Aiming Point

Lo que determina la zona de toma de contacto y las marcas de punto de mira en una pista?

Las grandes pistas de aterrizaje por lo general tienen una zona de toma marcada, y un punto objetivo marcado (con dos barras gigantes en los EE.UU.). ¿Cómo se elige esa ubicación? Parece que con frecuencia es más abajo en la pista de lo que hubiera pensado maximizado longitud de pista disponible.

¿Cuán importante es para un avión para aterrizar en ese lugar? ¿Existen regulaciones sobre esto?

pistas de aterrizaje

En realidad, hay varios indicadores diferentes en el extremo de una pista. Aquí está un diagrama de los más comunes durante el día:

... y en la noche:

El primer indicador de toma de contacto, como se muestra, normalmente se coloca una distancia determinada (aquí 500' ) desde el umbral de la pista utilizable. Entonces, hay marcadores adicionales en 500' incrementos. Cuál el piloto tendrá como objetivo para el enfoque depende del avión que está volando, su peso, y las instrucciones de la torre como para aterrizar aviones "profundos" o "superficial" (embarcaciones ligeras, ya veces incluso comerciales, a menudo se dan estas instrucciones para ayudar a manejar el tráfico de aire y tierra de manera más eficiente en las horas punta).

Como también se puede ver en la foto de la noche, las luces de trayectoria de descenso (en este caso utilizando un sistema llamado PAPI, que es un indicador más preciso de la pendiente de la mayor y más conocida "blanco-sobre-rojo" VASI) están colocados justo en el medio de la zona de toma de contacto; de nuevo, con una trayectoria de aproximación dirigido directamente hacia el punto desde el punto de vista del piloto, el avión aterrizará en toda su fuerza pavimento de la pista, incluso si está en un 747-800.

Por supuesto, el mantenimiento de la senda de planeo que todo el camino no es la mejor idea, ya una velocidad de descenso estándar para un avión de pasajeros en la aproximación final es de 400 pies / min, lo que equivale a más de 6 pies por segundo. Incluso los principales puntales del tren cushiest van a hacer que un bastante duro "tortazo" en los asientos de los pasajeros y puede causar daños muy costosos de la propia estructura del avión. Para evitar esto, los pilotos suelen añadir un poco de acelerador y / o campo unos cuantos grados en una maniobra llamado un "brote", lo que reduce la velocidad de descenso, lo ideal es cero la velocidad de descenso del avión justo cuando las ruedas tocan. Esto significa que durante los últimos segundos de enfoque, la senda de planeo disminuye, moviendo el "punto de mira" más arriba en la pista y haciendo que el engranaje principal toque más abajo en la pista.

Usted encontrará que si nos fijamos en las marcas de anotación en superficies de pista de más edad, bien utilizado, momento del aterrizaje del engranaje principal (recordemos que es entre 50 y 150' detrás de la perspectiva del piloto y hasta el 25' por debajo de ella) en realidad termina centrada bastante cerca del lugar ideal, debido a la estabilización de la maniobra de enderezamiento:

Se puede ver en esta imagen el punto de toma de contacto media (la parte más ancha y más negro de la pista) se encuentra justo en las luces PAPI a la izquierda.

También se dará cuenta algunas marcas importantes de neumáticos sólo un poco demasiado cerca del umbral para una mayor comodidad. Es evidente que el aterrizaje de un avión no es una ciencia exacta, y esta es la razón por la zona de toma de contacto y punto de mira está más abajo en la pista de lo que parece; una corriente descendente repentino o un adelgazamiento del aire debido al calor de la superficie en el momento equivocado en estos últimos segundos cruciales, y si el piloto estaba apuntando a la puerta, su tren de aterrizaje principal se posará corto de él, posiblemente haciendo millones de dólares de daños a su avión, de la pista y de luces de aproximación, así como probable el cierre de la pista de aterrizaje.