Freins

• BOSCH :

• Brake ENGINEERING :

• BUDWEG CALIPER :

• DELPHI :

• ERA Benelux :

• FTE :

• NK :

• TEXTAR :

J'ai reçu mes étriers : 106 euros chez Oscaro en TWR , sinon, il faut compter + de 500 euros pour des étriers de freins type : Cooperfiled , Zeus etc :

http://www.zeus.uk.com/index.php?dispatch=products.view&product_id=54

http://www.coopercraft.co.uk/index.php/2010/11/kit-1-cast-iron-non-vented-front/

Vous pouvez encore réduire le budget en achetant de l'occasion autour de 50 euros, mais ensuite il faut acheter le kit de rénovation des pistons pour partir sur une bonne base .

L'entraxe est de 770 mm

Je vous laisse apprécier la différence avec ceux d'origine, série 1,5, idem à ceux de la serie 1 ( sur la serie 2, les étriers ont 3 pistons )

Ça touche, il va falloir usiner :

Cette "astuce" d'usinage m' a été donnée par Brian T avec son article de référence :

http://www.jcna.com/library/tech/tech0031.html

Cela marche , mais a ce stade ma meuleuse n'est pas assez puissante et elle cale .

Avec ce modelè, ça va beaucoup mieux, la meuleuse fonctionne sur du 380 volts et rien ne l’arrête ...

Donc, les meuleuses 1er premier prix ne sont pas assez puissantes ...

Et voila le résultat après une avoir enlevé 5 à 6 millimétrés de matières, j'ai un millimètre de jeu.

Comme, je ne veux pas également trop diminuer le diamètre du disque, je vais donc également meuler légèrement l'étrier afin d'avoir un jeux plus important, mais les écrous qui assemblent les deux parties de l’étrier ne sont pas loin ... sur l'un des étriers j'ai trop meulé ... donc : enlever un millimètre de matière au maximum

Comme il est impossible de meuler avec un disque standard, j'ai fait ce montage : attention utilisation particulièrement dangereuse

C'est mieux, j'arrive a 2 ou 3 millimétrés de jeux au total en ayant usiner le disque puis les étriers .

Les plaquettes s’ajustent parfaitement : donc mes valeurs sont bonnes : usiner le disque de 5-6 millimètres, mais pas plus, sinon les plaquettes déborderaient, puis gagner encore 1 a deux millimètres en usinant l'étrier

Ensuite, il faut élargir les trous de fixations : un mèche de 11 convient parfaitement :

Fabrication des durites de frein :

Les étriers de Volvo ont deux raccords femelles, en conséquence, il faut adapter un T 3 voies pour les raccorder sur le circuit de freinage de la Type e

Mon fournisseur :

http://www.dprace.com/catalogue/raccords-tuyaux-et-durites/raccords-freinage-et-embrayage-pour-tuyaux-rigides/

J'ai pris les raccords mâles longs décolletés M10X100.

Ensuite, il faut un appareil a collet pour fabriquer les durites adéquates :

Personnellement, j'ai acheté ce kit 10 euro

https://www.youtube.com/watch?v=8BkAOaN6qMA

La démo est faite dans la vidéo, donc inutile e détailler

La qualité est moyenne, pour du matériel pro compter + de 100 euros

Vidéo avec de meilleurs images :

https://www.youtube.com/watch?v=sqzj2HqGLDc

Concernant les étiers de Volvo il faut des collets de type E à savoir convexe qui se réalise en une passe ( vidéo 2 en Anglais ) .

Avec le matériel bas de gamme en ma possession, la réalisation du collet n'est pas du tout évidente, lors du serrage, la collet à tendance à se déformer asymétrique, pour éviter cela je suis obligé d'équilibrer avec des rondelles ...

Voila le résultat :

Le résultat final :

Pour choisir ces plaquettes un bon article sur les coefficients de friction ( plaquettes EBC ) :

http://www.rs-team.org/entretien/entretien.php?p=12

Les Green stuff sont souvent retenues