BURUN TEKERLEĞİ MERKEZLEME

Çoğu uçağın, taksi için yönlendirilebilir burun tekerleği tertibatlarına sahip olduğundan, geri çekilmeden önce burun dişlisini hizalamak için bir araç gereklidir. Şok dikme yapısına yerleştirilmiş merkezleme kamları bunu gerçekleştirir. Vites tamamen uzatıldığında bir üst kam alt kam girintisi içine takılmak için serbesttir. Bu, geri çekme için dişliyi hizalar. Ağırlık, inişten sonra tekerleklere geri döndüğünde, şok kolu sıkıştırılır ve merkezleme kamları, alt şaft dikmesinin (piston) üst gergi silindiri içinde dönmesine izin vererek ayrılır. Bu rotasyon, uçağı yönlendirmek için kontrol edilir. [Şekil 6] Küçük uçaklar bazen payandaya bir harici makara veya kılavuz pimi içerir. Gergi, geri çekilme sırasında tekerlek yuvasına katlandığında, makara veya kılavuz pimi, tekerlek kuyu yapısına monte edilmiş bir rampa veya palet ile kavramaktadır. Rampa / palet, silindiri veya pimi, burun çarkı tekerlek yuvasına girerken düzleştirilecek şekilde kılavuzluk eder.