今天是超級電容在汽車領域的實例第二回！

超級電容在汽車領域的實例第一回：藍寶堅尼

馬自達在2011年推出i-ELOOP（智慧動能循環，Intelligent Energy Loop）的想法，這套系統與傳統的Hybrid或是煞車動能回收系統不同之處，在於回收動能後先經過超級電容及轉換器才提供到電池及其他車系用電。

之前小編也提過，超級電容比電池擁有更理想的充放電速度，電池不需直接面對快速變動的電壓電流變化，也就降低電池在頻繁充放電後容易衰退的狀況（其他大廠開發出的充電制御也是為了解決相同問題）。

i-ELOOP系統採用一具12V至 25V的可變電壓發電機，以超級電容做為優先電力儲存裝置，之後經由DC-DC直流電壓轉換器將電壓配合電池輸出穩定的車用電壓。

每當駕駛放開油門開始減速時，系統便可在幾秒鐘內將超級電容完全充電，同時供電（經由轉換器輸出）給車內的音響、冷氣及電氣系統，減少引擎輸出消耗於發電之上，配合馬自達的i-STOP怠速熄火系統，根據馬自達的發表文章中敘述，約可節省20％的發電量，在頻繁加速減速的狀況下，預估可提高燃料的使用效率10％（節省10％的油耗）。

目前知道有搭載i-ELOOP的車款是馬自達3及馬自達6，有興趣的話也能看看馬自達工程師們發表在馬自達技術報的原始文章喔！