Freins

Démontage : on enlève la goupille d’arrêt, l’écrou de serrage, la rondelle d'appui, le tambour, le roulement exterieur vient avec ce dernier :


Je constate :

- Des roulements "sans graisse" .

- Mes plaquettes ont une épaisseur de 5 millimètres et sont encore bonnes pour le service

( à changer à partir de 3 millimètres ) :

Je nettoie tout au gasoil, puis passe un destructeur de rouille et un convertisseur de rouille :

Les deux accès qui permettent de contrôler l'usure des plaquettes et de régler leur frottement :

On gratte la rouille, et on dégraisse avant de remonter :

On "bourre" de graisse au bi sulfure de mobyléne :

On règle le frottement des plaquettes avec le molette crantée pour que les plaquettes "lèchent" le tambour avec un léger bruit de frottement :

Le traitement de surface roulements extérieurs sont marqués, mais non déformés, ou avec du métal arrachés,

donc je les conservent ne trouvant pas des roulements neufs au bonnes cotes :

On remonte en plaquant bien le roulement extérieur en tapotant avec un marteau et en le serrant fortement puis la clé dynamométrique avant de dé serrer pour que l'écrou puisse être serré à la main :

Je passe aux câbles de freins :Ils sont complètement grippés :

Le remontage avec des neufs :

Pour effectuer les réglages : on part toujours des tambours pour remonter vers le timon

Au final vérifier que le palonnier soit bien équilibré, pour cela j'ai été obligé de reprendre le frottement des tambours une bonne dizaine de fois sur cette remorque double essieu, afin que le freinage soit homogène sur les 4 roues :