Ignition Timing

TÄNDNINGSINSTÄLLNING NASH

Big 6... 1932, 1933

En enkel brytarfördelare används. Nr.1. Det finns ingen manuell gnistkontroll. Dra runt motorn tills kolven nr 1 kommer upp i sitt kompressionsslag och linjen märkt IGN, den första linjen på den främre vibrationsdämparen, är direkt under visaren på kamkedjans kåpa. Lossa fördelarhusets klämskruv och vrid fördelaren tills spetsarna precis bryter.

Standard 8, Special 8...1932-33

Två brytarmar, en fyrlobskam och en enkel tändspole används. Nr 3. Det finns ingen manuell gnistkontroll. Dra runt motorn tills kolven nr 1 kommer upp i sitt kompressionsslägeoch linjen märkt IGN på den främre vibrationsdämparen är direkt under visaren på kamkedjehusets kåpa. Lossa fördelarhusets klämskruv och vrid fördelaren tills de stationära punkterna precis bryter. Dra runt motorn ett kvarts varv tills den enda linjen på den främre vibrationsdämparen är direkt under visaren på kåpan för kamkedjan. Nu ska de justerbara punkterna bara gå sönder.

Advanced 8, Ambassador 8...1932, 1933, Special 8...1932

Två brytarmar, en åttalobskam och två tändspolar används. Nr 5. Genom att trycka in gnistkontrollknappen på instrumentbrädan förs gnistan framåt. Med gnistkontrollknappen i fullt framläge drar du igång motorn tills kolven nr 1 kommer upp i sitt kompressionsslag och märket IGN på den främre vibrationsdämparen är direkt under visaren på kåpan för kamkedjan. Lossa fördelarhusets klämskruv och vrid fördelaren tills de stationära punkterna precis bryter. De justerbara punkterna måste också ställas in så att de bryter också.

1935, 1936, 1937, 1938

Båda punkterna ska öppnas när nr. 1-kolven kommer upp i sitt kompressionsslag och linjen markerad IGN på vibrationsdämparen är direkt under visaren på kamkedjehusets kåpa. Två tidsinställningsljus bör användas för att vara säker på att båda punkterna öppnar samtidigt, för att få maximal effekt av dubbeltändningssystemet.

1939 La Fayette 6

En enkel brytarfördelare används. Brytarpunkter öppnas när nr. 1-kolven kommer upp på sin kompressionssträcka och IGN-linjen på vibrationsdämparen registreras med pekaren på kåpan för kugghjulslådan.

1939 Ambassadör 6

En sexlobskam med två brytarmar och två tändspolar används eftersom det finns två tändstift i varje cylinder. Båda stiften måste tändas i samma ögonblick och därför måste båda brytaravstånden vara identiska. Båda uppsättningarna av punkter måste öppnas när kolv nr. 1 kommer upp i sitt kompressionsläge och märket IGN på vibrationsdämparen ansluter till visaren på kåpan för kugghjulslådan.

1939 Ambassadör 8

Tidsinstruktioner är desamma som de som beskrivs för Nash Ambassador 6 förutom att en kam med åtta loberr används.

IGNITION TIMING NASH

Big 6... 1932, 1933 

A single breaker distributor is used. No.1. There is no manual spark control. Crank the engine until No.1 piston is coming up on its compression stroke and the line marked IGN, the first line on the front vibration dampener, is directly under the pointer on the timing chain cover. Loosen the distributor housing clamp screw and turn distributor until the points just break.

Standard 8, Special 8...1932-33

Two breaker arms, a four-lobe cam and a single ignition coil are used. No.3. There is no manual spark control. Crank the engine until No.1 piston is coming up on its compression stroke and the line marked IGN on the front vibration dampener is directly under the pointer on the timing chain case cover. Loosen the distributor housing clamp screw and turn the distributor until the stationary points just break. Crank the engine a quarter turn until the single line on the front vibration dampener is directly under the pointer on the timing chain case cover. Now the adjustable points should just break.

Advanced 8, Ambassador 8...1932, 1933, Special 8... 1932

Two breaker arms, an eightlobe cam and two ignition coils are used. No.5. Pushing in the spark control button on the dash advances the spark. With the spark control button in full advance position, crank the engine until No.1 piston is coming up on its compression stroke and the mark IGN on the front vibration dampener is directly under the pointer on the timing chain case cover. Loosen the distributor housing clamp screw and turn the distributor until the stationary points just break. The adjustable points must also be set so that they just break too.

1935, 1936, 1937, 1938

Both points should open when No.1 piston is coming up on its compression stroke and the line marked IGN on the vibration dampener is directly under the pointer on the timing chain case cover. Two timing lights should be used to be certain both points open at the same time, so as to obtain the maximum effect of the twin-ignition system.

1939 La Fayette 6

A single breaker distributor is used. Breaker points open when No.1 piston is coming up on its compression strole and the IGN line on the vibration damper registers with the pointer on timing gear case cover.

1939 Ambassador 6

A six lobe cam with two breaker arms and two ignition coils are used because there are two spark plugs in each cylinder. Both plugs must fire at the same instant and therefore both breaker gaps must be identical. Both sets of points must open when No. 1 piston is coming up on its compression stroke and the mark IGN on the vibration damper registers with the pointer on timing gear case cover.

1939 Ambassador 8

Timing instructions are the same as those that is described for Nash Ambassador 6 except that an eight lobe cam is used.