www.VeloCzechoslovakia.cz - součástky

Hlavová složení

Technická data:

50. léta - šroubovací, horní miska obrácená, pojistná matice na klíč č. 22, obr. 1

70. léta - šroubovací, oboustranné misky, pojistná matice na spec. klíč

70. léta - F1 - 182g, obr. 2

Komentář:

Hlávko nikdy nedělalo Favoritu ostudu, jak vzhledově, tak funkčností. Zajímavé je, že nebylo označeno logem. Škoda.

Obr. 3 Hlavové složení sportovních a závodních kol vyráběné v podniku na výrobu přesných kuličkových ložisek ZVL Praha, s volně sypanými ložiskovými kuličkami bez klecí.

Osy

Technická data: Odlehčený sportovní model - 330g osa dutá!, obr. 1

Komentář:

Vysoustružit, zakalit, zacementovat, klínkama zaaretovat. Tvrdím, že tento systém měl zůstat v 50. letech. Co vedlo relativně pokrokový Favorit zůstat u klik z oceli a klínků?

Tip, pravá miska má opačný závit. Obě misky se tedy povolují směrem dopředu!

Kliky a převody

Technická data:

1951 - Favorit, ploché klínkové kliky dráhového typu. Jeden převodník na 5 šroubech. Délka 171mm. Převodník s 46 zuby. Váha 934g bez klínků, obr. 1

1951 - Favorit, ploché kliky opatřeny klínky 1, nebo 2 převody, délka 171mm. Dvoupřevodník s 46/49 zuby

1955 - Favorit, pro sportovní modely kliky s frézovanou drážkou, opatřeny klínky, 1, nebo 2 převody, délka 171mm. Převody do 60. let 46/49, od 60. let 47/51, obr. 2 a 3

(60?) 70 léta - Favorit speciál, kované kliky, vyražené 3 kruhy, převody 47/51, váha 1098g, obr. 4

80. léta - kliky totožné, převody 52/46

Komentář:

Klínkový systém patřil ve 40. a 50. letech mezi závodní elitu. Francouzský Stronglight, nebo italští bratři Briviové patřili na špičku. V polovině 50. let se již všichni vrací na čtyřhran a kloní se k duralu. Všichni až na Favorit. Tento pochybný systém s tisícihranem a třípatkou nalisovanou(!) na kliky si Favorit držel až do revoluce. Škoda a zároveň neuvěřitelné.

Zajímavostí jsou kliky na obr. č2, výrobce (asi Acier) s trojpackou v celku a na nich převodníky Favorit, váha 1040g.

Další zajímavostí jsou běžné ocelové kliky, ale s duralovými převody. Dvě modifikace na obr. 5 a 6. S největší pravděpodobností se nejedná o seriovku. Váha 946g a 938g.

Obrázek 7 a 8. Rád bych, kdyby se mi někdo ozval a povyprávěl o těchto převodech. Taková to práce se opravdu hned tak nevidí. Jednak to, že se jedná o elipsu a druhak, že měl někdo chuť to celé odvrtat a to vč. velkého kaleného kolečka. Pochopitelně na československých klikách a vícekolečku.

A 9. 1. 2020 se tak stalo: "Dobrý večer pán Hájek, narazil som na moje foto 3tácu. Preto vám posielám dalšie foto a info. Ten trojtanier spravil zanietený cyklista starší pán z Košíc, bohožial meno mu neviem, prikladám foto s váhou a počtom zubov. 48/42/36 a 32/28/22/16/14. Váha pravého 3tácu je 850g.

S pozdravom Peter

www.veloczechoslovakia.cz děkuje Peterovi

Přehazovačky

Technická data:

1951 - Union, řetízková 250g, obr. 1

1957 - Favorit, řetízková, typ II (dlouhé "horské" ramínko) 245g, obr. 2

1964- Favorit, prototyp PWB, 294g, vč. háku obr. 3

1964 - Favorit, 3 typy modelu PWB, obr. 4, 5 a 6, poslední s plastovými kolečky

1971 - Favorit Al/plast 191g (3 díry) obr. 4

1973 - Favorit Al/plast 218g, vč. háku, obr. 9, 10, 11

1980 - Favorit celoplastová černá (bez obr.)

90. léta Eska Stabil 324g, obr. 12

Pozn., nové modely přehazovaček jen na sportovních modelech. Běžná kola do vydání zásob osazována (vlastně nejen) přehazovačkami staršími.

Komentář:

Huret byl vzorem řetízkových přehazovaček Union, později byla raznice nahrazena nápisem Favorit. Funkční, solidní, zvládly i čtyřkolečko. V první polovině 60. let přichází do výroby kovové péwbéčko, vyrábí ve několika modelech, rozdíly jsou pouze kosmetické. Vzorem je campa gransport. Čepy jsou na ségrovkách, celá přehazka lze rozebrat, dobře se čistí a servisuje. Malé problémy s přesností, ale celkem povedené. V Rokycanech se tomuto systému věří na tolik, že se závodí na přehazkách zahraničních :). Osud přehazovaček duraloplastových je stejný. A tak měniče inženýra Otty Šamana zůstávají na modelech cestovních a sportovních.

Obr. 7, ukázková rozborka přehazky PWB Míly M.

K řetízkovým přehazkám se váže jedna historická zajímavost. Víme, že pan Clément před rokem 1950 obdaroval pana Cihláře plným kufrem cyklosoučástek. Důvodem bylo dobré přátelství a Cihlářova snaha, aby se Československý cyklistický průmysl ubral opět kupředu. Když se po čase začaly přehazky vyrábět ve velkém, začalo SE přemýšlet ekonomicky: "Budeme tyto přehazky vyvážet." A tak se jednoho hezkého dne naložily stovky těchto součástek, ty zamířily lodí směrem do Libye, v tu dobu spřátelené země. Jenže, co čert nechtěl, frantíci se to dozvěděli a průšvih na sebe nenechal dlouho čekat: "Takto tedy ne, arrête, arrête!!" Náklad do Libye se nakonec nevyložil. Kam šly stovky přehazovaček jsem se z vyprávění nedozvěděl, ale příběh je to rozhodně kuriózní, co myslíte?

Návod k obsluze a montáži ZDE

To co bylo vymyšleno pro Esku Stabil stojí za povšimnutí. Stejný odlitek drží přehazku, i kolečka, je jen otočený, uff. Eska-SunTourovská pžehazka se vyráběla jak s krátkým, tak dlouhým ramínkem.

Fotky ve spolupráci s Jiřím Kružíkem, Radimem Klýmem a Janem Šimáčkem

Přehazovačka Favorit prototyp

Až přijdou plasty, bude všechno lacinější, až přijdou počítače, půjde všechno rychleji.

Prototypová přehazovačka Favorit. Pravděpodobně zde vzniká nápad Jinonické zbrojovky vyrábět nejlehčí přehazovačku široko daleko.

Váha plastového těla a duralového ramínka 166g

Další prototypy ZDE

Přesmykače

Technická data:

1951 - Favorit pákový model 1.g 169g a 187g, obr. 1, 2

1955(6?) - Favorit, pákový (2 typy) 201g, obr. 3

60. (1962?) - 70. léta - Favorit, lankový 133g, 121g a 123g, obr. 4, 5, 6

70. - 80. léta - Romet Polsko, 132g obr. 7

Komentář:

Pákové přesmykače jsou ve výbavě Favoritů od začátku 50. let. Vzorem je francouzský Simplex. První generace je velmi jednoduchá, druhá má již duralovou mechaniku. Řazení na běžných modelech může zajišťovat pákový přesmyk až do poloviny 60. let. Lankové přesmykače se z počátku let 60. osazují jen na sportovní modely. Dle dobových fotek rokycanské přesmykače dostaly místo i na domácích závodních strojích.

Aby byla váha korektní, je nutné k lankovému přesmyku připočítat lanko, páčku, kousek bowdenu a půlku sponky :)

Na předposledním obrázku je polský přesmyk Romet, ten se upínal na sériové rámy Favorit.

Na posledním obrázku je pár šroubků, podložek, ohnutá tyčka, pak něco divného, neidentifikovatelného. Jenže my víme, že je to rozborka přesmyku favorit 1. g.

Řazení

Technická data:

50. léta - Union 42g, obr. 1

60. léta - Favorit jednopáčkový model na návarku 35g, obr. 2

60. léta - Favorit jednopáčkový model s objímkou 40g, obr. 3

60. léta (1962) - Favorit první dvoupáčkový model 89g, obr. 4

60 - 70. léta - řazení pro modely F1 a F12, váha 55g, 71g a 71g, obr. 5, 6, 7

70. léta - řazení alu+plast 58, 59g obr. 8 a 9

Komentář:

60. léta, první plastové čepičky dovolují dotáhnout šroub rukou, designově velmi pěkné.

70. léta šroubek zatavený v plastu, důvod stejný, pro případnou možnost utažení rukou, design ve stylu 70. let

Poslední obrázek je sponka patřící k řadícímu setu. Sponkou po pravé straně prochází zadní řadící lanko a po levé odvádí krátký bowden k přesmykači. Sponka je vidět na sportovních rámech, kde nebyly návarky. Období 60. a 70. léta. Značena jako téměř všechny součástky efkem, chromována, váha 17g.

Fotky ve spolupráci s Jiřím Kružíkem a Radimem Klýmem

Sedlovky

Technická data:

1951 - Favorit, ocel 25,7 kolébkový zámek

1955 - Favorit, ocel 25,7 rovný zámek 241g, obr. 1

60. léta Favorit, ocel de luxe 25,8 váha 305g a 26,2 váha 313g, obr. 2, 3. Tato sedlovka existuje ve 3 průměrových variantách 25,8, 26,0 (ob. 4) a 26,2.

Komentář:

Ocel se mezi československými sedlovkami zabydlela tak, že dural zůstal před branami Rokycan až do 80. let. Teprve firma Strojmetal otevřela duralovým sedlovkám dveře.

Představce a řídítka

Technická data:

1951 - Favorit, pájený ocelový zdobený 363g, obr. 1

1955 - 1960 Favorit, pájený ocelový závodní obr. 2

50. léta - Favorit řídítka dráhového typu, obr. 3

1962(?) - Favorit, dural/ocel, 2 rozměry 90mm 334g, 110mm 363g, obr. 4, 5

Komentář:

Proti řídítkům, které byly od počátků alu, se ocel u představců nevzdává. Nicméně představce jsou velmi funkční, i vzhledově pěkné. Jejich výrobu zajišťovaly podniky Strojmetal Kamenice u Prahy a slévárna Bílovec (zdroj internet). Na nich si Favorit věřil tolik, že je osazoval i na závodních strojích. Vzorem mohli být výrobci Scheeren, či Ambrosio...

Obrázek č. 6 a 7, první a druhá generace představce favorit

Rukojeti a zátky

50. - 60. léta - Plastové rukojeti na řídítka, váha 113g, obr. 1

60. - 80. léta - Gumový návlek na řídítka pod omotávku, váha páru 108g, obr. 2

70. - 80. léta - Zátky, či koncovky, 9g pár, Ø 20mm

Komentář:

Tenká řídítka potřebují redukci, jak mezi představec, tak pod omotávku.

Zátky jsou ve třech barvách a do dvou průměrů řídítek patří právě ke gumovým návlekům, mají stejný oválný profil a tak to nevypadá špatně. Do 70. let patří slonová kost a hnědá, do let 80. také slonová kost a nově černá.

Sedla

Technická data:

1951 - Výrobce Gala, model Prima, kůže 571g, obr. 1 a 2

1953 - Výrobce Gala, model Favorit 52 a 53 kůže. Model 52 kolébková konstrukce sedlo 621/ sedlo + zámek 796g, obr. 3 a 4

1955 - Výrobce Stadion, model Favorit 52 a 53, kůže, rovná konstrukce obr. 5 a 6

60? léta - Výrobce Stadion, modely Favorit 52 a 53, kůže, sedla označeny novým logem, obr. 7 a 8

1967 - Favorit PWB, kůže Gala 662g, obr. 10 (závěr korku 67)

70.-80. léta - Favorit SPECIAL 04, SPORT 05 a 06, kůže obr. 7, 8 a 9

70.-80. léta - Favorit special, plast a plast + semiš "štika". Váhy 319g a 409g, obr. 11 a 12

Komentář:

Jak jinak, každé sedlo mělo svůj světový vzor, Brooks, Ideale, Cinelli atd. Nic to však neubírá na funkčnosti, či kvalitě. Modely 52, 04 a 06 jsou užší, sportovnější, 53, 05 širší, více turistické, či dámské(?). Výrobce Gala vyrábí sedla do poloviny 50. let, někdy v této době přechází výroba pod značku Stadion. Po tom, co se dostalo do prodeje velmi povedené sedlo PWB, bylo okamžitě nedostatkovým zbožím. Také proto, že si několik tisícovek objednal britský obchod s cyklistikou. Je pravdou, že Gala Prostějov z toho měla velmi těžkou hlavu :)

Obrázek níže je šablona na ikonickou oranžovou zátku sedla PWB, kterou vytvořil Vojtěch Šimeček. Kdo má zájem klikne a dál je to na jeho tvořivosti, šikovnosti.

Obr. ZDE

My fandové děkujeme

Brzdové páky

Technická data:

1951(?) - 54 Favorit, bez označení, duralové, jeden šroub, 152g, obr. 1

1954 - 56 Favorit, bez označení, duralové, dva šrouby, 68g, obr. 2

1957(8?) - Favorit, "aero" první ročníky bez loga, obr. č3, dále s logem a krycí gumou 123g, obr. č4

1967 - do 80. let - Favorit speciál, ladění maticí, malá guma šedivá, později černá 117g, obr. 5

80. - léta - 1. 1/2 Favorit speciál, perforace, velká guma 106g, obr. 6

80. - léta 2. 1/2 Favorit speciál, bez perforace, velká guma 112g, obr. 7

Komentář:

První modely kol favorit se osazují pohlednými brzdovými pákami s jedním šroubem, viz. obr. 1. Ty by mohly být kopií firmy Balilla. Z kraje této dekády přichází druhé, vzorem je firma Weinmann. Velmi lehké, ale oproti originálu velmi(!) měkké. Pustit se s těmito pákami s většího kopce znamená velkou odvahu, nebo výhodnou pojistku. Proč se nešlo cestou zdokonalení prvních modelů nevím? Až třetí generace pák "aero" je již naprosto funkční a vzhledově velmi povedená. Páky speciál, po vzoru Mafac, funkční, pěkné. Oba modely se dostaly na závodní stroje. Poslední předrevoluční generace vypadá velmi podobně Campě, podobný čep, odvrtané, později i hladké páky a kolem těla gumy, povedené.

Brzdy

Technická data:

1950 - Favorit, jednostranné ocelové 521g (pár)

1954 - Favorit (eska), jednostranné, malý psací nápis 159/162g přední/zadní, obr. 1, 2

1961 - Favorit (eska), jednostranné, malý tiskací nápis

1964 - Favorit speciál 223/235g, obr. 3, 4

1970 - Favorit centric 224/210g, obr. 5, 6

Sponky bowdenů Favorit 15g, obr. 7

Komentář:

První brzdy byly pravděpodobně ze zásob znárodněných podniků, neboť jsou vidět i na kolech ještě před založením firmy Favorit. Ocelové a bez loga. Na kolech vydržely jen do prvních let výroby. První již duralové brzdy byly kopií firmy Weinmann. Také hezké a také o něco měkčí. Na závodních strojích byly vidět velmi málo. Speciálky jsou konstrukčně shodné s Modelem Mafac S. Mafac je jistě legenda, ale speciálky jsou naprosto funkční, i designově krásné. O Centrikách lze napsat totéž. Znamená to, že oba modely brzd vozili závodníci i na ostrých strojích. Autorem zajímavých brzd Centric byl ing. Ota Šaman. Brzdy Favorit jsou konstruovány na rozsah 53-73 mm.

Pedály a klipsny

Technická data:

50. léta - ČZ, ocelové pedály, "lodičky" 196g, obr. 1

70. léta - Favorit ocel, užší sportovní modely 250g, obr. 2

80. léta - Favorit speciál, pro klipsny nutné matičky, materiál dural/ocel, váha 201g, obr. 3

60?. - 80. léta - Favorit Superspecial, ocel a chrom, klipsna, šroubky, matičky a řemínek 70g, obr. 4

60. - 80. léta - Favorit turistický model. Na obr. ocel, černý plast + odrazka, odhaduji 80. léta, váha 255g, obr. 5

Komentář:

Vzorem prvních Československých pedálů je Francouzský Lyotard. Designově velmi pěkné a funkční. Na lodičkách s klipsnami např. Juro šlapaly i naše závodní týmy. Zajímavostí je, že žádné Československé pedály nemají otvor se závitem pro klipsny. Ty je nutné připevnit šroubkem, matkou a podložkami, přitom stačilo málo (?). Klipsny Superspeciál Favorit Brno je tvarem, i označením velmi podobný asi nejznámějším klipsnám Francouzským Christophe. Na obrázku Superspeciál s nylonovým řemínkem z 80. let.

Poslední obr. č. 6 doklad k pedálům, Favorit-Špeciál typ 86/01 3 1/2''

obr. 3

Náboje

Technická data:

50. léta, první polovina - Velo Sport, ocel, silniční přední + zadní, ocelové motýlky, 263/429g, obr. 1, 2

50. léta, druhá polovina (57?), Favorit/Eska, ocel/dural, silniční přední + zadní, plná osa, duralové motýlky 1.g 206/348g, obr. 3, 4

60. léta, od roku 62 - Favorit/Eska, ocel/dural, silniční přední + zadní dutá osa, ru, 235/368g, obr. 5, 6

70. léta - Favorit/Eska, ocel/dural, silniční přední + zadní vysoké, ru, 260/366g, obr. 7, 8

70. léta - Favorit/Eska, ocel/dural, dráhové přední + zadní vysoké, ocelové matice, 211/347g, obr. 9, 10

80.-90. léta - ČZ, dural, přední + zadní, ru, 238/321, obr. 11, 12

***

Komentář:

Druhým nejdůležitějším komponentem po rámu jsou kola. Mechanika nábojů, materiál dural/ocel, tvar jak nábojů, tak rychloupínáků velmi podobný campě. Solidní konstrukce na cestování a sport, ale na vrcholové závody jsme krátcí. Podobně, jako představce se o výrobu postaraly podniky Strojmetal Kamenice u Prahy a slévárna Bílovec (zdroj internet).

Za fotky a doplňující informace díky Milanovi Moravcovi, Ivanu Jindovi a Janu Kováři

Ráfky Favorit

Technická data:

50. léta, galuskový ráfek Favorit 1.g vnější průměr 633mm, vnitřní průměr 609mm, šířka 23mm, výška 12mm, váha 365g, Měřeno, váženo bez podložek, 36 podložek + 10g. obr. 1 a 2.

60. léta galuskový ráfek Favorit 2.g, vnější průměr 628mm, vnitřní průměr 604mm, šířka 21mm, výška 12mm. váha 375g. Měřeno, váženo, měřeno vč. podložek. obr. 3 a 4.

80. léta galuskový ráfek favorit 622 užší 21mm, konec 80. let již kalíškovaný, obr. 5

70. a 80. léta, plášťový ráfek 622, váha 584g, obr. 5

Komentář:

Galusková kola obecně mají spousty nevýhod. Galusku je potřeba nalepit. Při defektu je nutné galusku strhnout a ideálně nalepit novou. Silniční galusky se hustí na vyšší tlak. Oprava je technicky náročná; v místě defektu galusku rozpárat, zalepit a sešít. Díky tomu jsou dnes populárnější pláště. Ale. Vždy je přítomno nějaké ale. Zaměříme-li se na galusková kola čísly, tedy vteřinami a watty, je zde jiný úhel pohledu, tím je právě výkon. Druhé ale je bezpečnost a tím třeba i vyšší závodníkova odvaha při horských sjezdech. Nutno dodat, že je dnes technika kolem lepení a oprav samozřejmě jiná.

Ráfky s podložkami vs. ráfky kalíškované. Na dráhu, nebo časovku, kde nejsou výmoly a kde se sleduje každý gram by nekalíškované ráfky mohly být vhodné. Jejich výhoda je nízká váha, nevýhoda, že jsou nyple chycené jen za dno ráfku. I přesto, že jsou vypodložené, v případě nárazu, nebo přetažení se ráfek lehce zdeformuje, nebo praskne. Vyplétat a centrovat se tyto typy ráfků musí daleko opatrněji. Kalíšek je chycen za horní část ráfku a je ještě přinýtován k spodku. Ráfek je tak podstatně pevnější a trvanlivější.

Možná mi něco uniká, ale podobně, jako klínkový systém klik, je pro mě další konstruktérská záhada a velký otazník ráfek s podložkami.

Galusky Barum

Technická data:

G2, G9, dráhová, 27x1, váha 205g, rychlostní jízda na cykl. klopených drahách obr. 1

G4 kritérní PBW, 27x1, váha 280/260g, druhové výběrové závody na dobrých silnicích, obr. 2

G8, G11, terénní, 27x1 1/8 váha 390g, terénní jízdy, obr. 4

G9 PBW, 27x1 1/8, váha 340g, silniční a etapové výběrové závody

G10 silniční protektor, 27x1 1/8, váha 330g, silniční závody

G10 3/4 protektor 27x1 1/8, celoprotektor, 27x1 1/4, váha 340/350g, treningové jízdy, turistika

G16 Cross Reinf. 27'' cyklokrosová galuska váha 350g obr. 5

Komentář:

Galusky vznikají počátkem 50. let. Je to jeden z nejdůležitějších komponentů pro závody. Kvalita galusek v Gottwaldově pokulhávala. Zahraniční jsou přeci jen o něco lepší. Přesto se na nich závodilo a to jak na dráze, v terénu, tak na silnici.

Zajímavost, první galusky si naši závodníci dělali sami! Plátno, tkaloun, kaučuk, guma, duše, jehla, nit, lepidlo, trpělivost a nadšení.

Jak, nebo lépe, čím chránit tenké galusky, ukazuje poslední obrázek. A jak je montovat a ošetřovat najdete ZDE

Za foto dráhové galdy díky panu Bednářovi a Milanovi Moravcovi

Označení ráfků Favorit

Technická data: Kola Favorit byla osazována dle roku výroby a typu takto:

ráfek 20×622 pro pneu 32–622 nejstarší verze ročník cca 1952, obr. 1, 2

ráfek 18×622 pro pneu 25–622 a 32–622, obr. 3, 4

ráfek 18×630 pro pneu 25–630 a 32–630 , obr. 5, 6, 7

ráfek 17×630 pro pneu 23–630 sprint

ráfek 17×630 galuskový, pro galusku 27×1 ⅛

Komentář:

hezké, čím starší, tím hezčí

Zajímavostí je poslední obrázek. Polep ráfku "ráfek gal. kalíškovaný" nám říká, že i československé galuskové ráfky se kalíškovaly. Můj předpoklad, je, že to bylo až v 80. letech. Zaslal Jakub Osvald, díky.

Dráty (špice)

Technická data:

50. léta - Favorit nízký náboj, galuskový ráfek 622 23mm, počet 36, materiál Al, stupeň křížení 3, přední ?mm, zadní levé ?/pravé ?mm, průměr 1,8mm

Od 60. let - Favorit nízký náboj, galuskový ráfek 622 21mm, počet 36, materiál Al, stupeň křížení 3, přední 295mm, zadní 295mm, průměr 1,8mm (odzkoušeno)

Od 60. let - Favorit vysoký náboj, galuskový ráfek 622 21mm, počet 36, materiál Al, stupeň křížení 3, přední 290mm, zadní 290mm, průměr 1,8mm (odzkoušeno)

Do roku 1980 - Favorit nízký náboj, plášťový Al ráfek 19x622 (28 x 1 1⁄4 x 1 1⁄3), počet 36, materiál Al, stupeň křížení 3, přední 299mm, zadní levá 295/pravá 297mm, průměr 1,8mm (obr. 1)

Po roce 1980. Favorit nízký náboj, plášťový Al ráfek 18x630 (27 x 1 1⁄8 x 1 1⁄4), počet 36, materiál Al, stupeň křížení 3, přední 302mm, zadní levá 298/pravá 300, průměr 1,8mm. (obr. 1)

Komentář:

Dráty, špice, paprsky, jak kdo chce. Podle mých informací Favorit používal průměr drátu 1,8. Dráty se zinkovaly a hlavičky neznačily. Škoda. Zinek časem zešedl. Kvalita dle mého průměrná, Spojené ocelárny Hvězdonice na značkové dráty nedosáhly. Na závodních modelech F1, nebo F2 se tak třpytily dráty zahraniční, chromované, značkové. U nás např. velmi oblíbené špičkové čtyřlístky, Berg Union.

14.1.2021 komentář pana Dlabky, odborníka na povrchové úpravy, předúpravy a studené tváření: "Zajímavost k pozinkovaným drátům. Běžná výroba se dělala z Bohumínského drátu se středním uhlíkem, který byl tažený a následně patentovaný, což je způsob tepelného zpracování a žárově pozinkovaný s následným dotažením na požadovaný průměr. Informace mám přímo z ŽDB."

Kolečka a kazety

Technická data:

195? - 04 Velamos 55 - 4kolečko, obr. 1

195? - 04 Velamos 61 - 3kolečko, obr. 2

70.-80. léta - dráhové kolečko, 18 zubů, obr. 3

70.-80. léta, 04 Velo 86 - 6 kolečko, rozborka, obr. 4-7

Komentář:

Na obrázku 1 a 2 jsou vidět první více kolečka. Údajně Favorit na svá kola 3 kolečko nemontoval. 3 kolečka byla na Eskách, později třeba na Libertách. Ale tuto informaci potvrzenou nemám a tak ji nelze brát jako 100%. Konstrukce těchro prvních mechanik byla opačná, tzn, rozborka se dělala ze zadu. Zajímavostí je váha, kdy 3 kolečko je těžší, než čtyřka; 306g vs. 277g.

Kvalita víceloeček je v pořádku. Srovnávat Velo s titanovou campou, nebo v 80. letech nástupem japonských krásně řadících hágéček však nelze. Na obrázku 4-7 je vidět rozborka 6kolečka. Demontáž neprovádět NIKDY bez origo klíče Doporučuji poprvé se podívat jak se to dělá. Jak se jednou žvýkne, nebo ulomí mechanika cvrčku, je součástka na vyhození. Když to odnese demontážní matice, můžete si gratulovat.

Pozor, na mechaniku pro 5 kolečko nejde naskládat koleček 6, mechanika je užší.

Obr. 8, rozebraný domeček plný koleček v podání Míly Moravce. Velo 84, 86, 88, 92 a 93.

Motýlky a rychloupínáky

Technická data:

50. léta, první polovina - kovové motýlky, sada 157g, obr. 1

50. léta, konec - duralové Eska, sada 83g, obr. 2

1962 (61?) - první ru, rovný design

70. léta - duralové motýlky modernizované, sada 91g, obr. 3

70. léta - ru oblejší design

Komentář:

Počátek 50. let rovná se ocelový motýl. Konec již upne kola ve vidlicích lehký motýlek. Začátek let 60. již závodník náboje utáhne a hlavně při defektu rychle povolí páčkou. Rychloupínák zkr. RU napodobuje campu.

Sponky

60. léta, alu sponka, vyražené efko, váha sady tří kusů 6 gramů, obr. 1 (mám je jednu, násobím třema 😬)

70 - 80. léta, ocelová sponka, vyražený název favorit, váha sady 12 gramů. Provedení chrom, obr. 2, nebo pozink.

Komentář:

Ne vždy je dobré nahrazovat ocel duralem. Sponky jsou tomu důkazem, obrázek 3. Duralové, vyráběné v 60. letech, jsou lehčí, ale pokud chcete bowden řádně přitáhnout, profil alu sponky se narovná. Naproti tomu ocelová drží. Designem i funkčností si nezadají se světem. Jediné, co jim chybí jsou integrované matičky. Mé doporučení je použití šroubků a matiček mosazných, nebo poniklovaných. Zarezlé šroubky asi z Merkura byly běžnou věcí.

Vedení lanek

První rámy Favorit měly vedení lanek krátkým bowdenem nad středovou mufnou. Bowden byl zajištěn návarkami. Později, např. podle vzoru Simplex, přešlo se na jednodušší cestu. Přesmyk vede dále bowden, ale přehazku kolébka a celé to drží sponka. Nebo čistší řešení, pro závodní rámy vybavené campagnolo přesmykem speciální kolébky navařené přímo na rám

Košíky

Technická data:

Komentář:

V 50. letech je košík na řídítkách. V letech 60. se dle světového trendu stěhuje na rám, váha vč. sponek a šroubků 117g, obr1. Jednoduchý funkční. Proč ne? Víme o 6 barvách. Zajímavostí je kopie košíku tdf vyráběná družstvem Zampra Praha, obr. 3

Nosič

50. léta - Zadní nosič pro umístění brašen na kolo favorit f20, v první polovině 50. let ještě ocelový, váha 681g.

Komentář:

První modely f20 mají na zadní stavbě naletované návarky pro tyto typy ocelových nosičů. Nedá se nic dělat, kdo chce jezdit na piknik, musí něco utáhnout. Model lehký, duralový přichází až v druhé polovině 50. let.

Bidon

Období - počátek 60. let obr. 1 a 2, plast favorit

Období - 70. - 80. léta

Technická data bílých bidonů:

Výrobce Plastimat Jablonec

Materiál: plast

Složení: láhev, velká zátka, malá zátka

Váha 86g

Cena 7,50 Kčs

Komentář:

Nakoupili jste zlato, obraz Zrzavého, nebo akcie Applu? Těšíte se ze zajímavého zhodnocení. Ano, ale stojím si za tím, že tento bidon procentuálně nechá všechny investice daleko za sebou. Toto je opravdu unikát. V době centrálního plánování stála láhev sedm padesát a dnes? Podobně jako pumpičky s neobvyklými barvami, vyhnaly sběratelé cenu na více než 100 násobek ceny původní :) Poslední obrázek tři odstíny potisku na jedné láhvi.

Pumpičky

Technická data:

Pumpička ocelová - 254g 50. léta (první polovina) obr. 1

Pumpička duralová - 192g 50. - 60. léta obr. 2

Pumpička dural/plast - 70. - 80. léta, 181g bez sponky, obr 3. 206g vč. obr 4. Držáky pro první modely součástí rámu.

Komentář:

Všechny tři varianty dlouhých závodních pumpiček funkční a designově velmi velmi povedené. Barvy pumpiček na obrázku, do kompletní série chybí zelená.

Poslední obrázek etiketa na pumpičku, obtisk poslal Slavko Eichler

Řetězy

Technická data:

Typ F100 1/2"x3/32" 12,7x2,38

Váha 328g

Komentář:

Výrobce Česká Zbrojovka, zlatý elox, pro modely F1, 326g

Komentář: I řetěz může být pěkný.

Botas (Bota Skuteč)

Technická data

Svršek - tenká kůže

Podešev - guma

Tretry Botana Holice - váha jedné tretry 356g

Komentář:

Botas je obuvnický podnik se sídlem ve Skutči, zaměřený na výrobu sportovní obuvi. Založen byl v roce 1949 po znárodnění Melezinkových obuvnických továren s názvem Botana n. p. Na obr. 1, 2, 3 cyklistické tretry. Spodek s duralovou modifikací pro klipsny. Obr. 4 a 5, tretry Botana Holice. Obr. 6 pozdější plastové upevnění, váha 22g. Obr. 7, 8, 9 zimní modely bot s kožíškem obuvnického družstva Snaha Brno které bylo založeno v roce 1920.

Ostatní

Technická data:

Materiál - kůže, váha 145g

Výplň - koňské žíně (pravděpodobně)

Komentář:

Téměř beze změny se kožená přilba používala více než půl století. I dnes je ji možné koupit, stačí si změřit obvod hlavy, vybrat si s mnoha motivů a napsat třeba sem.

Walter

Technická data:

Páčky - dural/plast 95g, obr. 1

Páčky - dural 66g, obr. 2

Přesmykač - plast, 67g, obr. 3

Přehazovačka - plast, váha 161g vč. háku, 137g bez, obr. 4

Osa - dutá ocelová, váha vč. ložisek 315g, obr. 5

Kliky - 170mm, 54/44, váha 644g, obr. 6

Pedály - ocel + plast 344g, obr. 7

Komentář:

Samostatná kapitola československé cyklistické pozdní historie se jmenuje Walter Jinonice. Osa, kliky a převody, stejně, jako jiní výrobci, i ve zbrojovce šli cestou záměnnosti Campagnolo Stráda. Řazení, inverzní verze setu, lanko vede od přehazky k páčkám. Stojí za zmínku, že přehazka a přesmyk drží (držely?) rekord v hmotnosti. Odnáší to odolnost. Zkrátka ultralehké přehazky praskaly jak párátka. Sada, i samostatné díly jsou dnes u nás sběratelskou vyhledávanou raritou. Obrázky 8, 9, 10, balení sady Walter.

Obr. 11, 12 a 13, 14 souprava velo Walter, kontrolní a záruční list. Naskenoval a zaslal milandrmla@seznam.cz, děkujeme.

Poslední obrázek č.15 nám říká, že Walter nebyl levné zboží. Účtenka z 12. června 1987 vypsaná na Leninově náměstí v Písku. Uznání zasluhuje zápis: "středové složení Waltr 1450.- Kčs". Poslal Milan M.

Doplňky Walter byly velmi žádané a také dražší než s výbavou Favorit. Základní model F1 v roce 1990 stál 2510 Kčs, model F1 s výbavou Walter 4560 Kčs.

Strojmetal

Technická data:

Představec - materiál dural, váha? obr.1 a 2

Brzdy - materiál dural, váha? obr.3, 4, 5

Sedlovka - model č. 1, materiál dural, váha?, obr.6, 7, 8

Sedlovka - model č. 2, materiál dural, váha? obr.9

Komentář:

Druhý podnik, který se angažuje do výroby velmi pěkných cyklokomponentů je Strojmetal. Brzdy, sedlovky a představce označuje firmením logem, sluníčkem. Tedy budeme-li chtít sestrojit raritní sportovní kolo na československých komponentech, možné to je. Rám F1 přehazka, přesmyk, řazení, kliky a pedály Walter, sedlovka, představec a brzdy Strojmetal, brzdové páky, hlávko, řídítka a sedlo Favorit, náboje, řetěz ČZ, ráfky Bayer... a jedeme.

Techniasport

Firma z Ústí nad Labem, mmj. vyráběla šlapačková, správně cyklotrialová kola obr. 3 a doplňky. Na obrázku č. 1 je sada zlatě eloxovaných cantileverových brzdy. Brzdy jsou jednoduché stylové a účinnější, než brzdy s jedním čepem. Vzorem brzd byla francouzská společnost Mafac, či švýcarská Weinamnn. Váha 276g, maloobchodní cena 175 Kčs. Komplet balení obr. 2.

Popis zní: "Komplet přední a zadní brzda včetně třmenů brzdy pro přivaření na vidlici a rám. Dodává se v krabičce včetně návodu na montáž."

Komentář:

I toto je kousek pestré československé cyklistické historie. Která srovnatelná země má tolik fandů cyklistiky?

Spojka, mufna

Od konce 19. století až do 70. let je metoda "do mufen" nejčastějším způsobem výroby rámů. Nižší teploty pájení mají menší negativní dopad na pevnost trubek, než vysokoteplotní svařování, které může konstrukci rámu vážně oslabit. Pájení tak umožňuje použití relativně tenkostěnných lehkých trubek bez ztráty pevnosti.

Zde je vidět, jak vypadá spojka ze stočených a svařených plechů. Na obrázku je obyčejná mufna pro rám Eska, pravděpodobně od výrobce výkovků z malé obce Kdyně na Domažlicku.

V případě, že se jedná o obyčejné cestovní kolo, spojka se nechává tak, jak je. Pro speciály se navíc dál ručně upravuje; stříhá, vrtá, odlehčuje, piluje atd. Do mufny se následně vletuje závitová vložka pro středové složení. Než se začne s pájením, trubky a mufny se zakolíkují, aby se konstrukce nehnula a rám nebyl křivý.

Mufny jsou vyráběny v různých úhlech a pro různé tloušťky trubek. Dámský, dětský, cestovní, závodní rám, každý rám potřebuje různý typ spojky. Čím přesnější spojka je, tím méně je do ní vteče mosazi, nebo stříbra a tím tenčí pevnější spoj tvoří.

Světoví výrobci rámů používají značkové ocelové mufny, ale i přesné odlitky. Asi nejznámější výrobci spojek jsou (byly) Noted manufacturer of lugs - Nervex, dále BCM - Bocama, RGF, Vaughan, Davis, Brampton, Chater Lea...

Page updated

Google Sites

Report abuse