidlice Favorit R531
2018 (47)
Takto vypadá vidlice Favorit, která je opravdu z materiálu R531. Proč to píši? Víme, že lidé dokážou uvěřit čemukoli, když tomu věřit chtějí. Zvláště když mají po ruce důkazy, které si obratně sestrojili, aby obalamutili sami sebe. Také víme, že je kolem Favoritů více příběhů, než kol samotných :)
Takto vypadá vidlice Favorit, která je opravdu z materiálu R531. Proč to píši? Víme, že lidé dokážou uvěřit čemukoli, když tomu věřit chtějí. Zvláště když mají po ruce důkazy, které si obratně sestrojili, aby obalamutili sami sebe. Také víme, že je kolem Favoritů více příběhů, než kol samotných :)
ZZR Romet Jaguar
ZZR Romet Jaguar
3.11.2019 (48)
Dlouho jsem si lámal hlavu, co že to vlastně mám. Charakteristika rámu vypadala na rám francouzský, mufny jsou podobné třeba Periči, ale ten vypadá celkově jinak. Takže, co to je? Ptal jsem se všude možně, až jednou..., jak to tak bývá. Jak už z nadpisu plyne, je to rám polských závodníků ZZR Romet Jaguar. Velikost 58, váha 2179g, zajímavá vidlice s krásnou korunkou a váhou 833g. Němci jezdili Závod míru na Diamantech, my (nejen my) Čechoslováci na Favoritech a Poláci sedlali Jaguáry. Důvod ke studu rozhodně nebyl.
Dlouho jsem si lámal hlavu, co že to vlastně mám. Charakteristika rámu vypadala na rám francouzský, mufny jsou podobné třeba Periči, ale ten vypadá celkově jinak. Takže, co to je? Ptal jsem se všude možně, až jednou..., jak to tak bývá. Jak už z nadpisu plyne, je to rám polských závodníků ZZR Romet Jaguar. Velikost 58, váha 2179g, zajímavá vidlice s krásnou korunkou a váhou 833g. Němci jezdili Závod míru na Diamantech, my (nejen my) Čechoslováci na Favoritech a Poláci sedlali Jaguáry. Důvod ke studu rozhodně nebyl.
Co je to za rám?
Co je to za rám?
17.3.2020 (49)
Co vidíme? Především kvalitní práci, bavíme se o cca 40. letech, tedy 80 let starém rámu. Jednoduchá klasická konstrukce. Výrobní číslo 8311 a iniciály AP na sedlové trubce, zespoda číslice 27, 18 A a AC v kosočtverci. Zdobené konce zadních šavlí do špičky. Horizontální otvory pro štítek. Zdobené mufny pochopitelně do ztracena zabroušené. Rám je bez návarků na bowdeny, či řadící páčky. Vše se tehdy řešilo sponkami. Závity klasické, BSA. Vrtaná středová mufna pro mazničku.
Co vidíme? Především kvalitní práci, bavíme se o cca 40. letech, tedy 80 let starém rámu. Jednoduchá klasická konstrukce. Výrobní číslo 8311 a iniciály AP na sedlové trubce, zespoda číslice 27, 18 A a AC v kosočtverci. Zdobené konce zadních šavlí do špičky. Horizontální otvory pro štítek. Zdobené mufny pochopitelně do ztracena zabroušené. Rám je bez návarků na bowdeny, či řadící páčky. Vše se tehdy řešilo sponkami. Závity klasické, BSA. Vrtaná středová mufna pro mazničku.
Díky za tipy.
Díky za tipy.
Proč občas mají staré závodní rámy různé návarky, jiné patky, matky pro košíky... když tam nepatří?
Proč občas mají staré závodní rámy různé návarky, jiné patky, matky pro košíky... když tam nepatří?
Podle slov starých závodníků byly kvalitní rámy velmi drahé. To není překvapení, dnes jsou také. V době zavřených hranic však byly navíc velmi špatně dostupné. Závodní rámy f1 s/ss byly pouze na poukaz ČSTV (Československý svaz tělesné výchovy 1957–1990). Dosáhl-li závodník výkonnostně na nový, jeho starý rám nešel do šrotu, ale dostal ho žák, dorostenec, výkonnostně slabší jezdec, jiný člen klubu atd. Rámy tak putovaly napříč generacemi. Když ho zdědil např. junior, rám měl za sebou klidně dekádu, i víc. Každý mladík ale "potřebuje poslední trendy" a šikovní mechanici rámy běžně křísli; letovali oka, návarky na páčky a košíky, vedení řazení spodem. Vše, co bylo vidět v zahraničních časopisech, nebo na mezinárodních závodech. Pamatuji si podobné postupy i v jiných sportech. Málokterý rám se tak do dnes dochoval ve 100% výrobním stavu, původní pěkný lak už je docela vzácnost.
Podle slov starých závodníků byly kvalitní rámy velmi drahé. To není překvapení, dnes jsou také. V době zavřených hranic však byly navíc velmi špatně dostupné. Závodní rámy f1 s/ss byly pouze na poukaz ČSTV (Československý svaz tělesné výchovy 1957–1990). Dosáhl-li závodník výkonnostně na nový, jeho starý rám nešel do šrotu, ale dostal ho žák, dorostenec, výkonnostně slabší jezdec, jiný člen klubu atd. Rámy tak putovaly napříč generacemi. Když ho zdědil např. junior, rám měl za sebou klidně dekádu, i víc. Každý mladík ale "potřebuje poslední trendy" a šikovní mechanici rámy běžně křísli; letovali oka, návarky na páčky a košíky, vedení řazení spodem. Vše, co bylo vidět v zahraničních časopisech, nebo na mezinárodních závodech. Pamatuji si podobné postupy i v jiných sportech. Málokterý rám se tak do dnes dochoval ve 100% výrobním stavu, původní pěkný lak už je docela vzácnost.
