Uitlaat

Je zou bijna geneigd zijn te denken dat een uitlaat puur functioneel moet zijn. Je ziet hem voor het grootste deel niet en hoeft alleen maar uitlaatgassen af te voeren. Toch is dit maar een deel van de waarheid. Het uitlaatsysteem bepaalt voor een groot deel de sound van de motor. Op deze pagina is beschreven hoe we de uitlaat zelf geconstrueerd hebben.

Voorste demper

We willen graag een wat sportiever uitlaatgeluid. Bij BCC leveren ze daar een hele mooie voorpijp voor. Maar die kost behoorlijk wat geld. Daarom zijn we vanmiddag bezig geweest met een uitlaat. De pijpjes van de originele eerste demper hebben we afgezaagd en deze op een kokerprofiel gelast. Zo krijgen we een zelfgemaakte demperloze eerste demper. Binnenkort gaan we hem monteren. Benieuwd hoe dit gaat. Hoewel we eerst alle onderdelen aan de motor/chassis hebben gehangen en daarna vastgeprikt met het lasapparaat twijfel ik wel wat aan de pasvorm. Vooral het uitlaat pijpje waaraan de eerste bocht komt lijkt niet de juiste hoek te hebben.

We hebben de uitlaat gemonteerd, hij past best mooi. Daarna hebben we de motor even laten draaien, de zelfgemaakte demperloze demper klinkt goed, minder hard dan we hadden gedacht, misschien maar beter ook. Mogelijk moeten we de eerste bocht nog wat bijbuigen als de body er op komt, maar vooreerst kan het zo blijven. Toch lezen wij naderhand op diverse fora dat juist de eerste demper belangrijk is, voor het geluid. Wil je iets weglaten, dan zou het de tweede demper moeten zijn.

Voorpijp

Na het monteren van de body op het chassis blijkt dat de bestelde RVS versie van de originele 2CV kromme pijp tussen eerste en tweede demper totaal niet op de Burton past. Daar hebben we gewoon niet goed genoeg naar gekeken bij het bestellen van de uitlaat. De pijp loopt bij de 2CV langs de vooras, terwijl hij bij de Burton over de vooras onder de body verdwijnt.

Omdat we het jammer vinden de pijp weg te gooien slijpen we hem in 5 stukken en passen en meten we hem alsnog op een acceptabele manier in de auto. Dat we daarvoor nogal wat moeten lassen is iets dat we voor lief nemen. Beter aanpassen dan weggooien.

De bestelde tweede RVS demper kan prima gebruikt worden. Deze hangen we met een paar rubbers onder de body. Zodat nu de tweede demper tevens het einde van het uitlaatsysteem is. Uiteraard moeten we dit later nog verlengen.

Tussendemper

Als tussendemper gebruiken we de de RVS tussendemper die Burton Car Company levert. Het is de standaard demper die ook voor de eend wordt gebruikt. Deze hangen we met twee rubbers onder de body. Na een korte proefrit blijkt dat de sound van het uitlaatsysteem ons niet tegenvalt. In de auto hoor je eigenlijk alleen het mechanische lawaai van de tweecilinder. Buiten hoor je vooral achter de auto vrij zwaar geluid.

Achterste pijp

Bij metaalkunstenaar DHV-metaal uit Daarlerveen halen we een stuk RVS pijp van 50 mm doorsnede. We bokken de auto op zodat we er goed bij kunnen aan de onderkant.

Dan gaan we een middagje passen, meten en slijpen. Het valt niet mee om de juiste hoeken te krijgen zodat de uitlaat mooi loopt en niets raakt. Telkens zagen we een stuk van de pijp onder de juiste hoek, en zetten het volgende stuk daar aan. We prikken hem steeds vast met een CO2 lasapparaat. Zo bouwen we deel voor deel de uitlaat op.

Uiteindelijk na veel passen meten en slijpen zijn we tevreden over de pasvorm. We brengen de 'uitlaat' naar DHV-metaal. Daar wordt hij keurig TIG gelast en zelfs gepoetst.

Hoewel de RVS pijp best gezien mag worden vinden we het toch belangrijk dat er een mooi chrome eindstuk onder de auto vandaan steekt.

We hangen de achterste pijp onder de auto. Het is nog een beetje passen en meten.

Uiteindelijk hebben we het ophangpunt op de juiste positie. Nu moet er nog een gat in de body gemaakt worden om ruimte te geven aan het eindstuk. Dit doen we met een (immitatie) dremel.

Hierna kan het eindstuk gemonteerd worden en zetten we de boel vast. Even starten om de sound te beoordelen: Prima!!

Er is een kleine lekkage bij de aansluiting op de demper, daarom passen we de uitlaat nog iets aan. Daarvoor is opnieuw enig TIG laswerk nodig. Dat wordt opnieuw door DHV metaal gefixt. Weer een mijlpaal bereikt!

We zijn zeer tevreden over het geluid. Ondanks dat in 2CV kit-car land de heersende mening is dat de eerste demper altijd aanwezig moet zijn voor een goed geluid hebben wij het tegendeel bewezen. Vermoedelijk heeft dit te maken met het feit dat wij geen Y-stuk hebben gemonteerd maar in plaats van de eerste demper een kokerprofiel hebben aangebracht. Daardoor stromen de gassen niet op hoge snelheid weg, maar expanderen eerst in het kokerprofiel.