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Columna 1.
La hoja de registro, conservación e interpretación
Columna 2.
Foaie de inregistrare; conservare si interpretare
Columna 3.
Duración
Las hojas registro tienen una duración de 24 horas.
Las hojas registro son personales de cada conductor, por lo tanto acompañarán a éste y no al vehículo
Conservación de las hojas de registro
El empresario deberá conservar las hojas registro durante un año, desde su utilización, a disposición de la Administración.
El conductor habrá de conservar en su poder y tener a disposición de los agentes de control que se lo soliciten, las
hojas del día en curso y los 28 días anteriores
Imagen del "anverso" de un disco (un registro) de "tacografo analogico"
En todo disco diagrama deberán registrarse:
Imagen del "reverso" de un registro (disco) de tacografo analogico
La "hoja de registro" (o "disco diagrama") está concebida para recibir y fijar registros. Debe colocarse en el tacógrafo para que los dispositivos impresores del mismo inscriban ininterrumpidamente los diagramas de datos que deben registrarse.
Esta fabricada de un papel especial recubierto de una capa muy sensible. Unos dispositivos impresores llamados estiletes registran por presión de manera continua, en el anverso del disco, los gráficos que se hacen en función del tiempo. Los registros no pueden corregirse o borrarse sin producir daños en la capa sensible
1. Variante valida (de punto de vista legal), conforme esta publicado en la pagina del Ministerio de Fomento .
2. En este columna me permito emitir unas opiniones, por que a mi no me cuadran unas cosas, y si alguien va encontrar algún día mis palabras y me puede demostrar con sus contraargumentos cual es mi fallo le doy, por anticipado, mis gracias.
Interpretación de los registros .
A continuación se presentan dos discos correspondientes a la misma jornada de trabajo. Se han tomado como ejemplos los registros efectuados por un tacógrafo "standard" y otro "semiautomático con el fin de ver las diferencias entre uno y otro disco.
- Si en estos dos discos, los datos escritos a mano coinciden, entonces (en mi opinión) no pueden ser de la misma jornada de trabajo, por que dos discos a la vez (ademas, uno en "modelo standar" y el otro en "modelo semiautomatico") no tengo conocimiento que puede imprimir un solo tacografo.
- Si son de dos vehículos distintos, nadie puede estar en el mismo tiempo en dos sitios distintos (mucho menos conduciendo dos vehículos a la vez
- Si mis estos dos razonamientos son validos significa que tenemos aquí
dos registros ideados. (una idea (del griego ἰδέα, de eidós, ‘yo vi’) es una imagen que existe o se halla en la mente).
a) En este presente texto oficial se utiliza (los puntos "2", "4", "6" y "10") la construcción verbal de tipo "tiempo de trabajo distinto a la conducción" .
En realidad este "tiempo de trabajo distinto a la conducción" tiene en la "legislación del tacografo" la denominación de "otros trabajos"
b) En el punto "7" se esta utilizando el concepto "descanso" aunque el descanso no puede situarse (en mi opinión) dentro de el espacio de tiempo denominado "tiempo de trabajo", sino fuera de este espacio.
Entonces, lo que tenemos en el punto "7" es una "pausa".
También en el punto "7" se afirma (falso, digo yo) que "el conductor esta disponiendo libremente de su tiempo"·
Pues, bajo este enlace denominado aquí en esta siguiente frase como "su tiempo", creo yo que cualquiera puede entender cuando una persona "esta disponiendo libremente de . . . SU TIEMPO"
Sobre todo "el tiempo de trabajo" es, en este "régimen especial" (que es el "transporte por carretera") todo aquel "volumen de tiempo" comprendido entre "inicio" y "fin" de una "misión ordenada" (una misión es el trabajo específico que debe cumplir una persona, grupo u organización) y puede ser cumplida en "una jornada laboral normal" o en un conjunto formado de . . . "mas de una" jornadas.
Ningún tipo de Derecho laboral no permite una "jornada laboral" mas larga de doce horas (de una vez que dice que "entre el final de una jornada y el comienzo de la siguiente mediarán como mínimo doce horas".
Ademas, en el Derecho laboral el concepto "salario" expresa
claramente que : "El empleado recibe un salario a cambio de poner su trabajo a disposición del empleador, con independencia de que se le asignen o no labores concretas. Es ésta la obligación principal de su relación contractual.
Y al final, una pregunta mas:¿Por que en el "punto 11" aparecen "dos horas de descanso"? Descansa el empleado dos horas antes de entrar en el "periodo de descanso diario" o antes de entrar en el "periodo de descanso semanal"?
Como se puede comprobar, los datos que el conductor escribe a mano coinciden en ambos discos.
Veamos a continuación los registros mecánicos:
1) El disco se ha colocado en el aparato de control a las 5: 30 horas.
2) De 5: 30 a 6: 00 horas, el selector se ha colocado en la posición de tiempo de trabajo distinto a la conducción.
3) De 6: 00 a 8: 00 horas, el selector está en posición de conducción. Nuestro conductor ha realizado una conducción continuada de 2 horas recorriendo tal y como se puede comprobar una distancia total de 95 km.
4) De 8: 00 a 9: 00 horas. El selector vuelve a estar colocado en tiempo de trabajo distinto a al conducción.
5) De 9: 00 a 11: 00 horas, él vuelve a registrar período de conducción durante 2 horas, recorriendo 104 km.
6) De 11: 00 a 12: 00 horas, el selector está registrando tiempo de trabajo distinto a la conducción.
7) De 12: 00 a 13: 30 horas, el selector está en posición de descanso. El conductor está disponiendo libremente de su tiempo. (???)
8) De 13: 30 a 16: 00 horas el selector registra tiempo de disponibilidad. En el curso de estas 2: 30 horas, el conductor no efectúa ningún trabajo efectivo, pero permanece a disposición de su empresa, por ejemplo, mientras se realiza la carga o descarga por terceros.
9) De 16: 00 a 19: 00 horas, el selector se encuentra colocado en conducción. Durante las tres horas de conducción el vehículo recorre 142 kms.
10) De 19: 00 a 19: 30 horas, el selector está en posición de tiempo de trabajo distinto a la conducción.
11) De 19: 30 a 21: 30 horas, el selector está colocado en posición de descanso. (???)
Funcionamiento y avería del tacógrafo
Desde el momento en que el conductor se hace cargo del vehículo ha de poner en funcionamiento del tacógrafo, para lo cual:
Primero: Rellenará la hoja registro anotando manualmente y de forma legible:
- Su nombre y apellido (no sirve poner el número del D.N.I.)
- El lugar y la fecha en los que se hace cargo del vehículo
- La matrícula del vehículo
- Los kilómetros que figuran en la lectura del cuentakilómetros.
Segundo: Colocará la hoja registro rellena en el tacógrafo y cerrará el aparato:
- Observará que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operación se ha realizado correctamente. Si el vehículo está equipado con un tacógrafo de un solo conductor, éste abre la caja del tacógrafo, coloca el disco con
el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocación correcta de éste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura
con ayuda de la llave prevista a tal efecto.
- En el caso de que el vehículo lleve un tacógrafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor, en caso de colocar un disco normal en el lugar del segundo conductor, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegaría a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control.
Debe asegurarse de que la hora de su tacógrafo es correcta y estar atento para evitar cualquier confusión entre 12: 00 horas y 24: 00 horas.
Tercero: Colocará el conmutador seleccionador de períodos de tiempo en la posición correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar.
Así, el conmutador puede indicar:
-Con el signo "el tiempo de conducción".
Con el signo "los demás tiempos de trabajo".
Con el signo el tiempo de disponibilidad, a saber:
- El tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los conductores no están obligados a permanecer en su puesto de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de
emprender o de re-emprender la conducción o de realizar otros trabajos.
- El tiempo en que permanecerá al lado de otro conductor, durante la marcha del vehículo.
- El tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del vehículo.
Con el signo tiempo de descanso las interrupciones de la conducción y los períodos de descanso diarios.
El conmutador selector es un botón situado en la cara anterior del tacógrafo. Su posición arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tacógrafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tacógrafo según el tipo de actividad ejercida por el mismo.
- Conducción
- Trabajo distinto a la conducción
- Disponibilidad
- Descanso
Son cada vez más frecuentes los vehículos equipados con tacógrafos llamados automáticos o semiautomáticos. En estos modelos de tacógrafos, el selector tiene sólo tres posiciones posibles:
- Trabajo distinto a la conducción
- Disponibilidad
- Descanso
El registro de los tiempos de conducción se efectúa automáticamente desde el momento en que el vehículo se pone en movimiento.
La maniobra del selector para los diferentes símbolos en relación con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control.
Cuarto: Cuando el conductor finalice su servicio o cuando se haya terminado la duración de la hoja registro, deberá sacar la hoja del tacógrafo y anotar manualmente en ella:
- La fecha
- El lugar donde se encuentra en ese momento
- El número de kilómetros que figura en la lectura del cuentakilómetros
En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deberá rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.
Avería del tacógrafo
Se habrá de reparar por instalador o taller autorizados tan pronto como las circunstancias lo permitan en un período de tiempo que no exceda de una semana desde el día en que produjo la avería.
Hasta tanto se arregle la avería los conductores habrán de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la avería no se registren por el tacógrafo.
Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite al conductor anotar manualmente sus diferentes períodos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual de conductores). avería del tacógrafo
En caso de que en el reverso del disco no figure este desglose por llevar, por ejemplo, la inscripción de las revoluciones del motor, procederíamos tal y como figura en el ejemplo.
Artículo en obra! ¡Seguirá!
Articol în lucru! Va urma!
Article in construction! Will follow!
Véase, por el mismo autor / Vezi, de acelasi autor: Disco / Disc - Obrero Europeo del Transporte .
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