MODULY

Rozdíly mezi lokálkou a jednokolejnou tratí a vlečkou

V dalším textu jsou jednokolejné trati vedlejší nebo hlavní označeny "jednokolejky"

Poloměry a úhly lokálek

      • 1435 mm - 125m ve skutečnosti, u nás na některých elektrifikovaných lokálkách např. Tábor-Bechyně
      • 1725 mm - 150m ve skutečnosti, nejmenší poloměr pro větší parní lokomotivy
      • 2089 mm - 180m ve skutečnosti, nejčastější minimální poloměr na většině lokálek v Čechách
      • 2230 mm - 200m ve skutečnosti, častý poloměr oblouků na lokálkách.
      • 2000 mm - minimum dle normy FREMO pro traťový modul
      • Úhly obloukových modulů se osvědčily v násobcích 15 stupňů (15, 30, 45,...)

Poloměry a úhly jednokolejek

      • 2874 mm - 250m ve skutečnosti
      • 3448 mm - 300m ve skutečnosti
      • 2000 mm - minimum dle normy FREMO pro traťový modul
      • Úhly obloukových modulů se osvědčily v násobcích 7,5 stupně

Poloměry a úhly vleček

      • 920 mm - 80m ve skutečnosti
      • vyskytovalo se to na řadě vleček, projedou jen malé lokomotivy a krátké vozy

Kolejivo

      • Kolejnice lokálek: XXIV, A, Xa, styk převislý (modelové kolejivo code 55-75)
      • Kolejnice jednokolejek: A, T, styk dvojitý i převislý (modelové kolejivo code 70-75)
      • pražce: dřevěné ve všech umístěních, ocelové na ozubnici a podle potřeby ve výhybkách
      • štěrkové lože lokálek je užší oproti hlavní trati (výskyt levně budovaných tratí s popelovým ložem)

Výhybky

      • vlastní stavba kolejiva: 6 stupňové, poloměr odbočení 190m (2180mm) pro lokálky a stejné, nebo štíhlejší pro jednokolejky
      • Pro vlečky se připouští 10 stupňů na srdcovce a 1000mm minimální poloměr
      • dostupné průmyslové kolejivo:
        • Weinert Mein Gleis (code 75) - 74901 - levá 6,3st. 2180 mm (74661 za srdcovkou dále odbočuje až na 8,6 st.)
        • Weinert Mein Gleis (code 75) - 74902 - pravá 6,3st. 2180mm (74662 za srdcovkou dále odbočuje až na 8,6 st.)
        • Weinert Mein Gleis (code 75) - 74903 - Y 6,3 st. 2180mm (74663 za srdcovkou dále odbočuje až na 8,6 st.)
        • Tillig H0 Elite (pozor code 83, vysoké kolejnice na lokálku) - EW 6 - levá i pravá 6,3 st., 2200mm
        • Tillig H0 Elite (pozor code 83, vysoké kolejnice na lokálku) - EW 5 - levá i pravá 6,3 st., 2200mm, za srdcovkou dále odbočuje až na 9,4 st.
      • Výhybky s pokračováním oblouku za srdcovkou se nehodí pro kolejové spojky!

Stanice

      • Nástupiště lokálek nechť má délku alespoň 92cm, typicky jsou sypaná, před přijímací budovou zasypané veškeré drobné kolejivo. Bez výdřev přechodů.
      • Nástupiště jednokolejek nechť má délku alespoň 240cm, typicky jsou sypaná, před přijímací budovou zasypané veškeré drobné kolejivo. Výdřevy přechodů se mohou vyskytnout.
      • Užitečná délka alespoň dvou dopravních kolejí ve stanicích lokálek využitelných pro křižování, nechť je alespoň 150 cm
      • Užitečná délka alespoň dvou dopravních kolejí ve stanicích jednokolejek využitelných pro křižování, nechť je alespoň 330 cm
      • Návěstidla na lokálkách nejsou běžná, pokud jsou použita, tak distanční, nebo jen vjezdová jednoramenná
      • Návěstidla na jednokolejkách jsou v nějaké formě vždy
        • Vjezdová jednoramenná jsou typická
        • Distanční jsou použita pouze pro připojení lokálek do stanice
        • Vjezdová dvouramenná jen ve stanicích s elektromechanickým stavěním výměn a závislostmi s návěstidly (zobrazí jízdu do odbočky).
        • Odjezdová jednoramenná skupinová se samostatným návěstidlem pro každou trať vycházející ze stanice
        • Odjezdová trojramenná u každé koleje jsou typické jen pro velké uzlové stanice Praha, Brno
        • Zvoncové návěsti (hekafony) jsou ve stanici u přijímací budovy. Často v samostatné stojanové skříni. Také na střechách všech stavědel a výhybkářských stanovišť a na strážních domcích v obvodu stanice. V uzlových stanicích sada tónově odlišných zvonců pro každou vycházející trať. Například uzel o třech tratích a dvou lokálkách použije tóny jen pro pro tratě, a to jednoduchý tón, dvojitý tón a tón utlumený umístěním hekafonu za roh budovy.
      • Obsluha výhybek je typicky ruční s uzamykáním klíči nebo střežením.
      • Osvětlení stanic lokálek je minimální. Typicky 1-2 petrolejové lampy na nástupišti mezi kolejemi a zavěšená lampa na přijímací budově. Žebřík ve výbavě stanice. Elektrické osvětlení stanice je možné, ale ne ní typické.
      • Osvětlení stanic jednokolejek je řadou lamp plynových, později elektrických.
      • Tabulky VÝCHOD a VCHOD u přístupové cesty, mohou být dvojjazyčné.
      • Vybavení stanic lokálek bývá minimální, typicky:
        • přijímací budova
        • dřevěné skladiště s rampou, nebo jen skladištní přístavba k přijímací budově a malá rampa stojící samostatně
        • dřevěné záchody kombinované s hospodářským stavením a oplocená zahrádka
        • odpadní jáma
        • studna
        • výjimečně i kolejová váha
      • Vybavení stanic jednokolejek, typicky:
        • přijímací budova
        • zděné skladiště s rampou
        • kolejová váha
        • obrysnice
        • záchody pro veřejnost samostatné nebo součástí přijímací budovy
        • studna
        • výhybkářská stanoviště nebo stavědla na zhlavích

Výstroj, která může mít opodstatnění jen v některých stanicích trati

    • sklad pro údržbu dráhy, kůlna pro traťové vozíky a kola
    • sklad pro zbrojení lokomotiv uhlím (šupna), lešení pro zbrojení proutěnými koši
    • "Vodní stanice" lokálek má v dopravní koleji popelovou jámu a vodní jeřáb. Minimální zdroj vody je studna v dřevěné boudě nebo ve výtopně. Pokud stanice nemá vodojem voda se čerpá pulsometrem do jediného vodního jeřábu. Vodojem může být věžový s jen s ručním čerpáním. Nebo kde stačí vodu jímat, bude zemní nádrž ve svahu mimo stanici. Pokud je vodárna vybavena parním strojem, bude ve stanici byt strojníka (větší přijímací budova, nebo přístavek). Kotel vodárny může být nahrazen pulsometrováním lokomotivy, obvykle pro vodojem ve výtopně.
    • "Vodní stanice jednokolejek" má vodárnu se strojovnou a po jednom vodním jeřábu na každé straně stanice u hlavní dopravní koleje pro daný směr jízdy. U jeřábů jsou popelové jámy.

Modelově věrné rozměry stanice mají přednost před doporučeními.

VEDENÍ VZDUŠNÉ - sdělovací, telegraf, telefon

TELEFONNÍ

    • Lokálka: dva izolátory na dřevěném sloupu viz obrázek. Izolátor výše je směrem ke koleji (průmyslově vyrábí Weinert 3265)

MODELOVÉ PROVEDENÍ

    • Vzdálenost sloupů v rovné koleji 40-45 cm, v oblouku 30-35 cm (od kraje modulu vždy poloviční).
    • Lokálka: V přímé i v oblouku sloupy tvaru I, v oblouku mohou být použity i sloupy tvaru A (např. každý druhý až třetí sloup)
    • Jednokolejka: V přímé i v oblouku sloupy tvaru I nebo A, v oblouku sloupy tvaru A
    • Vyměnitelné sloupy pro umístění vlevo či vpravo vedle kolejí, nebo pro záměnu sloupů typu I a A

ŠACHTIČKA pro výměnné sloupy

    • Zapuštěné kovové trubičky světlosti 0,8mm, délka trubičky XXmm
    • Na trati oboustranně
    • Ve sloupech zapuštěna ocelová kulatina průměr 0,6 mm (špendlík KOH-I-NOOR průměru 0,63 mm vyhovuje)

PŘEJEZDY - křížení cesty s drahou

Lokálky a vlečky

    • Tabulky s nápisem Pozor na vlak.
    • Od r. 1931 zavedeny kříže jako alternativa k tabulkám Pozor na Vlak.
    • U frekventovaných silnic závory, ty jsou bez křížů.
    • Ovládání závor je zřízeno z přilehlé stanice, případně ze strážního domku.
    • Přejezdy uvnitř areálu, továrny nebo lomu mohou být bez označení.

Jednokolejky

    • Přejezdy vždy zabezpečeny závorami, popř po roce 1932 kříži a střeženy
    • Ovládání závor z přilehlé stanice, nebo ze strážního domku a to buď místně, či dálkově (drátovody, předzváněč)
    • 1928 automatické přejezdníky typu Frýba

ZASTÁVKY - vlakové i motorové

Lokálky

    • Nástupiště nechť má délku alespoň 92cm.
    • Označení zastávky tzv. dřevěným přednostou s názvem stanice a petrolejovou lucernou na vrchu (často jediné světlo na celou zastávku).
    • Zastávka může být řešena samostatně, nebo verandou ke strážnímu domku, nebo samostatná stavba s prodejem jízdenek v blízkém strážním domku.

Jednokolejky

    • Nástupiště nechť má délku alespoň 145cm.
    • Často s menší přijímací budovou, nebo zděnou či hrázděnou čekárnou
    • Pokud se ze zastávky obsluhovaly závory, bylo tam i zvoncové návěstidlo
    • Záchodky pro veřejnost
    • Osvětlení lampami
    • Sypaná nástupiště

ODBOČKY

    • U odbočky stojí strážní domek, studna, kůlna, malý ovocný sad, stavědlo.
    • Odbočky lokálek i jednokolejek jsou vždy vybaveny návěstidly s předvěstmi.
    • Odbočky vleček z širé trati a vlečky ústící ve stanici do dopravní koleje mají být za výhybkou kryty výkolejkou, nebo kolejovou zábranou. Bez návěstidel.
    • Jízda proti hrotu do odbočky jednokolejky se návěstí dvouramenným návěstidlem, na lokálce jednoramenným

DOMKY STRÁŽNÍ - hlídání a údržba trati

    • Ke strážnímu domku by měla náležet dřevěná kůlna, studna a malý ovocný sad.

Lokálky

    • Strážní domky mají dalším dopravní využití: zastávka, odbočka, obsluha závor.
    • Strážníci trati jsou často ubytováni přímo ve stanicích buď v přijímacích budovách či v traťových domcích.

Jednokolejky

    • Strážní domky mohou mít dalším dopravní využití: zastávka, odbočka, obsluha závor.
    • Měly by stát podél tratě na dohled od sebe.
    • Na střeše strážního domku na hlavní trati je zvoncové návěstidlo (hekafon).

Co je jinak pro úzkorozchodné tratě 750/760mm

    • Kolejivo code 40-55
    • Poloměry 690mm pro podvalníkový provoz i pro výhybky
    • Protioblouky oddělené 10cm přímé trati, ve zhlavích stanic alespoň 4cm přímé koleje
    • Nástupiště zastávek alespoň 690m dlouhá