İNİŞ TAKIMLARI RETRAKSİYONU

Küçük Uçak Geri Çekme Sistemleri

Hafif bir uçağın hızı arttıkça, rüzgarda iniş takımı tarafından yaratılan parazit sürtünmenin, geri çekilebilir bir iniş takımı sisteminin ek ağırlığından kaynaklanan indüklenen sürüklenmeden daha büyük olduğu bir noktaya ulaşır. Böylece, birçok hafif uçak geri çekilebilir iniş takımı var. Birçok benzersiz tasarım var. En basit olanı, mekanik güverteye bağlı olarak uçuş güvertesindeki bir kol içerir. Mekanik avantaj sayesinde, pilot kolu çalıştırarak iniş takımını uzatır ve geri çeker. Gerekli kuvveti azaltmak için bir makaralı zincir, dişliler ve bir el krank kullanılması yaygındır.

Elektrikle çalışan iniş takımı sistemleri de hafif uçaklarda bulunur. Tamamen elektrikli bir sistem, dişliyi hareket ettirmek için bir elektrik motoru ve vites küçültme kullanır. Motorun dönme hareketi, dişliyi harekete geçirmek için doğrusal harekete dönüştürülür. Bu sadece küçük uçaklarda bulunan nispeten hafif dişli ile mümkündür. Tamamen elektrikli dişli geri çekme sistemi Şekil 1'de gösterilmiştir.

Şekil 1. Dişli elektrikli motor iniş takımı geri çekilme sistemi

Dişli geri çekme sistemlerinde daha yaygın bir elektrik kullanımı, birçok Cessna ve Piper uçağında bulunan bir elektrikli / hidrolik sistemdir. Bu aynı zamanda bir güç paketi sistemi olarak bilinir. Küçük bir hafif hidrolik güç paketi, bir hidrolik sistemde gerekli olan birkaç bileşen içerir. Bunlar arasında rezervuar, tersine çevrilebilir bir elektrik motoruyla çalışan hidrolik pompa, bir filtre, yüksek ve düşük basınç kontrol valfleri, bir termal tahliye valfi ve bir mekik valfi bulunmaktadır. Bazı güç paketleri bir acil el pompası içerir. Her vites için hidrolik bir aktüatör, dişliyi güç ünitesinden sıvı ile genişletmek veya geri çekmek için sürülür. Şekil 2, dişli indirilirken bir güç paketi sistemini göstermektedir. Şekil 3, vites yükseltilirken aynı sistemi gösterir.

Uçuş güvertesi vites kolu seçim kolu aşağı vitese alındığında, elektrik motorunu güç ünitesinde açan bir anahtar yapılır. Motor, hidrolik dişli pompayı döndürmek için yönünü döndürür, böylece sıvı, tahrik silindirlerinin dişli aşağı tarafına pompalanır. Pompa basıncı, sıvının üç aktüatöre ulaşmasını sağlamak için yaylı mekik valfi sola taşır. Bu çakmaktaşının hareketini yavaşlatmak için burun tekeri aktüatör giriş ve çıkış ağızlarında kısıtlayıcılar kullanılır. Vitesin uzatılması için hidrolik sıvısı pompalanırken, aktüatörlerin üst kısmındaki sıvı, dişli çek valf üzerinden rezervuara geri döner. Vites aşağı ve kilitli konuma ulaştığında, basınç, pompadan aşağı iniş hattında oluşur ve düşük basınçlı kontrol vanası sıvıyı hazneye geri döndürmek için durur. Üç limit aşağı ve kilitlendiğinde elektrik limit anahtarları pompayı kapatır.

Vites yükseltmek için, uçuş güvertesi vites kolu vites konumuna getirilir. Bu, hidrolik dişli pompayı zıt yönde tahrik eden elektrik motoruna akım gönderir ve aktüatörlerin dişli tarafına sıvı pompalanmasına neden olur. Bu yönde, pompa giriş sıvısı filtreden geçer. Pompa akışlarından gelen akışkan, vites kontrol vanasını tahrik silindirlerinin dişli taraflarına doğru düşünmüştür. Silindirler hareket etmeye başladıkça, pistonlar dişliyi zemin işlemleri için sabit tutan mekanik aşağı kilitleri serbest bırakır. Aktüatörlerin dişli aşağı kısmından gelen akışkan, mekik valfi aracılığıyla rezervuara geri döner. Üç vites tamamen geri çekildiğinde, sistemde basınç oluşur ve elektrikli pompa motoruna giden gücü kesen bir basınç anahtarı açılır. Dişli, hidrolik basınçla geri çekilmiş konumda tutulur. Basınç azalırsa, basınç şalteri pompayı çalıştırmak için kapanır ve basınç şalteri tekrar açılana kadar basıncı arttırın.

Şekil 2. Kullanılan popüler bir hafif uçak dişli çektirme sistemi vites küçültme koşulunda bir hidrolik güç paketi

Şekil 3. Vites yukarı durumda bir hidrolik güç dişli çarkı geri çekme sistemi

Büyük Uçak Geri Çekme Sistemleri

Büyük uçak geri çekme sistemleri neredeyse her zaman hidrolik ile çalışır. Tipik olarak, hidrolik pompa motor aksesuar tahrikinden sürülür. Yardımcı elektrikli hidrolik pompalar da yaygındır. Hidrolik olarak çalıştırılan bir geri çekme sisteminde kullanılan diğer cihazlar arasında, çalıştırma silindirleri, seçici valfler, yukarı kilitler, downlock'lar, dizi valfleri, öncelikli valfler, boru ve diğer geleneksel hidrolik sistem bileşenleri yer alır. Bu üniteler birbiri ile bağlantılıdır, böylece iniş takımlarının ve iniş takımı kapılarının düzgün bir şekilde dizilen geri çekilmesini ve uzatılmasını sağlarlar.

Herhangi bir uçak iniş takımı geri çekme sisteminin doğru çalışması son derece önemlidir. Şekil 4, basit bir büyük uçak hidrolik iniş takımı sisteminin bir örneğini göstermektedir. Sistem, dişli çekildikten ve vites geri çekildikten sonra kapanmadan önce açılan kapıları olan bir uçak üzerindedir. Burun dişli kapılar mekanik bağlantı ile çalışır ve hidrolik güç gerektirmez. Çeşitli uçaklarda çok sayıda dişli ve dişli kapı düzenlemesi vardır. Bazı uçaklarda, vites genişletildikten sonra çarkı iyice kapatan vites kapıları vardır. Diğerleri ise, dişlinin dış tarafına mekanik olarak bağlı olan kapılara sahiptir, böylece içeriye doğru oturduğunda, kapı dişli ile birlikte açılır ve gövde gövdesi ile birlikte açılır.

Şekil 4. Basit bir büyük uçak hidrolik dişli geri çekme sistemi

Şekil 4'te gösterilen sistemde, uçuş güvertesi vites kolu vites değiştirme pozisyonuna getirildiğinde, hidrolik sistem manifoldundan pompa basıncının sekiz farklı bileşene erişmesine izin vermek için bir seçici valf yerleştirir. Vitesin geri çekilebilmesi için üç kilitlemenin basıncı ve kilidi açılır. Aynı zamanda, her bir dişli üzerindeki aktüatör silindiri ayrıca, sınırsız bir orifis kontrol vanasından pistonun vites-yukarı tarafına basınçlı sıvı alır. Bu, dişliyi tekerlek yuvasına sürer. İki dizi valf (C ve D) de sıvı basıncı alır. Vites kapısının çalışması, dişli depolandıktan sonra gerçekleşecek şekilde kontrol edilmelidir. Sıra valfleri kapalıdır ve kapı aktüatörlerine geciktirilir. Dişli silindirleri tamamen geri çekildiğinde, vanaları açan ve sıvının kapı aktüatör silindirlerinin yakın tarafına akmasını sağlayan sıralı valf pistonları ile mekanik olarak temas ederler. Bu kapıları kapatır. Sekans vanaları A ve B, geri çekilme sırasında çek valfler olarak hareket eder. Akışkanın ana dişli silindirlerin dişli aşağı tarafından hidrolik valf dönüş manifolduna seçici valften geri dönmesini sağlarlar.

Vitesin indirilmesi için vites aşağı vitese konur. Basınçlı hidrolik sıvı, hidrolik manifolddan, burun dişlisinin kilidini açan burun dişlisi yukarıya doğru akar. Akışkan, burun dişli aktüatörünün dişli tarafına akar ve onu genişletir. Akışkan ayrıca ana dişli kapı aktüatörlerinin açık tarafına akar. Kapılar açıldığında, A ve B sıralı valfler, ana vites kilitlerinin kilidini açmak ve sıvının ana dişli aktüatörlerinin aşağı tarafına ulaşmasını önlemek için sıvıyı bloke eder. Kapılar tamamen açık olduğunda, kapı aktüatörü valfleri açmak için her iki dizi valfinin pistonlarını kenetlemektedir. Ana vites, daha sonra sıvı basıncını alır ve kilidini açar. Ana dişli silindiri aktüatörleri, dişliyi genişletmek için açık taraftaki vanalardan aşağı doğru sıvı alırlar. Her ana dişli silindiri yukarıdan gelen sıvı, orifis kontrol valflerindeki kısıtlayıcılar aracılığıyla hidrolik sistem geri dönüş manifolduna akar. Kısıtlamalar, çarpma hasarını önlemek için vitesin genişlemesini yavaşlatır.