NÁVĚŠTĚNÍ

Návěstní soustava, návěstidla:

Odlišné barvy některých návěstní. Neexistuje žlutá barva v návěštění.

• • červená - "stůj" (r. 2019 stejné)

  • bílá - "volno" - hlavní návěstidla a předvěsti (r. 2019 zelená)

  • mdlé bílé světlo - "posun dovolen" - seřaď. návěstidla (r. 2019 bílá)

  • zelená - "pomalu/výstraha" (r. 2019 žlutá)

  • modrá - "posun zakázán" (r. 2019 stejné)

Mechanická návěstidla

Hlavní návěstidla:

• • Rakouského vzoru, prakticky stejná jako r. 2019, jen s chybějící zelenou clonkou pro volno (bílá barva clonku nepotřebuje).

  • Vjezdová návěstidla ve stanicích se závislostí návěstidla na poloze výhybek jsou dvouramenná (jízda odbočkou).

  • Lokálky často úplně bez návěstidel, jsou jen u odboček, či vjezdová u větších stanic.

Předvěsti:

• • od roku 1913 platí: "...předvěsti musí býti postaveny před všemi vjezdovými návěstidly a je-li třeba i jinými..."

  • Používaly obdélníkovou perforovanou desku zelené barvy o rozměru 100x80 cm, orámovanou bílým pruhem šíře 10 cm. Byl povolen také kruhový terč (příhraničí).

  • Před stožárem předvěsti stálo předvěstní upozorňovadl o o rozměrech 100x150 cm zelené barvy (na obrázku není v měřítku). Vzdálenostní upozorňovadla před samotnou předvěstí tehdy nebyla.

  • Mechanická seřaďovací návěstidla: stejná jako r. 2019, jen bílá clonka je z mléčného skla pro mdlé bílé světlo (posun dovolen)

Mechanická seřaďovací návěstidla:

• • stejná jako r. 2019, jen bílá clonka je z mléčného skla pro mdlé bílé světlo (posun dovolen)

Distanční návěstidla - DISTANZSIGNAL:

• • Kromě mechanických návěstidel se na některých tratích používána také elektromechanická terčová návěstidla, oficiálně distanční (též vzdálenostní) návěstidla. Tvořil je červený terč s bílým okrajem na zděném podstavci tvaru čtyřbokého jehlanu.

  • Pro noční znak byl ve středu terče otvor o průměru asi 20 cm. Terč otočený plochou vstříc vlaku (v noci červené světlo) návěstil "stůj", otočení terče do polohy rovnoběžné s tratí (v noci zelené světlo) návěstilo "volno".

  • Často se používaly ve větších stanicích s odbočující lokálkou jako vjezdová návěstidla z lokálky. Příklad Kutná Hora hl.n kde bylo distanční návěstidlo od Lokálky ze Zruče.

  • Distanční návěstidla neměla předvěsti a musela být proto viditelná na velkou vzdálenost, nebo vlak musel snižovat rychlost.

  • Umístění samostatné: 250 -550m před krajní výhybkou

  • Umístění v roli předvěsti: 50m před krajní výhybkou je dvouramenné vjezdové návěstidlo a 300m před krajní výhybkou je distanzsignal
    BEB Hostivice situace v letech 1882-1894 [zdroj https://www.k-report.net/discus/archiv2013/28/541-archiv-2.html]

Zvoncové návěsti

• • - Používány na důležitějších tratích (na lokálkách se z důvodu malého provozu nepoužívaly, zde je obvykle nahrazoval telefon upravený pro zvonkové návěštění). Ze stanic jimi výpravčí dávali návěstní pokyny hradlařům, hláskařům, závorářům atp.

  • - Zvony s bicími kladívky byly upevněny na všech služebnách, tedy kromě stanic (kde byly u staniční budovy, na stanovištích výhybkářů nebo na stavědlech) také na všech strážních domcích, hláskách a hradlech, na odbočkách a na některých budovách zastávek. Upevnění bylo buď na stojanové skříni (dřevěné nebo kovové), popřípadě na střechách (nízké stavby) budov.

Světelná návěstidla

• • V roce 1926 bylo úředně zavedeno používání světelných návěstidel na síti ČSD. První světelná návěstidla firmy AEG byla dodána jako odjezdová do výhybny Praha-Vítkov v roce 1928. Od roku 1930 pak světelná návěstidla vyráběla firma ČKD a jejich konstrukci převzala firma Elektro Signal Praga (ESP)

  • Druh návěstidla byl určen tvarem návěstní desky:

    • Hlavní návěstidla měla desku oválného tvaru

    • návěstidla seřaďovací měla desku na horním i dolním konci trojúhelníkovou

    • předvěsti pak obdélníkovou, vložená návěstidla osmiúhelníkovou

  • Na jednom návěstním stožáru mohla být umístěna současně návěstidla odjezdové a seřaďovací platné pro tutéž kolej (skupinu kolejí).

  • Návěstní znaky odpovídaly nočním znakům mechanických návěstidel.

  • Prvními stanicemi vybavenými těmito návěstidly byla nádraží pražského železničního uzlu při elektrifikaci soustavou 1500V na přelomu 20. a 30. let. Později byla tato návěstidla osazena v mnoha dalších stanicích (např. Kladno).

Neproměnná návěstidla

Přenosné návěsti volno, pomalu, stůj

Dávají je zaměstnanci dráhy, například při poruše nepřenosného hlavního návěstidla, nebo má-li se zastaviti či zpomaliti vlak. Jedná se o kruhový terč na železné tyči (jako ruční přivolávací návěst r. 2019)

• • Volno - bílý terč s černým orámováním

  • Pomalu - zelený terč s bílým orámováním

  • Stůj - červený terč s bílým orámováním.

Stálá návěst Pomalu

• • Používá se pro označení míst, na nichž vlaky musí jezditi trvale pomalu (například slabé mosty, nepřehledné a nestřežené přejezdy s kříži aj…). Na jednokolejné trati se umisťuje na obou stranách od místa kde se má jet pomalu vždy na pravé straně ve směru jízdy. Na dvoukolejné trati pak na okraji stezky vedle koleje.

  • Jedná se o zeleno-bílé rameno na návěstním stožáru, které je skolněno vpravo v úhlu 45st. Za tmy zelené světlo.

  • Vlak smí jet přes označené místo nejvýše poloviční rychlostí.

  • Od roku 1939 přibyla na stožáru bílá deska s černými, 30 cm vysokými číslicemi, které vyznačují dovolenou rychlost.

Ostatní používaná návěstidla

• • Hektometrovníky (2019 staničníky) - bílý kámen s černými číslicemi udávající km polohu.

  • Sklonovníky - označují sklon (spád trati). Stejné jako r. 2019, případně starší typ se dvěma rameny

  • Začátek a konec práce postrku - stejné jako r. 2019

  • Námezník - bílý trámec vyčnívající ze štěrkového lože označující hranici koleje u výhybek, případně křížení. Často od pražce až k pražci. Umisťuje se tam, kde osová vzdálenost dvou sbíhajících se kolejí klesne na 3500 mm.

  • Označník - stejný jako r. 2019, v předpisech až od r. 1939

  • Pískáček - stejný jako r. 2019, v předpisech až od r. 1931. Do roku 1932 jen na lokálkách.

  • Návěsti na kolejových vahách - stejné jako r. 2019. Dvě červenobílá perforovaná ramena informující zda je možný posun přes kolejovou váhu či nikoliv.

  • Návěsti na vodních jeřábech - na rameni otočného jeřábu lucerna. Je-li jeřáb v základní poloze (nezasahuje do profilu) pak vstříc vlaku svítí světlo bílé (volno). Je-li jeřáb otočen ramenem do profilu koleje, tak vstříc vlaku svítí světlo mdle bílé (posun dovolen). Za dne žádné znamení.

Výhybky

Výhybková tělesa a stojany se závažím otočným kolem svislé osy (otáčí se bokem, nepřeklápí se)

• • Ručně (místně) stavěné výhybky mají závaží natřena černě.

  • Ústředně stavěné výhybky mají závaží odebrané, uskladněné na stavědle nebo na stojanu vedle příslušné výměny.

Výhybková tělesa a stojany se závažím otočným kolem vodorovné osy (překlápí se vrchem)

• • Ručně (místně) stavěné výhybky mají závaží natřena černě.

  • Ústředně stavěné výhybky mají závaží v barvě kovu.

  • Výstroj svršku A

Výměnová návěstidla

• • Ústředně i místně stavěné výhybky ve stanicích a na trati, kde jezdí vlaky, nebo kde se posunuje i za tmy, musí býti opatřeny tělesy k osvětlení způsobilými (petrolejky).

  • Ostatní výměny na vedlejších kolejích a ve stanicích kde se nejezdí ani neposunuje za tmy (většinou lokálky), nutno opatřiti návěstními terči.