L'avant train .
C'est la partie antérieure du train qui pivote autour d'un axe vertical pour permettre à l'omnibus de changer de direction. (Cit: Libourel)
On peut considérer cette structure complexe, faite en 2 parties: une partie basse solidaire de l'ensemble "essieu, ressorts, sellette" et l'autre maintenue en dessous de la caisse par différents éléments comme " lisoir, fourchette etc."
Ces 2 parties pivotent l'une sur l'autre grace à une cheville ouvrière qui les maintient dans le même axe vertical.
Nous étions arrêtés à la rubrique "ressorts" où l'on voit l'essieu, les ressorts, la sellette". De tout cela nous allons obtenir un ensemble rigide.
Tout à fait à l'avant il y a : LA BARRE DE VOLEE.
C'est une traverse en bois ( souvent en fresne) , ici en poirier, les extrémitées sont en fer et le dessous renforçé d'une bande de fer. Au-dessus 4 paumelles ( recouvertes ultérieurement de petits ronds de cuir) pour attacher les traits qui sont de solides et longues lanières de cuir, qui relient directement le harnais des chevaux au niveau des paumelles de l'omnibus. Au centre le collier de volée carré , où passe le timon, on y voit une boucle soudée destinée à recevoir la clavette de sécurité.
La barre est garnie avec les paumelles et le collier de volée. Bien d'autres détails à découvrir plus tard.
Barre de volée vue de dessous, au centre le collier à boucle pour la sauvegarde du timon Extremitée avec embout ferré + paumelle
La barre de volée supporte des coins trapézoïdaux où aboutissent les tirants.
MODELE REEL
Modèle au 1/8ème
J'ai fait les coin en palissandre.
Ils sont boulonnés sous la barre de volée et renforcé par une plaque carré au préalablement soudé par dessous, puis vissé.
Les extrémité des tirants comportent un méplats nécessaire à un bon appui.
Les " coins" reçoivent par dessous un manillon latéral extérieur. Après étude il semblerait que ce soit les points d'attache des tirants d'embrasure appelés également tirant de volée. Ils reprennent l'effort exercé par les traits.