Parametry digitální osvětlovací lišty

• Objednací číslo - 50708 (teplá bílá), 50709 (žlutá)

• Celková délka 255 mm, šířka 7 mm (8,1 mm u dekodéru)

• Počet LED diod 11 + 2 červené koncové

• Lze připojit externí spotřebič, koncová světla na druhém konci a v případě řídícího vozu zapojit přední LED světla pomocí samostatného výstupu. Dále lze připojit PowerPack a kondenzátor.

• Minimální zkrácená délka je cca 74 mm další části jsou po 24 mm v počtu 7 ks s 1 LED diodou a poslední část je zkrácená na cca 13 mm.

• Digitální lišta je samozřejmě programovatelná, ale ...? - To později.

• V balení je pouze návod v německém jazyce (není problém ze stránek ESU stáhnout a nechat přeložit v Google překladači)

Před montáží jsem si radši lištu vyzkoušel, zda vše svítí, připravenými vodiči k napájení lišty. To proto, kdyby se při zkracování něco nepovedlo a měl jistotu, že lišta byla v pořádku. Také určitě doporučuji vyzkoušet výstup F1 (ten je zapojen s výstupem UB) a je také důležitý pro programování dekodéru. (Ale ...?) :-)

Lišta je z výroby naprogramovaná na standardní výrobní adresu "3". Lištu lze rozsvítit celou pomocí kláves F2. Koncové osvětlení pomocí F0 a směru jízdy. Externí spotřebič (AUX1) pomocí F1. Další klávesy F3 – F7 zapínají lištu dle skupin, tedy F3 zapíná první 3 LED, a dále již vždy po dvou LED diodách. Samozřejmě to vše lze jednoduše přeprogramovat dle libosti uživatele, ale ...

Teď ještě něco málo o osvětlovaných vozech Kuehn Altenberger. Nechci zde dělat na tyto vozy recenzi, nebo psát o jejich historii, o to se již postarali jiní. Například tyto vozy popisuje Trainmaniak.

Prodávaný set tří vozu obsahuje dva vozy o délce přes nárazníky 159 mm a jeden zkrácený na 153 mm. Jejich rozebrání je velice jednoduché. Skříň vozu lze jednoduše odejmout od rámu. Na stěnách oddělující oddíly pro cestující jsou připravené zářezy pro lištu s osvětlením. Dále uprostřed vozu v podlaze jsou připravené otvory. Ale přesně nevím, zda tyto otvory výrobce zamýšlel pro vedení kabelů. V návodě je popsáno, že vůz je připraven pro jednoduchou montáž a zapojení sběrných kabelů pomocí připravených "nějakých svorek nebo kolíků". Zda se jedná o tyhle otvory, netuším. Rozhodně jsem nechtěl přivádět kabely bez letování. Tak tedy jsem pokračoval s rozebíráním vnitřního interiéru od rámu vozu. Interiér je připevněný pomocí šesti zámečků, které lze pomocí malého šroubováčku uvolnit. Po odejmutí interiéru zjistíte, že podvozky jsou navzájem propojené přes dvě závaží (ve starší sérii se vyskytovali čtyři závaží), což zlepšuje sběr proudu z kolejí pro osvětlení, a tedy při krátkodobých výpadcích proudu zmenšuje vznik blikání osvětlení při jízdě a zjednodušuje práci. Tedy každý podvozek sbírá dvě polarity proudu.

Jak jsem tedy již psal, tak kablíky jsem chtěl připájet. Dále je třeba promyslet kudy vodiče vést k osvětlovací liště. Výhoda osvětlovací lišty ESU je, že napájecí konektory má vždy na každém konci a také několikrát (u každého zkracovacího bodu) po své délce. Tedy můžete využít připravené "svorky" uprostřed vozu, a tedy letovat na závaží. Mě osobně se moc nelíbilo vést kablíky uprostřed vozu, a tak jsem hledal jiný způsob, jak kablíky schovat. U kratšího vozu jsem si všiml, že na kraji podlahy u sedaček je větší otvor. Otvor je tam hlavně kvůli kinematice, ale také je trochu na jednu stranu širší. A když si dá člověk tu práci, aby kablíky byli dobře umístěný, tak aby vám nevadili v kinematice, a tak se dobře schovají u stěny ve voze. U delších vozů jsem využil postranní otvory v podlaze interiéru a poté můžete kablíky schovat u stěn skříně vozu. Doporučuji využít připravených hnědých kablíků z osvětlovací lišty, ty s interiérem více splynou, než normou určená černá a červená. Vodiče jsem tedy opatrně přiletoval na sběrné plíšky od jednoho podvozku, druhý už je propojený přes závaží.

Dále je třeba upravit samotnou osvětlovací lištu. Na liště je dobře vyznačeno, kde lze lištu řezat. U kratšího vozu jsem zjistil, že když ponechám čtyři díly lišty (respektive první s dekodérem + 3 díly), tak se tam lišta nevejde a že poslední díl je zbytečně dlouhý, ale LEDka je hned na začátku samotného dílku a zbývající část už jen překáží. Nejdříve jsem si říkal, že je to škoda a nevyužité jedné LEDky a že v této části vozu bude tma. Ale potom jsem si všiml, že poslední díl lišty je poloviční s LEDkou ve stejném místě jako u předchozích delších dílů. A tak došlo na dva řezy, první řez byl za třetím dílem, tak aby nám zůstalo 5 LEDek. Na odřízlé části jsem si tedy ještě odřízl tu poslední část. Když lištu otočíte, tak máte vyznačené body, které vedou proud a signál pro určitý díl lišty. Samozřejmě také jsou vidět vedené cesty a ty je třeba dodržet. Takže je třeba z část, kde jsou LED světla propojit všechny čtyři výstupy. Z druhé strany stačí již pouze jeden označený LED10-11. Tímto propojíte funkčnost poslední LEDky a všechny ostatní vstupy (případně výstupy) na konci lišty. Délka lišty je tímto způsobem zkrácena na 134 mm s šesti LED diodami. U dvou delších vozů jsem toto provedení udělal také, jelikož lišta vycházela na délku tak, že by se tam při zavírání vozu prala se skříní vozu. Dále jsem odpájel koncové osvětlení, jelikož tyto vozy je nemají.

Při osazování lišty do těchto vozu je vhodné, si určit jakou stranu je osadíte, tak aby osvětlovali celý interiér vozu včetně nástupních chodbiček. U těchto vozů také dobře vyšli výstupy pro externí zařízení AUX1. Tento výstup jsem využil pro vyvedení světla na WC. Jen u kratšího vozu je to na opačné straně oken, než je samotné WC, ale zase nejblíže. To už se dostáváme pomalu ke slabině této osvětlovací lišty, jak jsem již několikrát v článku použil "ale ...".

Původně jsem osvětlovat WC ani nechtěl, ale vlastně jsem byl donucen samotnou digitální osvětlovací lištou. Pro čtení CV adres a samotné programování lišty, je třeba zapojit zátěž od 60 do 100 mA na výstup AUX1. Tuhle zradu jsem od ESU moc nečekal a nezbývalo nic jiného než prohledat šuplíky, zda nenajdu nějakou žárovku. Nakonec jsem našel tři menší žluté LED diody. Sice to není úplně optimální žárovka a zátěž, ale po zkouškách jsem zjistil, že to bude vyhovovat pro programování lišty, a ještě získám k tomu menší bonus – osvětlené WC! Je nezbytné nastavit u tohoto výstupu co nejmenší jas. Jinak diodu spálíte. Na této diodě je také více patrné kmitání světla, ale za okýnkem WC to není tolik patrné.

V tomto základním provedení vám budou fungovat funkční výstupy (klávesy), tak to:

F1 – externí zařízení AUX1

F2 – spíná všechny LED dohromady (mimo AUX1 a koncových světel)

F3 – spíná skupinu A (LED 1-3)

F4 – spíná skupinu B (LED 4-5)

F7 – spíná skupinu E (LED 6 – označenou jako původní LED 11)