Selon données données DGAC

La formation pratique de pilote ULM comporte 4 temps regroupant des blocs de leçons en vol au nombre de 24 au total. 

Bloc 1- Les leçons élémentaires :  objectif "piloter"

Ces 4 modules permettent de mettre en place les fondamentaux du pilotage de la trajectoire. Savoir faire des lignes droites et des virages en palier, en montée et en descente, en assurant la sécurité par un contrôle visuel. 

M01- Préparation & mise en œuvre de l’ULM, ce module permet de comprendre toute la préparation de la machine, documents, inspection moteur, visite prévol, remplissage du carburant... Puis on découvre également la conduite de la machine au sol, que l'on appelle roulage pour laquelle il faut faire connaissance avec les caracrtéristiques de ton aérodrome.

M02- Accoutumance & Contrôle Primaires, ce module permet au pilote de se familiariser avec l'environnement aérien, entendre la radio, parler dans un interphone, sentir des accélérations, observer des références visuelles.... Le premier vol n'est pas destiné à apprendre formellement un savoir faire mais surtout s'acclimater à un environnement. Si tu te sens bien, l'instructeur te fera découvrir dans le même vol les 3 axes de rotation de l'ULM : tangage, roulis, lacet.

M03- Relation Assiette / puissance / trajectoire en ligne droite, dans ce module, tu découvriras des paramètres essentiels au pilotage, les références visuelles qui indiquent la position de l’ULM autour de ses axes de rotation, puis tu apprendras à maintenir l’ULM en ligne droite en palier, puis tu verras les montées et descentes. Savoir- faire important : appliquer des pré affichages.

M04- Virage moyenne inclinaison, ce module te permettra de comprendre comment réaliser des virages en palier. Tu développeras points importants : la surveillance du ciel pour assurer ta sécurité et le pilotage symétrique, c’est-à-dire s’assurer que les filets d’air s’écoulent symétriquement sur la surface de l’ULM.

Bloc 2- Décoller et se poser :  objectif "solo"

Ces modules utilisent les compétences acquises au bloc 1 pour construire des leçons plus complexes et les compléter. A la fin de ce blocs, tu auras toutes les compétences pour gérer un vol autour du terrain en solo, ce que l'on appelle le "Lâché".

M05- Décollage, sachant composer des trajectoires en ligne droite et en montée, tu as déjà les rudiments utiles à la réalisation de ton premier décollage. Cette leçon sera révisée encore durant les nombreux vols qui suivront.

M06- Incidence / vitesse ou variation de vitesse en palier, ce module nécessite du temps pour être bien compris tant il compte pour développer ton sens du vol et ta capacité à gérer les trajectoires dans des situations clés comme le décollage ou l’atterrissage.

M07- Vol lent, c’est une configuration nécessaire pour pouvoir se poser sur une distance raisonnable. Il faut donc sentir le fonctionnement de l’appareil en vol lent ainsi que les risques associés à cette configuration.

M08- Décrochage & Volets, en prolongement de la leçon précédente, on travaille la limite du vol lent en repoussant cette limite grâce aux volets dont il faut comprendre les effets. On explore aussi l’autre côté de la limite, avec le décrochage qu’il faut avoir expérimenté pour bien réagir si on y est confronté.

M09- Approche, à présent qu’on a mis en place tous les éléments de précision de pilotage avec les modules 5 à 8, on peut conduire une approche finale qui nécessite une bonne maîtrise de la vitesse, de la trajectoire et une vigilance élevée sur l’évolution des paramètres. Tu verras aussi le cas de l’approche interrompue qui est une solution de sécurité essentielle.

M10- Atterrissage, au bout de la ligne droite finale, se situe le moment du contact avec le sol. L’atterrissage est une phase qui nécessite du doigté. Il faudra de nombreuses répétitions pour le maitriser.

M11- Tour de piste, afin de maîtriser parfaitement la prise de terrain qui prépare l’ULM l’approche et l’atterrissage, tu seras amené à réaliser des 10aines de tours de piste pour maîtriser parfaitement cette partie essentielle du vol. On dit alors qu’on réaliser des tours de piste.

M12- Pannes décollage, le vol ne se déroule pas toujours comme on l’avait prévu. Piloter c’est anticiper. On apprend notamment à réagir aux pannes en vol. Au décollage, cela va assez vite, il est donc essentiel de s’exercer à réaliser les bonnes actions réflexe pour chaque cas de figure.

M13- Panne vertical/encadrement, quand les pannes surviennent autour de l’aérodrome ou d’un champ, il est très sécurisant de savoir réaliser un atterrissage en vol plané. Tu apprendra à le faire moteur réduit (on ne fait pas d’exercices moteur coupé car c’est une prise de risque inutile).

M14- Lâché Solo, ce jour sera anticipé et préparé. Ton instructeur jouera la transparence sur ta progression et tu sauras quand le jour de ton premier vol seul à bord approche. Tu seras le dernier juge pour décider si tu te lance. Pour te préparer, un certain nombre de conseils et de critères seront pris en compte par ton instructeur. Il est essentiel que tu comprenne les conditions de vol du jour et qu’elles soient idéales (vent faible, dans l’axe, beau temps, pas de soleil dans les yeux, absence de stress…).

Pour atteindre le niveau du lâché solo, le pilote a besoin généralement de 50 à 80 atterrissages et une 30 aine d'heures de vol. Le pilote poursuivra alors sa progression en alternant des vols solo et des leçons en double pour se perfectionner.

Bloc 3- Perfectionnement : objectif "Précision & Sens de l'air"

Après le lâché, c'est le temps de la prise de maturité. Ton instructeur t'entraînera à faire des manœuvres et des exercices destinés à développer ton sens de l'air, c'est à dire à savoir réagir à propos à des situations inattendues voire inconnues. 

Un certain nombre de situations méritent de s'y préparer. Tous les cas courants d'adversité en vol sont prévus dans la formation. Le but étant de configurer ton esprit pour te sentir en maîtrise et préparé, même dans les situations d'urgence. 

M15- Encadrement et panne en campagne, il est probable que si tu te retrouve confronté un jour à une panne moteur, ce soit entre deux aérodromes, lors d'une navigation. Il est donc indispensable savoir appliquer la procédure d'encadrement sur un champ convenablement choisi. L'exercice se terminera obligatoirement par une remise de gaz à 50 m sol (150 ft).

C'est aussi lors de cette leçon que tu devras connaitre et restituer (en simulation) la procédure de remise en route du moteur indiquée par le manuel de vol de ton ULM.

M16- Encadrement et posé moteur coupé, n'est pas pratiqué au club car trop dangereux et déconseillé par la fédération.

M17- Virage à grande inclinaison, un certain nombre d'exercices de perfectionnement peuvent te donner de la dextérité et de la maîtrise de ton ULM. Tu t'entraînera à réaliser des virage à environ 45° d'inclinaison. Cette maîtrise pourra notamment aider en cas de besoin d'évitement ou pour descendre entre des nuages quand une couche se referme en dessous de toi. Il est aussi nécessaire de comprendre le problème du virage engagé et savoir le corriger.

M18- Posé de précision, tu verras enfin les différentes techniques de posé de précision, vitesse réduite, prise de terrain en S, glissade... Ces manœuvres te donneront une très bonne maîtrise de la machine et la capacité à t'adapter à de très petites pistes ULM.

M19- Interruption volontaire du vol, cela consiste à savoir constater qu'on a commis une erreur qui nous empêchera de rejoindre un aérodrome. Dans ce cas on peut décider de se poser volontairement sur un champ. Un circuit de piste adapté permet de savoir exécuter la manœuvre de manière organisée.

Bloc 4- Perfectionnement : objectif "Navigation & Brevet de pilote"

Les modules suiants visent à faire de l'élève un véritable pilote apte au voyage aérien. Pour cela il faut réaliser un nombre suffisant de navigations plus ou mpooins complexes en double ou seul à bord. Il faut envisager idéalement 6 à 8 navigations pour être bien aguérri.

M20- Navigation en cheminement, ce module pose les bases de la navigation avec une première expérience basée sur l’observation et le suivi de repères. La préparation long terme du vol est commencée avec le devis de carburant & masse et centrage et tous les éléments de réglementation du dossier de vol. On s’exerce aussi à la méthode de l’erreur systématique et on réalise le briefing arrivée sur le terrain de destination ainsi que la procédure d’intégration type terrain non contrôlé…

M21- Navigation à l'estime, sans doute l’exercice qui mobilise le plus de ressources mentales, la navigation à l’estime consiste à suivre des lignes droites entre des points caractéristiques à l’aide de la montre et du compas. Il est donc essentiel d’être bien préparé afin de monter dans l’ULM avec une vision bien réglée du vol à venir. On mettra en place n plus l’outil du log de navigation dans la phase de préparation du vol. On pourra corser une des navigation avec une portion de navigation sous contrôle dont par exemple une intégration sur terrain contrôlé.

M22- Navigation au GPS, cette technique devient désormais indispensable dans la formation d'un pilote. De plus en plus d'ULM en sont équipés, on peut aussi disposer d'une tablette ou d'un téléphone équipé d'une application de navigation aéronautique. On pourra aussi compliquer l'exercice avec le dépot d'un plan de vol.

M23- Le déroutement, c'est un exercice qui permet de savoir réagir rapidement à des complications techniques ou météo. Il est essentiel de l'avoir vue pour se préparer à faire face un jour à une obligation de se poser par sécurité sur une terrain autre que le terrain prévu. A l'occasion de ce vol ou des précédents, on réalisera aussi des posés sur des terrains ULM plus courts et plus techniques que les terrains ouverts à la CAP.

M24- On termine ce cycle de formation avec une préparation à l'examen appelée Brevet Blanc.

A l'issue du temps 4, le pilote est suffisamment autonome pour pouvoir se présenter à l'examen du brevet / licence de pilote ULM.

L'examen se présente sous forme d'une épreuve orale et en vol au sein du club.

Pour se présenter il faut aussi avoir validé l'examen théorique.

La formation théorique :

La formation théorique doit commencer dés le départ de l'apprentissage. Elle nécessite un travail personnel important. La formation via l'application Aérogligli est vivement recommandée car elle permet de s'entrainer sur une base trés fournie de questions comparables à celle de l'examen.

Pour les thématiques les plus compliquées (Navigation, réglementation, météo...) l'instructeur vient en enfort pour compléter l'appliquation et préparer l'examen. Le club propose aussi des fiches résumé permettant de voir les pièges principaux de l'examen et les notiosn à maîtriser parfaitement.

L'examen théorique se passe dans un centre d'examen de la FFPLUM.

Les qualifications additionnelles :

Les principales qualifications additionnelles dispensées au club sont les suivantes :

• Radiotéléphonie en langue française (délivée avec le brevet ULM car le terrain de Biscarrosse est contrôlé et la radio est obligatoire)

• Emport de passagers, délivrée après quelques heures de vol postérieurement au brevet

• Reporquage de planeur, pour les pilotes qui démontrent aussi une expérience de 50 heures de vol en planeur