大家知道高雄輕軌充電一次有多快嗎？成人在安靜狀態的一次呼吸約4秒，當你呼吸5次，列車已經充飽電可以出發，你可能還在排隊等刷卡上車！

今天FORCE小學堂來細講一下超級電容在軌道型交通的應用！

高雄輕軌的建設分為兩階段，第一階段列車採用世界第五大鐵路車輛/設備製造商，西班牙鐵路建設和協助公司（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.，簡稱CAF）的Urbos 3系列車廂，該系列車廂最大的特點就是使用超級電容作為動力來源，同系列車廂也在美國、西班牙、蘇格蘭、瑞典、法國、澳大利亞、荷蘭……有實際案例。

至於第二階段選用的是來自法國阿爾斯通公司（Alstom）Citadis系列，在法國、摩洛哥、加拿大、以色列、巴西、波蘭、西班牙、德國…等也有很多實際案例。

可能有人會想問，淡海輕軌跟高雄輕軌有什麼差異呢？

兩者充電/供電電壓都是額定DC 750V，但淡水輕軌是電聯車（一般台鐵的電聯車供電電壓是25KV），沿線幾乎都有供電線（架高線），僅有一小部份無供電線路段採用鋰電池供應電力，說起來就是一邊充電一邊開，和高雄輕軌的到站充電方式不大相同，不過萬一高雄輕軌的超級電容失效，也不用擔心，車上備有能供電2小時的備用電池。

高雄輕軌有煞車回充機制，能回收煞車轉化的能量，資料顯示能節省30％的電力，淡海輕軌則沒有煞車回充。

也有超級電容搭配不同電池的軌道型交通實例，例如中國的青藏高原的德令哈現代有軌電車，是超級電容為主，汰酸鋰電池為輔的模式，而且還是目前世界上最高海拔（海拔接近3000公尺）的有軌電車。

另一個實例在中國的河北唐山，是超級電容搭配電池（小編沒查到種類），再加上氫能燃料電池的有軌電車（以持續提供氫氣為原料，不是實際燃燒氫氣，也並非普遍認知是可蓄電的電池），據資料顯示加氫一次需15分鐘，可持續行駛40公里。

除了軌道交通之外，超級電容也有應用在公車、汽車與船舶等運輸交通，趕緊在我們下次介紹之前，先跟著小編一起去體驗高雄輕軌的厲害吧！