Remplacement des anodes internes

Le moteur a 10 ans et 500 heures ou plus : ( j'ai trouvé une inscription sur la courroie de distri qui indiquait qu'elle avait été changée à 500 heures )

Je l'ai acheté en 2015 en Italie, il n'aurait "tourné" que en eau douce : Donc son historique est incertain .

Après mon tour de Corse, je décide cet hiver de réaliser une révision "approfondie"

Je m'attaque donc aux anodes internes du circuit de refroidissement, qui je suppose, n'ont jamais été changées

De dehors "ça brille" !

Déposer :

- sonde de température

- faisceau des bougies

- boitier électronique

- pont de diode et son support ( afin de pouvoir accéder aux visses inférieures )

Maintenir le tout sur le coté

Attention : on ouvre la bête :

Après 10 ans et plus de 500 heures d'utilisation, voici le constat :

J'estime que les dépôts sont faibles en rapport avec l'age, signe d'un entretien correct.

Ci dessous les dépôts pour un BF 90 de 3 ans d'age et de 250 heures, j'estime que les dépôts de mon moteur sont 4 fois plus importants : donc meilleur entretien du moteur ci dessous ( de Wéné ), pour ceux qui connaissent.

On continue : Les anodes viennent assez facilement avec la méthode ci dessous :

Bon maintenant le remède, pour nettoyer tout cela : l'acide chlorhydrique "grand publique" dont la concentration est de 23 %, Je l'utilise pur .

Certains disent utiliser le vinaigre ou autres produits spécialisés ... pour moi rien ne vaut l'acide ....tout autre produits ne fait que attaquer la couche superficielle, notamment le Stopsel ...

Voila le résultat :

Le revêtement de protection est légèrement atteint .

Comme je trouve le résultat satisfaisant, je décide de me lancer dans une opération de nettoyage interne de grande envergure : détartrer tout le circuit de refroidissement à l'acide sulfurique, puis aux cristaux de soude pour neutraliser l'acide .

Après quelques recherches, la méthode est de brancher une pompe externe sur la tubulure de la pompe à eau, coté embase .

Malheureusement, je ne dois pas avoir une pompe assez puissance car l'eau n'arrive pas dans le haut de la culasse .

Je décide donc d'injecter l'acide par le haut, coté thermostat :

Le résultat est parfait, le rinçage avec les cristaux de soude décape encore plus.

Attention opération délicate, l'acide est a manier avec précaution car il attaque certains caoutchoucs et plastiques, c'est pourquoi il ne faut pas l'injecter dans la pompe a eau, il ne doit être en contact que avec des parties métalliques, mais c'est la seule méthode efficace, son application doit être "éclair", c'est a dire de quelques secondes, puis rinçage aux cristaux de soude et à grande eau .

On ne le répétera jamais assez, ce qui tue nos hors bord, c'est le calcaire et le sel qui s'accumulent dans les canaux étroits du circuit de refroidissement du bloc, ce phénomène est inéluctable, de bons rinçages ne font que le retarder ( grandement ) .

Exemple :

Enfin, la pose des anodes neuves puis le remontage .

Le schéma :