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Panne le 05/04/2015
Seconde panne 10 kms après l'alternateur !!!
Ce projet de restauration d'une Jaguar comporté comme objectif de découvrir la mécanique des anciennes... avec cette Anglaise, je sens que mon vœux va être exhaussé au delà de mes espérances et que je vais progresser très vite ... peut être trop vite pour mes capacité et le temps que je peux y consacrer. Pour bien faire, il faudrait que j'y consacre un mi temps, et donc que je travaille à temps partiel ... mais comme le congés " mécanique", qui pourrait être similaire au congés parental, n'existe pas ... j'y passe tous les weekend end .
Donc ... second cas d'école ... l'Anglaise ne démarre plus ....
L’essence semble arriver .... 1er vérification à faire : y ' a t 'il une étincelle aux bougies ? ... Non : ça y est, je suis sur une ( bonne piste ) !!
Pour effectuer ce test de base : sortir une bougie de son puis et la mettre à la masse, attention : l'isoler avec un chiffon car nous somme sur le circuit haute tension !
Second test : la bobine :
Il faut réaliser ce petit montage :
Si vous faites le test, vous avez certainement remarqué que rien ne c'était passé lors des branchements, c'est normal !
Débranchez le fil (-) de la bobine, à ce moment la une étincelle doit apparaître au niveau de l'électrode de la bougie, reconnectez et déconnectez rapidement pour faire un test qui aura pour principe de fonctionnement, celui du rupteur de l'allumeur.
S'il y a des étincelles c'est que la bobine fonctionne.
Mais rien de mieux ... après lecture des Forums et les vérifications visuelles d'usage, à savoir les branchements et l'état des câbles de bougies et de la tête de Delco... je m' attaque au distributeur et en premier lieu au condensateur, qui défectueux, peut provoquer un panne d'allumage complète. A contrario, les vis platinés déréglées ou usées provoquent plutôt des ratées du moteur dans un premier temps .
Aucune amélioration en changeant le condensateur, je n'ai toujours aucune étincelle, je décide donc, de démonter le distributeur comme suit :
Dans mon cas pas d'étincelle, je pense avoir trouvé la panne ... et je change la bobine ... ça au moins, c'est simple ..
Verdict : ce sur quoi s'appuie le collier qui empêche le distributeur de pivoter est cassé .. il faut changer le corps du distributeur .Commence, une réflexion sur la meilleur alternative de réparation :
- acheter une alternateur neuf ou reconditionné .
- trouver un corps de distributeur d’occasion :
- passer à l'allumage électronique ...
Quelques adresses :
- le spécialiste du distributeur d'ancienne en Europe : http://www.distributordoctor.com/
- Un autre aux Usa : http://advanceddistributors.com/index.htm
- le meilleur prix trouvé : http://www.retroclassiccarparts.com/jaguar-e-type-4-2-exchange-distributor
http://www.holden.co.uk/displayProduct.asp?pCode=41060#prettyPhoto
Et la référence de l'allumage électronique : http://www.123ignition.nl/index.php
Il faut acheter le distributeur à un distributeur : ) , 123 ne vend pas en direct ... sur son site .
A éviter, ce type de produit que l'on trouve sur E bay :
Et si vous voulez acheter Français : http://multicsas.com/shop/index.php
Certainement, le meilleur compromis cout , amélioration de l'allumage : Kit allumage électronique Ignitor Pertronix .Un bon tuto : http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=17&t=22613Un bon post : http://www.i-services.com/membres/forum/messages.php?user=85006&idsalon=183547&idsujet=855542&page_index=0
Dés à présent, je vous recommande de passer à l'allumage électronique :
- démarrage au quart de tout
- Ralenti très stable
- Couple amélioré
- Plus besoin de régler régulièrement le distributeur et les fameux rupteurs
- Plus d’usure notamment des ressorts internes avec dégradation du fonctionnement de la courbe d'allumage
Évidemment, il s'agit d'une petite infidélité à l'originale ...
Bon revenons a nos moutons, comment ça se monte de truc électronique et dire que j'ai acheté une ancienne pour ne plus dépendre des caprices de l’électronique d'une voiture moderne ..
1) Repérer le point mort haut du moteur en alignant la marque "0" sur le poulie de vilebrequin avec le repère fixé sur carter .
2) Pour cela, faire tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire des aiguilles d'une montre ( en regardant le véhicule de face ) avec un grosse clé à cliquet et une douille de 34 mm . Toujours respecter le sens de rotation ci dessus pour être certain que la chaine de distribution est bien tendue .
Attention, personnellement mon repère de point mort haut n'est pas sous la poulie de vilebrequin comme sur le manuel Haynes, mais sur le coté, ce qui signifie que mon moteur provient d'une XJ6 :
http://bob_skelly.home.comcast.net/~bob_skelly/jaguar_update_12_main.html
L'emplacement "conforme" du repère
Cette manipulation permet de mettre dans la bonne position, l'encoche située dans le bloc moteur, dans laquelle va venir se loger le distributeur et qui correspond au point mort haut sur le cylindre numéro 1, cette position va également être celle du rotor qui doit pointer environ à 11 heures : attention si vous le mettez dans le mauvais sens c'est à dire à l'opposé il va pointer a 16 heures .
le rotor
Parallèlement, il est important de vérifier que le cylindre numéro 6 est au point mort haut ( TDC en Anglais ) et qu'il n' y est pas de décalage entre la marque "0" de la poulie de vilebrequin, et la position du cylindre numéro 6
Important, le cylindre désigné comme numéro 6 est celui qui se trouve coté tablier du moteur ( coté pare brise ), contrairement aux autres moteurs, décidément, les Anglais ne font rien comme les autres
3 méthodes pour vérifier le PMH du cylindre numéro 6 :
- boucher ce cylindre avec le doigts, lorsque il n'y a plus de pression, vous êtes au PMH .
- introduire dans le cylindre 6 un tournevis ou un bout de fils électrique qui va faire "jauge " en montant et descendant lorsque votre assistant va tourner la poulie de vilebrequin, évidemment c'est lorsque l’objet choisi sera le plus sorti que vous serez au PMH
- brancher un tuyau sur le cylindre numéro 6 qui plonge dans de l'huile, lorsque plus aucune bulle ne s'échappe vous êtes au ...
( inutile de me répéter ). Cette méthode est la plus précise
Le réglage est fait, il vous reste à resserrer la collier de fixation du distributeur .
Attention à deux choses :
- Il faut deux tours complet de de poulie de vilebrequin, pour que le rotor fasse un tour
- Pour aligner les repères sur la poulie de vilebrequin, toujours tourner dans le sens horaire, si vous dépassez le repère, ne pas revenir en arrière, vous allez détendre la chaine de distribution et l'alignement des repaires sera faussé
Tout étant en place, vous pouvez maintenant :
1) Régler l'avance à l'allumage :
De 10 degrés avant le PMH ( moteur avec compression de 9:0 ) : voir photo précédente avec les deux flèches rouges .
2 ) Régler le distributeur :
Le principe de réglage du distributeur va être de faire tourner le corps du distributeur autour du rotor, sur les distributeurs "mécaniques", cette rotation permettait de régler l'ouverture et la fermeture des rupteurs .
A cette fin, faire tourner le corps du distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,
sur le distri 123, dés que la diode verte s'allume, vous arrêtez de tourner et vous revenez en arrière ( sans horaire ) pour qu'elle s' éteigne en maintenant le rotor dans le sens horaire pour annuler son jeux .
En dernier, rebrancher les câbles de bougie dans cet ordre ( non, ce n'est pas ma fille de 10 ans qui a fait ce beau dessin ), l'ordre de branchement est donc : 1 5 3 6 2 4
Et voila ... c'est reparti .. pour le seconde fois après l'alternateur ... mais pour combien de kilomètres ... je n'ose pas dire de mètres ...
Sinon un lien pour allez beaucoup plus loin !
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