L'Aéro-Club Redonnais est en croissance d'activité depuis 8 ans. Les nouvelles activités lancées depuis 2017 trouvent leur public (ULM, IFR, multimoteur), elles représentent 50% de l'activité en 2025. L'activité historique de formation avion reste bien orientée également. En synthèse, le club a plus que doublé son activité durant cette période, et l'activité de formation représente 60% du total.

L'aéroclub recherche des instructeurs bénévoles VFR ULM Classe 3 et Avion pour aider l'équipe de bénévoles actuelle.
Si vous êtes disponibles / intéressés, merci de nous contacter à ac.redon@wanadoo.fr

Le 11 avril 2026 le Conseil d'Administration s'est réuni à l'issue de l'Assemblée Générale pour élire Pierre GAUTHER à la présidence de l'aéroclub redonnais. Ludovic CADIOU, président depuis 2021 avait indiqué il y a un an qu'il ne se représenterait pas pour un nouveau mandat.

Pierre GAUTHER en a profiter pour présenter le nouvel organigramme de l'aéroclub. L'équipe précédente est en grande partie reconduite avec quelques changements de responsabilités (Cf page Membres).

eConspicuity : comment être visible électroniquement ?

Le ciel est partagé avec de plus en plus d'objets volants avion, planeur, ULM, hélicoptère, VTOL, drones, ... La règle de base "Voir et éviter" devient de plus en plus difficile à appliquer et donc de moins en moins efficace.  Pour éviter les collisions en vol, il devient de plus en plus nécessaire que les aéronefs signalent leur présence électroniquement et que les pilotes puissent disposer d'une visualisation des aéronefs aux alentours. Quant aux drones, le "voir et éviter" est quasiment impossible. En revanche, il est aisé pour leurs logiciels de vol, d'exploiter les informations de visibilité électronique des autres aéronefs pour modifier leur trajectoire en vue d'éviter les collisions 

L'industrie a développé plusieurs systèmes de visibilité électronique mais ils sont incompatibles les uns les autres (transpondeur, ADS-B, T-CAS, Flarm, ADS-L, ...). Par ailleurs, la plupart des avions légers n'ont pas d'écrans fixes permettant de présenter au pilote les trafics à proximité. Les planeurs ont adopté le FLARM (bien adapté à cette activité et peu cher). Les avions commerciaux le T-CAS et le transpondeur (adaptés à leur activité, mais très cher).

Pour les avions légers, ni l'autorité, ni les fédérations de pilote n'ont été en mesure de définir un standard. Le taux d'équipement reste donc faible.
A Redon, nous avons décidé de prendre les devants en modernisant nos instruments de bord d'année en année, et tout récemment (début 2026) en expérimentant la dernière étape de tout ceci : la visualition des trafics environnant sur un écran fixe à bord.

Nous avons retenu les technologies : Transpondeur Mode S, GPS aéronautique, ADS-B Out et ADS-B In,

• Transpondeur Mode S (TRIG TT31 pour les avions, Avionnics TRT800H pour l'ULM)
  Les transpondeurs Mode S offrent aux contrôleurs aériens et aux T-CAS des avions de ligne une meilleure qualité de positionnement et de suivi de trajectoire. Les équipements choisis disposent de l'option ES (Extended Squitter).  Un transpondeur Mode S répond aux interrogations des radars secondaires du contrôle aérien. Avec l'option ES, le transpondeur émet spontanément des informations de position de l'aéronef sur la fréquence 1090MHz. C'est la base de la visibilité électronique.
  
  

• ADS-B Out
  Couplé à un GPS, les transpondeurs Mode S peuvent transmettre les coordonnées de positionnement latitude, longitude calculées par le GPS de bord. La position de l'aéronef est donc connue à quelques mètres près. Pour les avions nous avons retenu les GARMIN GPS175 et GNC355A selon les machines. Pour l'ULM, nous avons retenu le GARMIN AREA 660.
  
  

• GARMIN AREA 660 (GPS + solution d'affichage des trafics environnant)
  Depuis 2019, nous avons équipés toute notre flotte de GARMIN AREA 660. Ce GPS aéronautique non certifié permet un positionnement de l'aéronef sur la carte VFR IGN OACI 1/500.000 utilisée par la plupart des pilotes privés. Il fournit également les informations météo METAR et image radar dès lors qu'une connexion internet est établie. Il offre également des fonctionnalités d'affichage des trafics environnants et de calcul des risques de collision en vol. Il s'appuie sur un équipement externe ADS-B In.
  
  

• ADS-B In
  La fonction ADS-B In a pour objectif d'écouter les émissions ADS-B Out (sur 1090MHz) des autres trafics en vue de fournir ces informations à un système d'affichage. Nous avons retenu le GARMIN GDL 50 pour l'ADS-B In car il communique de manière native en Bluetooth ou par câble avec le GARMIN AREA 660. Avec ces informations, le GARMIN AREA 660 agit comme un "petit T-CAS". Il adopte la même symbologie, il calcule les trajectoires des aéonefs aux alentours et détermine s'il y a un risque qu'une d'entre elle se rapproche suffisamment pour générer un risque de collision : C'est le Trafic Advisory. Il évalue les risques associés à chacune des trajectoires et restitue cette information visuellement selon 3 niveaux de danger : Absence de menace, Aéronef à proximité, Risque de collision (Trafic advisory). 

Notre recommandation : 

• équiper tous les avions légers d'une fonctionnalité ADS-B Out

• équiper tous les avions légers de GPS certifiés et d'un transpondeur Mode S (les VOR et NDB, c'est bien mais cela devient archaïque)

Afin de contribuer au déploiement le plus large possible de toutes ces technologies dans notre communauté, nous mettons à disposition des documents internes au club :

• la description de l'expérimentation ADS-B In

• le compte rendu de l'expérimentation en vol entre 2 avions

• le compte rendu de l'expérimentation en vol sur l'usage de l'ADS-B In avec l'application GARMIN PILOT (le GARMIN GDL 50 pouvant fournir simultanément en Bluetooth, les données des trafics environnants au GARMIN AREA 660 et à l'application mobile GARMIN PILOT.

Nous nous tenons à disposition pour échanger sur ces sujets via notre adresse mail : www.acredon.fr

Malgré une météo très maussade, l'activité de ce mois de janvier est en hausse de 37% signant le meilleur mois de Janvier depuis plus de 40 ans. Cette progression est liée à la formation IFR qui s'accommode de météo moins clémente que le VFR.

Compte tenu de la hausse régulière de notre activité, l'aéroclub vient de constituer un groupe de travail pour acquérir un 3ème avion. L'objectif est de pouvoir offrir davantage de créneaux de vol pour nos pilotes et nos élèves-pilotes. Nous nous orientons vers le marché de l'occasion plutôt que du neuf, afin d'utiliser des avions éprouvés dans un milieu exigeant d'aéroclub.

Grâce à son panel de formations hors du commun, l'Aéro-Club Redonnais est désormais inscrit sur France Compétences comme organisme de formation certifiée par la Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile.

Nous sommes référencés sur 4 formations professionnelles :

• RNCP38865 pour la formation à la licence CPL(A)

• RNCP38864 pour la formation à la licence CPL/IR(A)

• RS5922 pour la formation à la qualification IR(A)

• RS5626 pour la formation à une qualification de classe

DU: 19 02 2026 00:00 AU: PERM

A) LFRN

Q) LFRR / QCACF / IV / BO / A / 000/999 / 4804N00144W005

E) FREQUENCES TOUR RENNES MODIFIEES :

RENNES SOL : LIRE 121.730MHZ AU LIEU DE 121.725MHZ
RENNES TOUR : LIRE 120.505MHZ AU LIEU DE 120.500MHZ
REF : AD2 LFRN COM 01

A partir du mois de janvier 2026, les cours théoriques seront dispensés les mardis soir de 18h30 à 20h en visio conférence.

En 2025, 55% de l'activité de l'Aéro-Club Redonnais a été la formation aéronautique initiale, continue et de spécialisation. Au cours de l'année 2025, les élèves pilotes et stagiaires ont obtenu les licences et qualifications suivantes :

• 2 licences de pilote ULM Classe 3 multiaxe

• 6 licences de Pilote privé avion PPL(A) 

• 1 licence de Pilote professionnel avion CPL(A)

• 1 qualification de classe SEP (hors PPL)

• 4 qualifications de classe MEP

• 5 qualifications IFR avion monomoteur IR(A)-SE

• 3 qualifications IFR avion multimoteur IR(A)-ME

Nous avons également réalisé de nombreux renouvellements :

• 4 renouvellements de qualification de classe SEP

• 7 renouvellements de qualification IFR monomoteur IR(A)-SE

• 12 renouvellements de qualification de classe MEP et qualification IR(A)-ME associée

Depuis 2017, l'Aéro-Club Redonnais a étendu son domaine d'activité vers l'ULM, les vols Wingly, les formations avancées IFR et multimoteur. L'ensemble de ces nouvelles activités représentent désormais 50% de l'activité annuelle du club.

L'activité de l'Aéro-Club Redonnais a été bien orientée en 2025 :

• une croissance de 12% des heures de vol dépassant pour la troisième année consécutive la barre des 1000 heures de vol.

• une croissance de 10% du nombre de membres atteignant pour la première fois de son histoire 118 membres.

Des événements marquants :

• l'obtention de la certification européenne d'organisme de formation professionnel avion (ATO section 2)

• l'ouverture de la formation à la licence de pilote professionnel CPL(A) pratique modulaire

• un premier stagiaire ayant réussi son examen de pilote professionnel à l'issue de sa formation à Redon

Et surtout :

• l'esprit associatif

• 100% bénévole, y compris l'équipe pédagogique et les mécaniciens
  
  

Cette évolution favorable devrait nous permettre de concrétiser l'achat d'un troisième avion en 2026.