Alternateur

Panne le 15/03/2015

Première sortie, première panne... c'est une Anglaise, mais il faut être reconnaitre que je suis parti après 2 ou 3 tours de pâté de maison, à plus de 500 kilomètres de chez moi, sans avoir aucune idée de l'état réel de cette Jag .... et chose étonnante, je suis revenu et avec la Jag ! J en étais moi même étonné .. donc 500 kms d'autoroute, à écouter le moindre bruit pour anticiper une panne, à une moyenne respectable de 90-110 kms ( 15 litres au 100 quand même ) ... et à serrer les fesses .

Mal m'en a pris de pousser le bouchon à revenir de nuit ... d'accord la Type E "phare couvert" est connue pour son très mauvais éclairage .... mais, je me rend bien compte, que les phares faiblissent au fur et à mesure que le nuit tombe ...dommage l'inverse aurait été plus avantageux. Soupçonnant évidement une problème d'alternateur, je me demande si le moteur, faute d'allumage va s'éteindre, non, ce n'ai pas comme le diesel, pas d’électrovanne qui coupe le circuit ... Je reprend ma bonne vieille technique de jeunesse en Mobylette lorsque je roulais sans phare , je me met derrière une camion ... ces feux arrières étant visibles même avec une voiture derrière lui . Et je rentre à la maison ...

Bon, j'ai quand même réalisé mon petit phantasme, visiter le vignoble Bordelais en type E ! ... photo à l"appui ...

( Par contre ne vous m' éprenez pas, je peux vous assurer que ce n'est pas le grille d'entrée de ma maison )

Bon revenons à la réalité : Un testeur de batterie confirme mon diagnostic .. moteur tournant, la batterie rechargée reste désespérément entre 12 et 13 v, alors que la tension devrait être de + de 14,5 volts .

L'alternateur ayant un régulateur séparé, j’essaie d'appliquer la procédure du manuel d'atelier suivante :

L'emplacement du régulateur séparé prés de la batterie :

Le seul résultat que j'obtiens est de faire fondre les fils ... ca commence mal, pour une panne réputée simple ...

A partir des années 70 apparaissent les alternateurs avec régulateur incorporé, la modification du circuit, afin de pouvoir monter ce type d'alternateur est assez simple sur le type E. De plus, il y a pléthore d'alternateur à régulateur intégré à des prix plus abordables que celui d'origine à savoir le Lucas 11 AC ( 216 euros chez Sgn Barrat en 2015 )

Le montage d'origine :

Les branchements d'un alternateur à régulateur incorporé sont :

-La grosse borne + sur le plus de la batterie

-La petite borne ou fiche + ( F :FIELD :excitation: ) sur le plus après contact .

Cette borne sert à l’alimentation positive du régulateur interne au moment du démarrage du moteur, lorsque l’alternateur ne débite pas encore. Elle est alors, le plus souvent reliée au + de la clé de contact à travers un voyant. Elle peut aussi servir à la connexion entre le régulateur externe et le bobinage du rotor.

- La borne d'alimentation du régulateur ( D+ : SENSE ) est supposée être accrochée la partie la plus éloignée de l'électricité de votre voiture et doit permettre a l'alternateur de savoir si il doit augmenter la production de courant pour compenser la perte de charge du à l’éloignement de certains accessoires, comme la pompe à carburant sur la type E . Si il est accroché à proximité du câble de la batterie, l'alternateur ne "pensera pas qu'il devra travailler dur", et le ferra juste assez pour garder la tension stable à 13,8.

Donc, sur la Type vous pouvez brancher le "SENSE :

Directement sur la borne + qui va à la batterie :

Mais pour les raisons évoquer ci dessus, Il est préférable de le brancher loin de l'alternateur, par exemple à la borne d'alimentation près de la batterie. Cela permettra d'assurer que la tension du système est correctement entretenu:

Concernant le "FIELD", vous n"êtes pas obligé de la brancher, dans ce cas l'alternateur ne démarrera pas au lancement du moteur mais après une première accélération à environ 2000 tours minutes, en effet, le FIELD sert a" exciter" le rotor, sinon, il s’excitera : ) tout seul à la vitesse de rotation citée plus haut . Pas d'inquiétude, une fois qu'il a démarré, il ne s’arrêtera plus, même lorsque le moteur descend sous les 2000 tours .

Personnellement, j'ai choisi cette option et cela marche très bien .

Sinon, le montage à faire est le suivant :

LE SITE DE RÉFÉRENCE POUR CE MONTAGE DONT SONT TIRES LES SCHÉMAS CI DESSUS :

http://bob_skelly.home.comcast.net/~bob_skelly/index.html

Bon maintenant que les modifications du circuit sont connues, il reste à trouver un alternateur de grande série qui s’adapte en lieu et place du

du Lucas 11 AC, évidemment, il est très simple pour cela, d'acheter un alternateur "Upgrades" dans les catalogues spécialisés : compter quand même plus de 400 euros .

Mon cahier des charges est de trouver un alternateur :

- De environ 75 Amp ( le Lucas 11 AC fait 43 Amp ). Et comme je veux mettre un autoradio moderne, je désire ne pas vider la batterie trop vite si je monte le son :)

- Dont les entraxes permettent de le monter sur le support de l'alternateur et de régler la tension de la courroie

- Qui est une poulie à simple gorge .

- Qui est des pales de ventilateur, en effet, l'emplacement de l'alternateur prés du collecteur d'échappement, fait que ce dernier est soumis à rude épreuve ...

- Prix maximum de 100 euros

Sur le continent Américain, les modèles le plus couramment montés sont les Delco 10 SI et 12 SI, ils sont très abordables ( compter et en plus ils sont chromés pour le tunning des Mustang !! ) . Malheureusement avec le port vers l' Europe et le poids de la pièce , l'importation n'est pas rentable ... et les frais de douane, j'ai déjà donné ....voir chapitre précédent .

Vous avez aussi, le Delco CS 130, qui est plus moderne et débite 100 Amps, attention ne pas monter plus, vous risquer de griller le faisceau électrique ( compter 100 Usd ), il apparait qu'il résiste aussi mieux à la fournaise du collecteur d'échappement que le 12 SI

Pour ceux qui veulent creuser le sujet : http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/alternatorsgm.htm

Mon alternateur qui a grillé, était un MITSUBISHI : A2T16471 avec référence équivalente Valeo : 436500 à 180 euros chez Oscaro, je ne l'ai pas repris car il ne fait que 50 Amps et est un peu cher ... mais peu être qu'il convient très bien .

Attention également aux questions de format des connecteurs ...

A ce jour, je ne retrouve pas les références de l’alternateur que j'ai acheté, à un prix d'environ 100 euros , mais, le plus simple est de rechercher une alternateur de tracteur, il sont a des prix abordables, d'une conception traditionnelle, c'est à dire avec une poulie simple gorge, il faut juste que les points de fixations soient ajourés, la platine de la Type E permettant un ajustement en rajoutant des boulons, afin de positionner correctement l'alternateur , comme suit .

Également, vérifier que l'angle de la patte supérieur permette de tendre la courroie, la mienne est en bout de course, je vais devoir acheter une courroie plus courte .

Notez, la présence que d' un seul branchement qui est le câble du Sens et la plaque d'isolation ... avoir si il résiste ...

Et voila, c'est reparti !

Ci dessous, des petits tableaux pour trouver les équivalences de dénomination des fiches de connexions

Tableau de correspondance des marquages de bornes d’alternateurs en fonction des marques permettant les branchements en cas de changement de marque