Sophie Renault - IAE d'Orléans - Vallorem

RENAULT S. (2001), « L’ancrage des fournisseurs sur les sites de production des constructeurs automobiles : gestion de la proximité », Thèse de doctorat en Sciences de Gestion sous la direction du Professeur Jack CHEN, Université de Caen.

- Date de soutenance : 11/12/2001
- Lieu de soutenance : IAE de Caen
- Mention : Très Honorable avec les Félicitations du Jury
- Composition du Jury :
  - - - Monsieur le Professeur Pierre BARANGER (rapporteur)
      - Monsieur le Professeur Jack CHEN* (directeur de thèse)
      - Monsieur le Professeur Alain DESREUMAUX (rapporteur)
      - Monsieur le Professeur Patrick JOFFRE (président du jury)
      - Monsieur Alain THERESE** (chef de projet sites avancés fournisseurs de Renault Véhicules Industriels).

(*)Merci encore Jack pour votre précieux accompagnement, j'ai été sensible à votre esprit libre et créatif.

(**) Alain, merci encore de m'avoir ouvert les portes de Renault Trucks. J'ai de précieux souvenirs de nos longs échanges et des interactions avec les responsables des sites avancés installés à vos côtés.

Résumé de la thèse

Ma thèse avait pour objectif de comprendre le phénomène de création de sites avancés fournisseurs dans l'industrie automobile, et d'apprécier les incidences d'une proximité dite immédiate entre donneurs d'ordres et fournisseurs. Afin d'apporter une réponse aux objectifs de qualité, coût et délai, de nombreux constructeurs automobiles avaient ainsi à la fin des années 1990 mis en place des sites avancés fournisseurs ou parcs industriels fournisseurs. Trois principaux sites industriels optant pour cette modalité organisationnelle ont été au cœur de mon travail doctoral : le site de Renault Trucs à Blainville sur Orne*, celui de Renault à Sandouville et celui de la Smart à Hambach. Ces systèmes se caractérisent par une forte proximité géographique des acteurs. Les sites avancés fournisseurs sont des espaces réservés à quelques fournisseurs de premier plan à l'intérieur ou a proximité immédiate d'une usine. L'ancrage des fournisseurs au sein d'un site avancé leur permet d'assurer une fabrication et un approvisionnement encyclés : les pièces sont finies d'être assemblées et mises en séquence sur l'unité de proximité, selon l'ordre de réquisition transmis par l'usine. Le principal avantage de ce type d'implantation - outre l'économie logistique - réside dans le facteur humain : le rapprochement améliore le traitement et la résolution des problèmes. Si les bénéfices en termes de qualité, coût et délais semblent prégnants, j'ai également mis en perspective dans la thèse les risques et difficultés générées par l'hyper-proximité des acteurs.

Dans la continuité de mon travail doctoral, j'ai poursuivi mon implication scientifique sur le sujet des parcs industriels fournisseurs en collaboration avec Sonia Adam-Ledunois avec laquelle nous avons investi un nouveau terrain de recherche : PSA Rennes la Janais. Une sélection de nos articles est présentée ci-après :

ADAM-LEDUNOIS S. et RENAULT S. (2013),« Pour aller plus près il faut aller plus loin ou la nécessaire intégration des politiques de GRH dans les parcs industriels fournisseurs », Management & Avenir, n° 59, p. 76- 97

Coluche disait "si on veut aller plus loin, il faut aller plus près". Il semble en revanche qu'en matière d'organisation, les entreprises parties prenantes à un Parc Industriel Fournisseurs (PIF) devraient renverser la formule et constater "Quand on vient plus près, il faut aller plus loin". Notre article met en exergue les principaux contours du risque social pesant sur les PIF. L'hyper proximité exerce un rôle important sur le sentiment d'iniquité des salariés des fournisseurs qui comparent leur rétribution et conditions de travail à celles des salariés de leur donneurs d'ordres. Nous soulignons ainsi qu'un management de l'équité contribuerait à atténuer les risques sociaux inhérents à la proximité.

Pour consulter l'article, cliquez ICI

ADAM-LEDUNOIS S. et RENAULT S. (2008),« La coordination spatiale des parcs industriels fournisseurs », Revue Française de Gestion, n° spécial « Stratégies, espaces et territoires », vol. 34, n°184, p. 167-180

L'article a pour objectif d'ouvrir le débat sur les modes de coordination d'une forme organisationnelle fondée sur la proximité immédiate :les Parcs Industriels Fournisseurs (PIF). Apparus à la fin des années 1990 dans le secteur automobile, les PIF se caractérisent par la réunion sur un même site industriel de fournisseurs qui sont installé à proximité immédiate d'un donneur d'ordres, firme pivot. Au travers de cet article, nous montrons que du fait de l'hyper-proximité, la coordination des PIF repose sur un mode de coordination complexe.

Pour consulter l'article, cliquez ICI

ADAM-LEDUNOIS S. et RENAULT S. (2007),« Les parcs industriels fournisseurs : incubateurs de communautés de pratique », Gestion 2000, septembre-octobre, p. 181-194

Au travers de la mise en place de Parcs Industriels Fournisseurs, les constructeurs automobiles ont pour principaux objectifs de sécuriser davantage leur approvisionnement, d'optimiser le triangle vertueux "qualité, coût et délai" et de dialoguer plus facilement avec leurs fournisseurs. Notre recherche nous a ainsi permis d'entrevoir les prémisses de la constitution de communautés de pratiques informelles au sein des sites industriels étendus. Inter-organisationnelles, ces communautés de pratique associent de manière informelle les salariés du donneur d'ordres et de ses fournisseurs de proximité.

Pour consulter l'article, cliquez ICI

ADAM-LEDUNOIS S. et RENAULT S. (2001), « Les enjeux stratégiques de la création de parcs de fournisseurs dans le secteur automobile », Revue Française de Gestion Industrielle, vol. 20, n°1, p-5-15 (droits cédés à la revue Logistique & Management)

Dans cet article, nous appréhendons les enjeux stratégiques associés à la création de Parcs Industriels Fournisseurs (PIF) dans l'industrie automobile. Centrés sur une proximité physique immédiate des fournisseurs de leur donneur d'ordres, les PIF soulèvent un certain nombre d'interrogations quant à l'opportunité réelle pour les acteurs du système automobile d'adopter une telle organisation industrielle.

Pour consulter l'article, cliquez ICI