ACİL DURUM FREN SİSTEMLERİ

Şekil de görüldüğü gibi, fren ölçüm valfleri sadece iki ayrı hidrolik sistemden hidrolik basınç almakla kalmamakta, ayrıca iki ayrı fren tertibatını beslemektedir. Her ana tekerlek aksamı iki tekerleğe sahiptir. Kendi tekerlek jantlarında bulunan iç tekerlek freni ve dıştan takmalı fren, birbirinden bağımsızdır.

Hidrolik sistem arızası veya fren arızası durumunda, her biri bağımsız olarak yeterli şekilde yavaşlatılır ve uçağı diğeri olmadan durdurur. Daha karmaşık uçaklar, hidrolik sistem veya fren arızası durumunda frenlemeyi sürdürmek için yedeklemede başka bir hidrolik sistem içerebilir veya benzer bir kaynak ve fren tertibatını kullanabilir.

Bir Boeing 737'deki güç fren sistemi.

NOT: Yukarıdaki bölümlü rotor freni bölümünde, bağımsız hidrolik kaynaklarla sağlanan alternatif pistonlara sahip bir fren tertibatı tarif edilmiştir. Bu, tek ana tekerlek uçaklarına özellikle uygun olan ancak bunlarla sınırlı olmayan bir başka artıklık yöntemidir.

Sistem yedeklemesine ek olarak, fren akümülatörü birçok güç fren sistemindeki frenler için acil bir güç kaynağıdır. Akümülatör, dahili diyaframının bir tarafında hava veya nitrojen ile önceden yüklenir. Acil bir durumda frenleri çalıştırmak için diyaframın diğer tarafında yeterli hidrolik sıvı bulunur. Uçakları yavaşlatmak için yeterli depolanmış basınç altında, sistem hatları üzerinden frenlere akümülatörden dışarı itilir. Tipik olarak, akümülatör, valf tarafından verilen kontrolden yararlanmak için, fren kontrol / ölçüm valfinin akış yukarısında bulunur.

Şekil 13-101. Acil durum fren hidrolik sıvı akümülatörleri, normal ve alternatif hidrolik kaynakların arızalanması durumunda frenlere fren sıvısı vermek için nitrojen ile önceden yüklenir.

Bazı daha basit güç fren sistemleri, doğrudan fren tertibatlarına giden ve fren sisteminin kalanını tamamen atlayan bir acil fren gücü kaynağı kullanabilir. Birincil besleme kaynaklarından basınç kaybedildiğinde, fren ünitelerinin hemen ön tarafındaki bir servis vanası bu kaynağı kabul etmek için kaymaktadır. Sıkıştırılmış hava veya azot bazen kullanılır. Ön şarjlı bir akışkan kaynağı, alternatif bir hidrolik kaynak olarak da kullanılabilir.

Park Freni

Park freni sistemi fonksiyonu birleştirilmiş işlemdir. Frenler dümen pedalları ile uygulanır ve bir fırlatma sistemi, uçuş güvertesindeki el freni kolu çekildiğinde onları yerinde tutar. Aynı zamanda, fren sisteminden hidrolik sisteme ortak dönüş hattında bir kapama valfi kapalıdır. Bu, rotorları sabit tutan frenlerdeki sıvıyı yakalar. Pedalların bastırılması, pedal mandalını daha da serbest bırakır ve geri dönüş hattı valfini açar.