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(27 paginas web)
¡Aviso importante!
Ninguna "persona física" o "persona jurídica" esta autorizada a utilizar de (alguna forma) mis "puntuales" datos (sin mi autorización expresa, como propietario), en contra de alguna "persona física" o "persona jurídica" que puede aparecer mencionada en los datos que aporto.
Me tomo la responsabilidad de aportar estos datos, por que considero mi acciòn una acciòn de legitima defensa y que cualquier despersonalización de los mismos tiene influencia muy negativa, destruyendo la posibilidad de reconstituirse una imagen real, sobre lo que realmente a ocurrido (y ocurre) en este "dominio de trabajo".
Lo que se puede utilizar sin restricción alguna, son las conclusiones que resultan tras sumarse estos datos, y utilizadas solo para "taparse" aquellos agujeros que tiene la legislación (agujeros por donde las zorras entran y salen como y cuando quieren, desde el principio de la aplicación de la legislación UE del tacógrafo hasta hoy en día) de tal forma que resulte una verdadera "competición leal", por que si hay competición leal, las zorras van a perder terreno y van a desaparecer por sus mismas.
Tienes aqui una "historia de la vida de una persona".
¿A quien puede importar la vida de una sola persona? No se. Yo me considero un "objetivista" y con esto quiero decir que, de autovictimizaciòn . . . nada.
Un día natural o corrido es un día normal, independiente de los festivos o fines de semana
Un día hábil o día laborable es, por exclusión, aquél que no es festivo.
La muerte civil consiste, en general, en la pérdida de los derechos civiles.
Supone la pérdida para una persona de su personalidad jurídica, que importa la privación general de sus derechos. La persona deja de ser considerada viva a efectos jurídicos, aun mucho antes de su muerte real.
Cualquier trabajador que forme parte del personal que se desplace, incluidos las personas en prácticas y los aprendices, que estén al servicio de una empresa que efectúe,
por cuenta ajena o propia, servicios de transporte de viajeros o de mercancías por carretera. (fuente: Directiva 2002/15 CE, art 3.2 d )
Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de marzo de 2002 relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
Reglamento (CE)nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) no 3821/85 y (CE) no 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo
Cualquier persona física o jurídica, o cualquier asociación o grupo de personas sin personalidad jurídica, con o sin ánimo de lucro, o cualquier organismo oficial, tanto si tiene personalidad jurídica propia como si depende de una autoridad que tenga dicha personalidad, cuya actividad sea el transporte por carretera, que actúe por cuenta de otro o por cuenta propia;
Reglamento CE 561/2006, cap 1, art 4, alineado "p":
Creaciòn de una empresa de transporte
La ley exige que se tengan 3 vehículos que representen, al menos. Una capacidad de carga útil de 60 toneladas. Las cabezas tractoras se computarán por su capacidad de arrastre hasta un máximo de 25 toneladas.
Los vehículos puedes estar en régimen de propiedad, usufructo o leasing.
Además debes cumplir los requisitos de honorabilidad y capacidad económica.
La honorabilidad se presupone, al no ser que hayas sido condenado o tengas deudas con hacienda o la seguridad social. Basta una declaración jurada.
¿La capacidad económica consiste en un capital y reservas de 9.000? Por el primer vehículo y 5.000 por los restantes.
Hola, estimado lector
Mi intenciòn es la de poner a la dispoziciòn de los especialistas, de los profesiònales, material de estudio, material que normalmente desaparece, desaparece tal como en las crimenes (donde los autores de las mismas tratan de borrar cualquier huella).
La paradoja es que . . . mientras el empleador utiliza a su empleado de la misma manera como . . . un asesino, da utilización a el mango de una hacha, para efectuar su crimen . . . la Sociedad condena de forma brutal . . . a el "mango" (criminal "de jure") y no a el empleador (criminal"de facto").
Pues la que, en vez de o ofrecer apoyo para guardarse los datos, datos que pueden ayudar a rectificarse las causas, para llegarse a buenos efectos, obliga a el "mango" (ver la imagen) mantener el disco "limpio", solo "de forma" es . . . la Sociedad, la Sociedad que apoya a el empleador a utilizar a su empleado como a un guante, extrayendo así el empleador dinero (mucho dinero) desde aguas sucias y quedando (la empresa) con los manos limpias, mientras los "guantes" se quedan . . . manchadas, manchadas para siempre.
Espero que mis pruebas sean concluyentes, tan concluyentes que, decenas (o cientos) de miles de empleados que cumplen con el concepto "trabajador movil" (concepto definido de la "Directiva 2002/15 CE) en este nuevo creado espacio territorial denominado "Comunidad Europea" pasan a tener una "vida laboral humana" (dentro de su propia "vida civil, humana").
En el octubre 2003 se me hundió el barco en cual nací como "pasajero", y . . . buceo por aguas ajenas (ajenas, incluso en mi, lado profesional) hasta el 07 de enero 2008, día cuando llego a reanudo mis 23 años de antiguedad como
"chofer profesional", en la fecha de aquel dia.
De modo normal (y corriente) cada persona busca ganarse su pan buscando a vender lo que sabe hacer mejor.
Como emigrante, si en la hora de emigrar eres tornero, medico, arquitecto o cualquier otra profesion, cada persona
va poner todo su empeño para encontrar a alguien que tiene necesidad de sus profesionales servicios.
Yo, la hora de emigrar sabia que emigrando, sin papeles, estoy emigrando no solo de aquel espaciò denominado
"pais"sino y de aquel "espaciò" denominado "profesiòn".
Verdaderamente, en la hora de decidir (como ultima soluciòn en aquel momento) arrojarme desde "corabia natal" en las
aguas de la alta mar, no sabia yo que, como y cuando encontrare alguna posibilidad de ganarme el pan, por que otra
cosa mejor que la de conducir vehiculos industriales (autobuses o camiones) ni sabia, ni tenia autorizaciòn, para hacer.
Autorizaciòn y experiencia (23 años en aquellos momentos) tenia bastante, pero no valida en todo el mundo sino en "mi
pais". Para ejercer esta profesiòn, lo primero y primero que te hace falta es . . . tener "identidad personal"
reconocida de la Sociedad (en que, la hora de hablar, vive).
Bueno, en mi caso, vivio unos cuatro años sin "identidad personal".
Mientras tanto tus autorizaciònes (que tienen un "termino de valididad"), te se funden en tus manos como te se funden
unos "peces de hielo".
Las autorizaciònes que tienes que tener para cumplir los requisitos para podia trabajar como "chofer" cuestan un
monton para conseguirlas, y para mantenerla de pie (cuesta . . . tanto en dinero como en tiempo que debes dedicar a aprender,
sostener examenes, encontrar trabajo, sumar experiancias, etc).
Bueno, a cabo de tantos años sin identidad, de una vez votada por toda Europa (incluso por España) la entrada
de mi pais en la Comunidad Europea, España tomo la decisiòn de otorgarnos la identidad, de tal manera que de
una "identidad personal invisible" llego y yo a situarme de nuevo en el mundo humano no solo "de forma" sino . . .
y "de fondo", recuperando aquella "identidad personal visible" que te ofrece el estatuto de "persona"
Para cortar:
La empresa en cual he trabajado unos cuatro años me trato de tal manera que al final de estos cuatro años los
hechos ocurridos me transformaron en un "muerto vivo". Normalmente cuando una persona muere (tanto de iure
como de facto) se investigan las causas que ha provocado la respectiva muerte, para asegurarse la Sociedad o que
ha sido una muerte natural, o para determinarse las causas.
En mi caso, todo lo que se ha sumado en los cuatros años, ha conducido a una especie de "inmovilizaciòn invisible"
(invisible a la . . . "vista libre") de los brazos y las piernas, y aunque aparentemente estoy "valido" en realidad soy "in - valido".
Es una inmovilizaciòn 25% fisica (una casi indemostrable sindrome de fatiga cronica) y un 75%, no se como decirle,
Pues, yo soy vivo, y mientras soy vivo debe de convencer la Sociedad a proceder la investigaciòn de esta "muerte"
mientras yo vivo (y no despues) y, si mis pruebas convencen, reponerme en mis plenos derechos (pagarme y los daños
que por su propia "falta de protecciòn estatal" ha permitido nacer tal monstruosidad).
Voy a poner en una pagina separada mis diligencias que envio en varias direcciones, y es menos importante el
"trastorno de mi lenguaje" (causado tanto por el insuficiente conocimiento de la idioma, tanto para la complejidad de los hechos
que se han convertido en la "causa" de el presente "efecto").
Bueno, vuelvo a el principio de el año 2008.
He salido corriendo de un ambiente de trabajo desorganizado (escapado del control) como seria (por ejemplo) el trabajo en
"el campo", en el "ambito domestico" o en "construccion" y me fui a . . . alistarme, en este ambiente institucionalizado,
donde el "tiempo de trabajo" es monitorizado con tecnologia de ultima generaciòn.
Fui tan ingenuo de idear que, bajo esta monitorizaciòn supercualificada, voy a tener y yo parte, por fin, de un horario de
"vida normal" (con 9 -10 horas horas "en servicio", servicio ajeno institucionalizado, servicio prestado contra coste y, con las demas 14 - 15 horas (que son "propiedad personal") en servicio propio (espacio de tiempo cumpliendo tanto propiamentecomo figuradamente con la "autonomia de voluntad).
O, con otras palabras, con la parte del tiempo (de un dia natural), que permite la legislaciòn vigente, "en servicio" y con el
resto del dia (dia natural), en "civil".
Mi hobby es estudiar, soy un autodidacto por nacimiento, con fuerte inclinaciòn (con sed ) hacia la reflexion filosofica (cuyo objeto es el de
distinguir lo verdadero de lo falso).
Bueno, digo aqui todo esto para entenderse la paliza que recibi, al ver que he saltado de sartèn (de a un contrato
bastante solido, solididad obtenida con mucho sudor, de un contrato laboral en el dominio de "impermeabilizaciòn" (construcciones) pisado
por el empleador (en aquel entonces) en una proporciòn, estimo yo, de como mucho 10%, al fuego de un contrato laboral
en el dominio "transporte por carretera", donde, desde el principio se mostro que el empleador no ha firmado el contrato
para cumplirlo sino para incumplirlo.
No soy un cobarde y no salgo de ningun sitio institucionalizado (sitio perteneciendo a el concepto "civilizaciòn") imperado
por medio de el "argumento de la fuerza" sino . . . solo por la "fuerza de el concepto . . . argumento".
Si estas encerrado en una cueva y la cueva tiende derumbarse sobre ti lo unico que te queda no es acacharte y estar
quieto sino buscar soluciones para defenderte.
Por esto estamos aqui.
De momento (20.10.2013) esta pagina web solo contiene unos . . . dos-tres "cuadernos de bitacora":
- cuaderno de bitacora 2008;
- cuaderno de bitacora 2009;
- cuaderno de bitacora 2010;
- cuaderno de tiquetes (de tacografo).
Tengo en preparaciòn un "cuaderno" para 2011 y otro por el primer mes y medio del 2012.
El de 2008 es muy "pobre", por que la necesidad, la "tecnologia" y la "tecnica" (cualificaciòn) de guardar datos ha sido
provocada por "motivaciòn extrinseca", parecida a una "presiòn" que ha aumentado constantamente, a medida del
paso del tiempo..
De momento esta pagina no es una pagina publica sino es una "pagina interna", de el "circulo cerrado" que es este
trabajo (igual com por ejemplo la Normativa de este dominio de trabajo)
Quiero decir que este pagina no se quiere presentar (considerando como . . . inutil) a los ajenos de este trabajo, a los
"externos" sino a los "internos" (a los que algun dia han comido este tipo de pan).
A ver:
El "poligono industrial" que ha resultado tras la implementaciòn de esta Normativa (el conjunto de leyes que forman la
"legislaciòn del tacografo") es tan amplio que se superpone en proporciòn de 100% con el espacio de el mismo. . .
elaborador de la Normativa, (la "Comunidad Europea").
Esta . . . "maxima empresa", ha otorgado (marcando con legislaciòn correspondiente) "franquicias", a cada "persona (fisica
o juridica) que ha demostrado que es capable de gestiònar, determinados "trozos" de este
"imperio"..
Estas "franquicias" que generalmente (mas de 98%, creo yo) son conocidas bajo el concepto "empresa", son, en la realidad de la litera de la Directiva, constituyen (por argumentados razones) el concepto "empresa de transporte".Esta amplitud de la "empresa-madre" (Comunidad Europea) hace que el concepto "privado" y el concepto "publico" sea en continua ondulaciòn, en un continua interacciòn, en continua interferencia, confeccionando (por esto), otros sentidos para el concepto "dentro" y para el concepto "fuera" (algo como una especie de "imagen invertida"
En mi opinion, para hacer una buena diferencion entre el "mundo clasico" y el (relativamente, nuevo creado) "mundo movil" vamos a denominar "civiles" a los que no
son alistados (el mas cercano termino existente en algun diccionario puede ser . . . "recluta") a los que en el "mundo movil" y, "no-civiles"
1 de noviembre 2013
Aprovecho esta suerte, a que me cruzo con el "Google Driver" y nos hemos quedado buenos amigos
Lo importante es subir aqui, aquella parte de la informaciòn que tengo tratada, (da igual el "grado de trataciòn" de que se esta beneficiando hoy, digo yo un 30 - 40 %), por que debo salir de una vez a presentarlo, a ver si sucita interes o he trabajado estos siete años (07 de enero 2008 - 01 de noviembre 2013) en vano.
Por que si todos estos 7 años de trabajo no va obtener . . . reconocimiento social, me resulta que he tirado con mis propias manos, tiempo de mi vida . . . a basura. El Tiempo es un tio con cual hay que tener el paso.
Si yo he perdido en vano estos siete años, no puedo recuperar de ninguna manera la distancia que me separa de el peloton, y me voy a morir
de hambre y de sed en este desierto que se interpone entre mi y . . . "el grueso de las tropas".
Es una situaciòn analogica a aquella ideada en la pelicula "El vuelo del Fenix (pelicula de 1965), y me encuentro cerca de acabar los "cartuchos
de ignicion" así que si el motor no logra partir, no lo hará jamás y no voy a salvarme nunca de este . . . del infernal desierto.
Si la pagina va soportar tanta informaciòn que tengo preparada para subir, a medida que tengo tiempo (y el trabajo mismo se
demuestra que no es un trabajo inutil) voy a continuar a tratar la informaciòn de tal manera que . . . cada "sujeto" (disco, hoja,
diario, foto, etc) se clasifica en orden cronologico, por que solo asi se puede reconstruir este puzzle.
Normalmente, la informaciòn que puede guardar un "trabajador movil" es tan personalizada, tiene un grado tan alto de
"personalizaciòn propia" que no sirve para comparaciònes con situaciònes similares.
El grado de correlacion mas alto, entre esta multitud de datos que conforma mi "base de datos", solo yo lo puedo obtener.
Pero en este presente caso, teniendo en cuenta este alto grado de personalizaciòn, 1) he guardado muchos "discos" de
otros colegas que han trabajado con el vehiculo que constituyera a algun momento dado "el puesto de trabajo principal".
2) Las denominadas "hoja de ruta" muestran la diferencia entre lo que la empresa tomaba conocimiento periodico y
cumplia o no cumplia con sus "responsabilidades de empresa" puede resultar de estos datos.
3) A la "guardia civil" le importaba "el disco". A la empresa el disco le daba igual, aunque la que ejercitaba presiones
sobre el empleador de pisar el disco no estaba el empleado sino la empresa.
Lo que interesaba a la empresa estaban estos "partes de trabajo". Aunque la empresa ha expresado su interes que los
"partes" sean "concisos" y "al objeto", yo he insertado en mis partes mucho mas detalles de lo que se necesitaba,
pero no tantos para no atraer la atenciòn, por que estaba importante para mi a demostrar que la empresa hacia lo que
hacia con pleno "conocimiento de causa".
4) Todo el empleado debia entregar partes. Pues si la autoridad publica pide el testimonio de los demas empleados, que han compartido la misma contemporaneidad con migo, seguramente que no pueden negar todos (100%) lo ocurrido.
5) Lo se que el tiempo que es obligada una empresa para guardar datos es un año, y que los datos caducan, pero
aqui lo que va a resultar es el "mecanismo", los principios utilisados.
6) He tomado un monton de fotos, fotos que sirven la localizaciòn de mi pozicionamiento, en el tiempo y en el espacio a determinados momentos, poziciònamiento que concorda con discos, con partes de trabajo, con los datos apuntados en mis "diarios" o en mis filas de "jurnal".
Los datos mios demuestran (en mi opinion) quien el que ha cumplido con "el principio de buena fe" durante esta relaciòn laboral, y quien no.
El principio de la buena fe es una presunción: se presume que las relaciones y conductas entre trabajadores y empleadores se efectúan de buena fe. Por el contrario, aquel que invoque la mala fe, debe demostrarla.
Es, lo que intento yo.