השלב הראשון הוא זיהוי נכון של התסמינים. רוב הנהגים שמגיעים למוסך עם בעיית גיר לא מזהים את הסימן הראשון – וכאן נגרם לעיתים נזק יקר יותר.
סימנים מוקדמים נפוצים
הילוכים מחליקים – מעבר הילוך שמרגיש כאילו הרכב "מאבד כוח" לרגע.
קפיצות בהילוך – מעבר פתאומי ולא חלק, לעיתים מלווה בנקישה.
דיליי במעבר הילוך – הרכב "חושב" לפני שהוא משלב הילוך קדמי או אחורי.
רעידות במהירות נמוכה – סימן קלאסי לשחיקת ממיר מומנט או קלאצ'ים.
ריח שרוף – התחממות שמצביעה לרוב על שחיקה קשה או מחסור בשמן גיר איכותי.
נורת תקלה בגיר – מופיעה בלוח המחוונים ומאותת שיש בעיה שדורשת בדיקה ממוחשבת.
במוסך אדמונד מדגישים שבכל אחד מהמקרים האלה אסור לדחות טיפול. ככל שממשיכים לנהוג עם גיר פגום, הנזק למערכת הפנימית הופך רחב יותר – ולעיתים מחייב שיפוץ מלא במקום תיקון נקודתי.
מה כולל שיפוץ גיר בפועל? לא מה שחשבת
שיפוץ גיר אינו פעולה אחת, אלא סדרה של בדיקות, פירוקים, מדידות, ניקויים והחלפת מכלולים פנימיים. רק מוסך שעוסק בגירים על בסיס יומיומי יכול לבצע את התהליך במקצועיות אמיתית.
פירוק מלא של הגיר
השלב הראשון הוא פירוק מוחלט של הגיר מהרכב ופתיחה מלאה של כל רכיביו. אין כאן "חצי שיפוץ" – או שמפרקים הכול, או שזה לא שיפוץ אמיתי.בשלב זה מתבצעת בדיקה מדויקת של כל חלק: קלאצ'ים, ממיר מומנט, מסבים, משאבת שמן, גומיות, שסתומים וחלקי גוף השסתומים.
ניקוי יסודי של המערכת
מנוע ישראלי עובד בתנאים קשים ולכן גירים מלאים לא פעם בבוצה, לכלוך ומשקעים. ניקוי פנימי מקצועי כולל שטיפה בלחץ, ניקוי תעלות שמן ופתיחה של מסננים פנימיים שאינם נגישים בטיפולים רגילים.
החלפת חלקים שחוקים
בחלק גדול מהמקרים יש צורך להחליף:
סט קלאצ'ים מלא
אטמים וגומיות
מסבים
פילטר גיר
תושבות גיר
רפידות
שסתומי לחץ ויחידות סולנואידכל חלק מוחלף לפי מצב אמיתי בשטח, לא לפי ניחוש.
שיפוץ או החלפת ממיר מומנט
זהו אחד השלבים הקריטיים. כמעט כל שיפוץ גיר מקצועי כולל טיפול בממיר המומנט, היחידה שאחראית על החיבור בין המנוע לגיר. ממיר מומנט שחוק הוא המקור העיקרי לרעידות במהירות נמוכה.
הרכבה מחדש וכיול מדויק
לאחר השיפוץ, הגיר מורכב מחדש בשלבים מבוקרים, עם מדידות סבלנות וסדר עבודה שנועד למנוע תקלות עתידיות. לבסוף מתבצע כיול ממוחשב שמטעין מחדש את ערכי הלחץ, הזמנים והשליטה על יחידות הסולנואיד.