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Parte de las vivencias de un chofer profesional, tal como han quedo registradas por este contorizador (denominado "tacografo") y mas, con lo que
he podido ayudar yo mismo que se registre, en el intento de no dejar a perderse (en la limita de lo posible), datos.
Espero que sirvan como "objeto de estudios", alos que hacen leyes y reglamentos, para que hagan las correcciones necesarias.
Ha sido dificil, muy dificil. Memoria humana tiene sus humas limites de almacenamiento. Con la informaciòn pasa como con las gotas de lluvia.
Si "atraviesas una lluvia andando, con una velocidad de 5 - 6 kms/ hora es una cosa y es otra cosa si vas atravesando la misma lluvia con una
velocidad de 90 kms. El bombardamento con informaciòn tiene un crecimiento exponencial estrictamente relacionado con el aumento de velocidad.
Si el que no sale de la "velocidad del dezplazamiento (natural) humana", encuentra 100 informaciònes durante un dia y puede memorizar 10, uno
que encuentra 15 veces mas tambien puede memorizar 10. Logico, y lo que no se puede reproducir cuando se necesita, es una cantidad 15 veces
mas grande.
Las perdidas han sido inevitables. Es como te pones en un rio y intentas abrazarlo, con el fin de no dejar ninguna gota que pase mas alla de ti.
Normalmente . . . nadie hace esto, por el peligroso que puede ser, por que, persona natural que eres, cuentas como "uno" y como uno que eres
no puedes hacer frente a el concepto "persona juridica" (que cuenta con "mas" y con "mucho mas, de uno").
Normalmente, cada "personaje registrado por este contorizador", busca salvar las apariencias, por que esto es lo que pretende . . . la Sociedad.
A ver. Un poco de . . . presentaciòn:
La historia del concepto "chofer profesional" tiene sus divisiones de tiempo, como cualquier otra historia: "edad antigua", "edad media" , "edad
moderna" y "edad contemporanea".
Para construir una delimitaciòn mas exacta, vamos a considerar la "edad contemporanea" (por lo menos en este espacio denominado Union
Europea) de este concepto (chofer profesional) el intervalo que cabe entre el año de la emision de la Directiva 15 CE (2002) hasta hoy en dia.
La "prehistoria" de mi relaciòn con el tacografo
He activado como "chofer de vehiculos pesados" de forma continuada desde el año 1980 hasta el año 2003, cuando por un problema denominada "emigraciòn" me he situado fuera de este "circulo cerrado" (un emigrado no tiene identidad y por ende no puede poseer
"permiso de conducir vehiculos") que se llama "transporte por carretera".
Comenzo a trabajar con "SR 131" (Carpati). Seguio con el SR 113/114 (Bucegi), con todo tipologia de camiones "Roman" , con camiones Kraz, con camiones DAC, con diversos autobuses y / o autocares Ikarus, Mercedes)
En estas "edades" (media y moderna) el "radio de accion" de cada vehiculo estaba
bastante limitado, en principal por "culpa" de la "comunicaciòn".
Tenias que volver a "base" para recibir "instrucciònes diarias", "hoja (fisica) de ruta",
repostar y muchas otras cosas que caben hoy en dia en "otros trabajos".
En estas edades no se sabia nada de el movil (aunque necesidad existia) y nada de
"tacografo" (aunque, para evitar que seas abusado, tambien esta algo necesitado).
La historia de mi relaciòn con el tacografo.
A base de un "Acuerdo entre España y Rumanía desde el año 2005 recupero el derecho de utilizar la categoria "B" en el año 2006 y el
permiso integral (B, C, D, E) desde el 2007.
Nunca he tenido prisa, mas aun cuando tenia en mis manos, recuperada, mi completa cualificaciòn.
A base de unos examenes profesionales, en mi pais he obtenido (condicionado y por la antiguedad laboral que tenia en aquel entonces, cada
persona) los mas altos grados de cualificaciòn en mi profesiòn.
Pues, he reanudado el contacto con mi "mundo laboral" en el 3 de enero 2008.
Una empresa que me parecia muy seria, muy profesional. Aqui he trabajado con tractoras Mercedes, Renault Premium, Renault Magnum.
Pero, desde el principio me di cuenta que (tal como estan organizadas las cosas) la teoria y la practica no tenia nada en comun por aqui y . . .
al final de febrero me tiro de un "pozo" a otro "pozo" (que, a su vez, al pricipio parecia un "lago").
Si la primera hacia "nacional" combinado con "internacional", la segunda hacia "nacional", un tipo de empresa que en nuestro "lenguaje
gremial" se denominaba "con dormir en casa".
Hemos convenido unas condiciones, nos hemos apretado las manos y . . . a trabajar. Mientras tanto las puertas de las empresas empezaron a
dar portazos, hasta cuando en muy corto tiempo todos los puestos se bloquearon, reduciendose las opciones hasta a dos: "una" o "ninguna".
Pues aqui he trabajado con Renault Premium, con Renault Magnum , con Iveco, con DAF, con Scania, con MAN y, muy poco, con Mercedes. En poco tiempo, en muy poco tiempo los hechos me dieron a entender que la teoria
no se puede cumplir no por que no seria posible por logistica (elaborada, como es
normal, por la empresa, por la empresa como "delineante") sino por que de forma
deliberada, la empresa alimenta a toda vela el incumplimiento.
De un dia a otro el ritmo, la velocidad de permutaciònes y intercambios, choferes-sus puestos de trabajo, crecia.
Dias cuando efectivamente te estan esperando en la calle, delante oficina de la
empresa, obligandote a conversar con ellos hasta el momento de llegada y te bajaban
a burlas con gritos y risas: "Deja el disco, sube a el otro camion y vete corrriendo a tal sitio que te estan esperando". Bajabas tu, subia otro y tu subias donde ha bajado el.
En este infernal barullo en pocas horas no te acordabas ni con que iniciaste tu turno de
trabajo, ni el dia o la hora que es.
Solo discos y discos.
Cuando empezo yo esta relaciòn laboral, la empresa tenia como "costumbre de la casa" unos cuadernos de bitacoras por camion o por
empleado, no recuerdo bien por que perdieron muy rapido este costumbre por que empezaba ya una nueva etapa.
Empezo apuntarme los viajes, para tener evidencia alguna de lo que trabajaba por que de este modo, parecia que vives en una cuba de una
hormigonera en pleno proceso de elaboraciòn.
Todo se volcaba, todo se mezclaba que no tenia ni principio ni fin y con toda la voluntad no podias conseguir ningun disco en limites legales.
Reinaba en este ambiente laboral una arritmicidad . . . matematica, perfectamente estudiada.
Uno de los primeros intentos de parar, como un boxeador acorralado contra las cuerdas, la lluvia de golpes que venia sobre mi tiene este forma:
Pues, vamos a (intentar) aclarar una cosa: El tiempo es una "magnitud fisica" (dice "wiki").
Yo añado que . . . el concepto "tiempo" es un "volumen"
y que lo que medimos nosotros (los hombres) son
"volumenes de tiempo".
El "tiempo" es un "volumen", tal como "volumen" es y el "agua". Pero si el agua es incoloro, insaboro, inoloro y (por
ser materia) pesa y ocupa lugar en el "espacio" a el "tiempo" no lo percibimos como "materia" y . . . "nadamos"
por el sin sentir (de forma fisica) el contacto con el (como
sentimos el contacto con el aire o con el agua).
Mi visiòn sobre el "tiempo" es diferente de lo que yo he
encontrado como "expresado ya" y desde a este raiz en
adelante la ecuaciòn se modifica completamente
conduciendo (a el que le quiere seguir el hilo), a un
resultado . . . tambien, diferente.
Se dice bien "time is money" pero la "representaciòn
mental" sobre la tema, que conozco yo que ha sido mostrada hasta al momento presente, como
mucho, "paralela" a la realidad, ni por lo menos tan paralelas como dos rectas en un "angulo nulo"
(como vemos en imagen) sino como dos manillas de reloj que, aunque nos da la ilusion visual
ca a veces son "coincidentes" (como cuando indica las 12 horas, por ejemplo), en realidad nunca son.
La "version palpable", la antonomasia, del "tiempo" es (para el que ha provocado esta antonomasi) el "dinero".
Pero en este caso la coincision de estas dos "unidades de medida al tiempo" es tan perfecta como la coincidencia de las dos rectas en el
ejemplo con el "angulo nulo".
Ahora, si convenimos a considerar por ejemplo que un "volumen de tiempo" diseñado por el concepto "segundo" es igual a "un euro" ( o, cualquier otro "dinero") llegamos muy facil a entender que el "minuto" de cualquier ser humano es igual con 60 de volumenes, de esta
dimension ("segundos" y/o "euros"), que la dimensiòn denominada "hora" representa tambien 3600 de "volumenes" de . . . cualquiera de las
dos "unidades de medida" ("euro", como "representante del dinero", elegido en nuestro ejemplo y/ o el "segundo").
Conclusionando es de decir que tanto el "tiempo" como el "dinero" (o de reves) representan la misma cosa: "unidad de medida" para medir
"volumenes de tiempo".
El "tiempo" no se puede robar (en el sentido que "no se puede transferir" con ninguna estrategia). Se puede robar solo "de forma" pero, "de
fondo", nadie puede robar tiempo de nadie. Aparentemente si que se puede robar, pero en realidad, no.
No debemos confundir la "realidad" con "nuestra realidad" (la humana), por que si confundimos, si que nos podemos nutrir con la ilusiòn que
el "tiempo", siendo algo inmaterial, se puede robar de uno y meterlo en bolsillo propio.
Solo puede "perder", el tiempo suyo).
Naturalmente, el "dinero" siendo "tiempo" (y, de reves), tal como el tiempo no se puede robar, nadie esta posibilitado a robar de alguna forma,
dinero (tal como el ser humano esta imposibilitado por naturaleza robar de alguien una mano, un ojo o cualquier otra parte que forma aquella
"unidad". Pero, en nuestra realidad ( la . . . animal), las costumbres de mono, no se pierden muy rapido (y no se si se va perder algun dia).
Para el concepto "mono" la vida de el concepto "hombre" lo asusta por . . . aburrimiento, no la encuentra . . . divertida.
Bueno, despues de tanta "filosofia" volvamos a las nuestras:
El ser humano se ha añadido, entre las herramientas de medir "volumenes de tiempo" y . . . el tacografo. Siendo, como he dicho antes, el
"tiempo" una cosa "inmaterial", unos se pusieron a robar y a robar, tiempo de otros (porque ya sabemos que "time is money" y entonces el
que roba tiempo, roba dinero de un modo (piensa el) muy sutil.
Sabemos que el costumbre general es que, y entonces cuando hablamos de el "tiempo de trabajo" lo expresamos en "horas".
Vamos a cambiar y hablar en minutos, por que el tiempo es el mas importante valor y tenemos que administrarlo como los (mas) mejores
managers posibles.
Como en mi ejemplo (de aqui, de arriba) se trata del mes de "mayo 2008" vamos a disecarlo trocito con trocito (atentos como unos arqueologos
sumergidos en sus trabajos).
Pues, cada instante tiene su personalidad propia, y da igual que tipo de volumen ("cuerpo", como por ejemplo "cuerpo de agua") conforma,
cualquier "tipo de volumen" (cuerpo) tiene a su vez, personalidad distinta.
Entonces . . . y nuestro ejemplo, el mes "Mayo 2008" tiene su propia personalidad. Fiestas, domnigos, dias laborales, etc.
El mes de mayo siempre tiene 31 dias. Pues, el nuestro tambien.
Con la ayuda de la calculadora, llegamos a saber que un dia tiene 1440 minutos y un mes . . . 44.640 minutos.
Desde aqui, partimos la discusion en dos, para tener "punto de referencia". Se trata de dos conceptos diferentes. Uno, que lo percibimos como
de "existencia natural" (el ser humano) y otro concepto que es una creaciòn de la mente humana (el ser humano chofer).
Para el "ser humano" tenemos consagrado un convenio que se llama "Derecho laboral" mientras para el "hombre-chofer" (profesional) a este
convenio se añade otro, especifico a el nuevo creado estado: "movil".
Por este tenemos a continuaciòn una tabla con dos columnas: "trabajador" y "trabajador movil" donde disecamos un "volumen de tiempo"
equivalente a "un mes"
En nuestro caso, el mes de Mayo 2008, constatamos que por convenio humano este mes esta equipado con un dia de "fiesta internacional"
(1 de Mayo") y con 4 domingos. Desde 31 dias nos resulta que (tambien por los convenios humanos) solo las demas 26 dias pueden ser
consideradas "dias laborales".
Un dia natural nos resulta que tiene (24 x 60) 1440 minutos. De un "dia natural" sabemos que el cuerpo humano necesita una tercera parte
para recargarse sus pilas por el segmento que se denomina "sueño" y que no podemos dormir, por ejemplo, el primer tercio de otro "volumen
de tiempo (hora, semana, mes, año) pensando que con esto nos aseguramos el "corriente" necesario para cubrir sin dormir el resto de aquel
(determinado) volumen.
Sabemos tambien que el ser humano esta equipado por la naturaleza como ser viviente diurno (y que por su adaptabilidad natural + artificial
es capaz de utilisar y el espacio del dia, nocturno.
Pues dentro de estas 26 laborables dias (37440 minutos), tambien por convenios, las personas (autorisadas) pueden organizar un determinado
numero de "volumenes de tiempo"(jornadas laborales) dedicados al "trabajo" (tal como en el futbol, por ejemplo, en un determinado tiempo se
puede organizar un determinado numero de partidas).
En lo que se trata de el dominio "trabajo"(normal), hay tres los conceptos / actores involucrados en esta "obra de teatro": el concepto "empleador", el concepto "autonomo" y el concepto "empleado".
En lo que se trata de este dominio de "gran movilidad del puesto de trabajo individual", dominio de trabajo
denominado "transporte por carretera", por su "regimen muy especial" el legislador
ha determinado/ identificado tambien tres "subgrupas", que aparentan una "coincidencia (casi) perfecta" con las subgrupas del dominio "trabajo (normal)",pero es una coincidencia tan ilusoria como la coincidencia de las manecillas de
el reloj (24 veces al dia).
Tal como los "planes" descritos por cada una de las manecillas del reloj, no
coinciden en realidad sino coinciden solo en apariencia, asi pasa y con la
coincidencia entre el . . . plano "trabajo (normal)" y el . . . plano "trabajo (movil)" que pertenece a el
"transporte por carretera" (no solo a esto sino al todo transporte vehicular pero aqui, localizamos solo a este.
La unica via de comunicaciòn entre estos dos planes (el plano descrito por la manecilla "horario" es analogico a el
descrito por el plano"trabajo normal" mientras el descrito por el minutario es analogia a el descrito por el plano "trabajo movil") es el "eje" y
por aqui nadie tiene permiso legal acceder sin autorizaciòn.
En la subgrupa "trabajo movil" tenemos diseñados, por ley, tres personajes (en la piel de quien puede entrar cualquier persona que obtiene tal
autorizaciòn): "empleador (empresa de transporte)", "conductor autonomo" y "trabajador movil".
Mientras el conductor autonomo es "una persona completa" (una disolucion formada de 50% "persona fisica y 50% persona juridica ) y lo voy
anotar yo con "1", el "empleador (de empresa de transporte)" es una disolucion formada por 75% persona juridica y 25% persona fisica y lo voy
anotar yo con "+1" (o con "1,1") y el "trabajador movil" es una disolucion formada por 75% persona fisica y 25% persona juridica y lo anoto a
continuaciòn con "-1" (o con "0,9").
Pero, antes de analizar mas, vamos a poner en dos columnas paralelas a el concepto "trabajador" y a el "trabajador movil".
Despues . . . hablamos mas . . .
Trabajador
Trabajador movil
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