UÇAK TEKERLEKLERİ

Uçak tekerlekleri bir iniş takımı sisteminin önemli bir bileşenidir. Lastikler üzerlerine monte edildiğinde, taksi, kalkış ve iniş sırasında uçağın tüm ağırlığını destekliyorlar. Tipik uçak tekerleği hafif, sağlam ve alüminyum alaşımından yapılmıştır. Bazı magnezyum alaşımlı jantlar da mevcuttur. Erken uçak tekerlekleri, modern otomobil tekerleği ile aynı büyüklükte, tek parça bir yapıya sahipti. Uçak lastikleri, hizmet ettikleri amaç için geliştirildikçe, çıkma kuvvetlerini, janttan dışarı çıkmadan ya da ayrılmadan daha iyi absorbe edecek şekilde daha sert hale getirilmişlerdir. Böyle bir lastiği tek parçalı bir tekerlek jantı üzerinde germek mümkün değildi. İki parçalı bir tekerlek geliştirildi. Erken iki parçalı uçak tekerlekleri, esasen lastik için montaj erişimine izin veren çıkarılabilir jantlı tek parçalı tekerleklerdir. Bunlar hala eski uçaklarda bulunur. [Şekil 1] Daha sonra, neredeyse simetrik iki yarıya sahip jantlar geliştirildi. Hemen hemen tüm modern uçak tekerlekleri bu iki parçalı yapıda. [Şekiller 2 ve 3]

Şekil 1

Eski uçaklarda bulunan çıkarılabilir flanşlı tekerlekler, düşme merkezi veya düz taban tipleridir

Şekil 2. Modern hafif uçaklarda bulunan iki parçalı split-wheel uçak tekerlekleri

Şekil 3. Modern bir uçakta bulunan iki parçalı uçak tekerleğinin parçaları

TEKERLEKLERİN YAPIMI

Tipik modern iki parçalı uçak tekerleği, alüminyum veya magnezyum alaşımından dökme veya dövme yapılır. Yarıklar birbirine cıvatalanır ve çoğu modern uçakta tüpsüz lastikler kullanıldığından, kenarı mühürleyen bir o-ring için birleşme yüzeyinde bir oluk içerir. Bir jantın kordon yuvası alanı, lastiğin aslında tekerleğe temas ettiği yerdir. İniş sırasında lastiğin önemli gerilme yüklerini kabul eden kritik alan. İmalat sırasında bu alanı güçlendirmek için, kordon yuvası alanı tipik olarak bir sıkıştırma yükü yüküyle ön gerilime yuvarlanır.

İçten Takmalı Tekerlek Yarımı

Tekerlek yarımları aynı değildir. Bunun temel sebebi, iç tekerlek yarımının, her iki ana tekerleğe monte edilen uçak frenlerinin rotor (lar) ını kabul etmek ve sürmek için bir araca sahip olması gerektiğidir. Rotordaki tangalar, birçok tekerlek üzerinde çelik takviyeli kamalara takılır. Diğer tekerlekler, iç tekerlek yarımlarına cıvatalı çelik anahtarlara sahiptir. Bunlar, fren rotorunun etrafındaki yuvalara uyacak şekilde yapılmıştır. Bazı küçük uçak tekerlekleri, fren rotorunu iç tekerleğin yarısına kadar gerdirmek için hükümlere sahiptir. Yine de, iç tekerlek yarısı, fren montajı özelliği ile dış tekerlek yarısından ayrılabilir. [Şekil 4]

Şekil 4. Kullanılan bir uçak çarkının iç tekerlek yarısı üzerindeki tuşları bir disk freninin rotorlarını takın ve döndürün

Her iki tekerlek yarısı, cilalanmış çelik yatak kabını, konik makaralı yatağı ve tipik bir tekerlek yatağı düzeninin gres tutucusunu kabul eden merkeze yerleştirilmiş bir yatak boşluğu içerir. Tekerlek düzeneği çıkarıldığında yatak tertibatını yerinde tutmak için bir tutma mandalını kabul etmek üzere bir oluk da işlenebilir. Tekerlek yatakları, tekerlek aksamının çok önemli bir parçasıdır ve bu bölümün sonraki bölümlerinde tartışılmaktadır.

Yüksek performanslı bir uçakta kullanılan bir tekerleğin iç tekerlek yarısının bir veya daha fazla termik fişe sahip olması muhtemeldir. [Şekil 5] Ağır frenleme sırasında, sıcaklık, lastik sıcaklığının ve basıncının, tekerlek ve lastik düzeneğinin patlamasına neden olacak şekilde yükselmesine neden olabilir. Termal fiş göbeği, düşük bir erime noktalı alaşım ile doldurulur. Lastik ve tekerlek sıcaklıkları patlama noktasına ulaşmadan önce, çekirdek lastiği eritir ve söndürür.

Lastik, servisten çıkarılmalı ve bir termik şalter erirse, servise geri dönmeden önce, jant üreticisinin talimatlarına göre kontrol edilmelidir. Komşu tekerlek düzenekleri ayrıca hasar belirtileri açısından incelenmelidir. Tekerlek ve lastik aksamının aşırı ısınmaya karşı korunmasına yardımcı olmak için fren rotoruna takılmak üzere tasarlanan ek parçaların altına bir ısı kalkanı yerleştirilir.

Bir overinflasyon güvenlik tapası ayrıca iç tekerlek yarısına monte edilebilir. Bu, şişirilmiş olması gereken lastikteki tüm havayı kırmak ve serbest bırakmak üzere tasarlanmıştır. Doldurma valfi ayrıca, şişirme ve söndürmeye erişim sağlamak için dış tekerlek yarıçapındaki deliklerden uzanan gövde ile iç tekerlek yarısına da sık sık monte edilir.

Şekil 5

Uçak frenlerinin ağır şekilde kullanılması, lastik hava sıcaklığının ve basıncın, tekerlek düzeneğinin patlamasına neden olacak şekilde yükselmesine neden olabilir. Bunu hafifletmek için, yüksek performanslı uçak tekerleklerinin iç tekerleğinin yarısına monte edilen termik priz (ler), patlamadan önce lastiğin havasını eritip dağıtan eriyen bir göbek ile yapılır.

Dıştan Takmalı Tekerlek Yarımı

Dıştan takmalı tekerlek yarım, lastik üzerine monte edildiği tekerlek düzeneğini oluşturmak için iç tekerlek çarkına geçer. Merkez patron, iç tekerlek yarısında olduğu gibi bir yatak kabı ve yatak takımı almak için yapılandırılmıştır. Kirleticilerin bu alana girmesini önlemek için aksın dış yatağı ve ucu kapatılmıştır. Kayma önleyici fren sistemlerine sahip uçaklar, genellikle tekerlek döndürme dönüştürücüsünü buraya monte eder. Mühürlüdür ve ayrıca bir göbek kapağı olarak da hizmet edebilir. Şekil 3'te gösterilen 737 dış tekerlek yarıçapı, tüm tekerleğin yarısı boyunca uzanan bir göbek kapağına da sahiptir. Bu, dış çarkın yarısı bu uçaktaki bir dişli kapının arkasında kapanmadığı için rüzgârla dengelenir. Göbek kapakları sabit dişli uçaklarda da bulunabilir.

Dıştan takmalı tekerlek yarısı, tüpsüz lastiklerin şişirilmesi ve söndürülmesi için kullanılan supap sapının uygun bir lokasyonunu sağlar. Alternatif olarak, bir valf sapı uzantısının iç tekerlek yarısından geçebildiği bir delik içerebilir veya bir boru tipi lastik kullanıldığı takdirde valf gövdesinin kendisi böyle bir delikten geçebilir.

TEKERLEK MUAYENESİ

Bir uçak tekerlek düzeneği, uçakta mümkün olduğunca sık denetlenir. Daha ayrıntılı bir inceleme ve herhangi bir test veya onarım, uçaktan çıkartılan tekerlek düzeneği ile gerçekleştirilebilir.

Uçaktaki Muayenesi

Uçak tekerleği meclislerinin genel durumu, uçakta iken denetlenebilir. Tekerlek düzeneğinin hava aracından çıkarılmasını gerektirebilecek herhangi bir şüpheli hasar belirtisi araştırılmalıdır.

Uygun Kurulumu

İniş takımları, teknisyenin mümkün olan her durumda tekerlekleri, lastikleri ve frenleri de içeren iniş takımlarını denetlemesi gereken düşmanca bir ortamdır. Tekerleklerin uygun şekilde yerleştirilmesi, kabul edilmek üzere alınmamalıdır.

Tüm tekerlek bağlantı cıvataları ve somunları yerinde olmalı ve sabitlenmelidir. Eksik bir cıvatanın sökülmesi için zemin vardır ve tekerlek yarımlarının tekerlek üreticisinin prosedürlerine uygun bir şekilde incelenmesi, meydana gelebilecek gerilmelerden dolayı gerçekleştirilmelidir. Tekerlek göbeği toz kapağı ve kaymayı önleyici sensör de sağlam olmalıdır. İç tekerlek yarısı, fren rotoru ile, sürtünme veya aşırı hareket belirtisi göstermeyecek şekilde bir araya getirilmelidir. Direksiyondaki tüm fren tuşları mevcut olmalı ve emniyete alınmalıdır.

Tekerlekleri çatlaklar, dökülmüş boyalar ve aşırı ısınma kanıtları açısından inceleyin. Eriyebilir alaşımın hiç bir şekilde erimemediğinden emin olmak için termal tapaları kontrol edin. Lastikte basınç kaybına izin veren termik tıkaçlar, jant grubunun incelenmek üzere sökülmesini gerektirir. Frenler ve termik tapalara sahip diğer tüm jantlar, uçaktayken aşırı ısınmış olup olmadıklarını belirlemek için yakından denetlenmelidir. Anormal biçimde eğilmediğinden emin olmak için her bir tekerlek genel olarak gözlenmelidir. Flanşlar herhangi bir parça eksik olmamalıdır ve tekerlek üzerinde önemli darbe hasarı gösteren hiçbir alan olmamalıdır.

Aks Somunu Torku

Aks somunu torku, bir uçak tekerleği kurulumu için çok önemlidir. Somun çok gevşekse, yatak ve tekerlek düzeneği aşırı harekete sahip olabilir. Rulman kabı (leri) gevşeyebilir ve dönebilir, bu da tekerleğe zarar verebilir. Rulman makaralarından, rulman arızasına neden olan darbe hasarı da olabilir. [Şekil 6] Aşırı torklu bir aks somunu, rulmanın, hava taşıtının ağırlık yükünü uygun bir şekilde kabul etmesini önler. Rulman, yüksek sürtünme seviyesinin neden olduğu ısının emilmesi için yeterli yağlama olmadan döner. Bu da rulman arızasına neden olur. Tüm uçak aksı somunları, hava aracı üreticisinin bakım prosedürlerine uygun olarak takılmalı ve torklanmalıdır.

Şekil 6

Aks somunundaki uygun olmayan gevşek tork, aşırı uç oynamasına neden olabilir.Taraklı olarak bilinen yatak yarışı hasarı oluşursa, sonunda bu durum rulman arızasına yol açar.

UÇAK TEKERLEK DENETİMİ

Uçağa monte edilen bir tekerleğin incelenmesi sırasında bulunan tutarsızlıklar, uçaktan çıkarılmış olan tekerleğin daha fazla incelenmesini gerektirebilir. Yatak durumu gibi diğer parçalar sadece çıkarılmış tekerlek aksamı ile yapılabilir. Tekerleğin tam bir muayenesi, lastiğin janttan çıkarılmasını gerektirir. Bir tekerlek aksamını bir uçaktan çıkarırken aşağıdaki uyarıya dikkat edin.

Dikkat: Tekerlek tertibatını uçaktan sökme işlemine başlamadan önce lastiği söndürünüz. Tekerlek tertibatlarının, özellikle yüksek basınç, yüksek performanslı lastikler ile çalışırken, aks somununu çıkarırken patladığı bilinmektedir. Somunun torku, arızalı bir tekerleği bir arada tutan veya kırılmış bağlantı cıvataları olan tek kuvvet olabilir. Gevşetildiğinde, lastiğin yüksek iç basıncı, teknisyen için ölümcül olabilecek bir felaket hatası oluşturabilir. Uçak lastiklerinin sökülmeden önce soğuması da önemlidir. Soğumaya üç saat veya daha fazla ihtiyaç vardır. Tekerlek aksamına ön veya arkadan yaklaşın, dıştan değil. Teknisyeni valf milinden serbest bırakacak şekilde ciddi şekilde yaralayabileceğinden, lastiğin havasını çıkarırken serbest kalan hava ve valf göbeği yörüngesinin yolunda durmayın.

Lastiğin Jantdan Gevşetilmesi

Enflasyon ve kullanımdan sonra, bir uçak lastiği tekerleğe eğilme eğilimindedir ve lastiği çıkarmak için kordon kırılmalıdır. Bu amaçla tasarlanmış mekanik ve hidrolik presler bulunmaktadır. İş için özel olarak üretilen bir cihazın yokluğunda, bir çardak presi, bilyeye mümkün olduğu kadar yakın bir şekilde boncuk etrafında çalışacak sabrı ile kullanılabilir. [Şekil 7] Yukarıda belirtildiği gibi, tekerleğin basıldığı sırada lastikte hava basıncı olmamalıdır. Bir jantı bir tornavida veya başka bir cihazla asla çıkarmayın. Tekerlekler nispeten yumuşaktır. Herhangi bir nikel veya deformasyon, tekerlek kopmasına neden olabilecek bir stres konsantrasyonuna neden olur.

Şekil 7

Lastiği çıkarmak için lastik boncuklar tekerlekten kırılmalıdır. Boncukun kırılması için tasarlanmış bir mekanik temizleme aracı (A) 'da gösterilmiştir; Büyük uçak tekerlekleri için tasarlanmış bir hidrolik pres (B) 'de gösterilmiştir; ve bir çardak presinde (C) gösterilir.