İNİŞ TAKIMLARI EMNİYET CİHAZLARI

Çok sayıda iniş takımı güvenlik cihazı var. En yaygın olanlar, vitesin zeminde geri çekilmesini veya çökmesini önleyenlerdir. Vites göstergeleri başka bir güvenlik cihazıdır. Her bir iniş takımının pozisyon durumunu her an pilota bildirmek için kullanılırlar.

Güvenlik Anahtarı

Çoğu uçakta bir iniş takımı bodur anahtarı veya emniyet anahtarı bulunur. Bu, ana iniş takımı gergisinin uzamasına veya sıkıştırılmasına bağlı olarak açılması ve kapanması için konumlandırılmış bir anahtardır. [Şekil 1] Çömelme anahtarı, herhangi bir sayıda sistem işletim devresine bağlanmıştır. Bir devre, uçak yerdeyken vitesin çekilmesini önler. Bu kilidi başarmanın farklı yolları vardır. Vites konumu seçicisini fiziksel olarak devre dışı bırakmak için bir şaft uzatan bir solenoid, birçok uçakta bulunan bir yöntemdir. İniş takımı sıkıştırıldığında, bodur emniyet anahtarı açıktır ve solenoidin merkez şaftı, iniş takımı kontrol kolu üzerinden sertleştirilmiş bir kilit pimi çıkarır, böylece yukarı konuma hareket ettirilemez. Kalkışta iniş takımı gergi uzar. Emniyet şalteri kapanır ve akımın güvenlik devresinde akmasına izin verir. Solenoid, kilit pimini selektör kolundan enerjiye alır ve geri çeker. Bu, vitesin kaldırılmasına izin verir. [Şekil 2]

Şekil 1. Tipik iniş takımı bodur şalterleri

şekil 2

Kontrol kolu ve selektör valfini, uçak yere düştüğünde vites pozisyonuna hareket edebilecek şekilde kilitleyen bir solenoid iniş takımı güvenlik devresi. Emniyet anahtarı veya bodur anahtarı, uçak iniş takımında bulunur.

Yüksek performanslı uçaklarda vites konum emniyet şalterleri için yakınlık sensörlerinin kullanılması yaygındır. Bir elektromanyetik sensör, iletken bir hedefin anahtara olan yakınlığına bağlı olarak bir dişli lojik ünitesine farklı bir voltaj verir. Fiziksel temas yapılmaz. Dişli tasarlanmış pozisyondayken, metalik hedef sensördeki indüktöre yakındır ve bu da geri dönüş voltajını azaltır. Bu tür algılama, özellikle hareketli parçalara sahip anahtarların pistler ve taksi yollarından gelen kir ve nem ile kirlenebileceği iniş takımı ortamında kullanışlıdır. Teknisyen, sensör hedeflerinin sensörden doğru uzaklıkta kurulmasını sağlamak için gereklidir. Go – no go göstergeleri genellikle mesafeyi ayarlamak için kullanılır. [Figür 3]

Şekil 3. Birçok iniş takımındaki kontak anahtarları yerine yakınlık sensörleri kullanılıyor

Zemin Kilitleri

Yer kilitleri, uçak iniş takımlarında, uçak yerdeyken iniş takımlarının aşağı ve kilitli kalacağı ekstra sigorta olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Hareketini önlemek için geri çekme mekanizmasına yerleştirilmiş harici cihazlardır. Bir yer kilidi, dişlinin çökmesini önleyen dişli bileşenlerinin önceden açılmış deliklerine yerleştirilmiş bir pim kadar basit olabilir. Yaygın olarak kullanılan bir başka yer kilidi, dişli geri çekmeli silindirin açıktaki pistonu üzerine geri çekilmesini önleyen kelepçelerdir. Tüm yer kilitleri, onlara takılı kırmızı bir flama olmalıdır, böylece uçuştan önce görünür ve çıkarılır. Yer kilitleri tipik olarak uçakta taşınır ve iniş pisti sırasında uçuş ekibi tarafından yerine konur. [Şekil 4]

İniş Göstergesi Konum Göstergeleri

İniş takımı konum göstergeleri, vites kolu tutamağına bitişik gösterge panelinde bulunur. Dişli pozisyonunun pilotunu bilgilendirmek için kullanılırlar. Vites göstergesi için birçok düzenleme var. Genellikle, her vites için özel bir ışık vardır. İniş takımının aşağı ve kilitli olması için en yaygın ekran aydınlatılmış yeşil ışıktır. Üç yeşil ışık, iniş yapmak için güvenli olduğu anlamına gelir. Bütün ışıklar, genellikle vitesin kalktığını ve kilitlendiğini veya vites göstergesi ışığının olduğunu gösterir. Transmisyon ışıkları, bazı uçaklarda, bir dişli yukarı veya aşağı ve kilitli olmadığında, berber kutuplu ekranlarda kullanılır. Yanıp sönen gösterge ışıkları ayrıca viteste vites olduğunu gösterir. Bazı üreticilerin vites kullanması, iniş takımı selektör ile aynı konumda olmadığında bildirime katılmaz. Birçok uçak, dişliye ek olarak dişli kapı pozisyonunu izler. İniş takımı gösterge sisteminin tam açıklaması için uçak üreticisinin bakım ve kullanım kılavuzlarına bakın. [Şekil 5]