Le club de Biscarrosse est un club assez récent, sa création remonte à 1995 sous forme d’une section de l’Aéroclub des Grands Lacs par une poignée de pilotes venus d’Arcachon dont Patrick Bilote.

Le club commence sa vie avec un parc modeste composé de planeurs bois et toile (Bijaves, Superjav). Puis peu à peu les planeurs plastiques entrent dans le parc (Marianne, Pégase). Le lancement est assuré par un MS893 de 180 Chx, le F-BPYH.

Le club est hébergé à côté de la piste de modélisme dans l’ancienne salle de sport des stagiaires du SFACT (école de pilotage de l’aviation civile devenue ENAC par la suite).

Les bureaux se situent dans un Shelter un peu vétuste éloigné du hangar principal.

Mais le modèle économique du club déjà très fragile s’essouffle et il faut prendre des décisions fortes.

En 2002, c’est la prise d’indépendance avec la création du Biscarrosse Olympique Planeur. Les statuts sont déposés en préfecture le 10/04/2002. Le club est affilié à la structure inter-sports de la mairie de Biscarrosse : le « Biscarrosse Olympique ».

Acte fondateur du club actuel, il est décidé de passer à une formule 100% au treuil. A cette époque, il y a encore assez peu de clubs utilisant ce mode de lancement en France. Le pari est osé, le terrain étant situé en zone de brise de mer, il faut une certaine dose de conviction pour se convaincre que des vols intéressants seront encore possible sans un avion remorqueur pour rejoindre les ascendances.

Pour face à ce handicap, l’autre particularité du projet du BOP est de profiter de l’exceptionnelle surface du terrain de Biscarrosse permettant de dérouler 2000 m de câble, autorisant ainsi des treuillées hors norme allant jusqu’au record local d’un peu plus de 1000 m par un bon vent d’ouest.

En 2002, les pilotes se font former par les amis du club d’Aire-sur-l’Adour eux même déjà expérimentés au treuil et particulièrement M. Raque.

Le projet du BOP consiste à reconditionner un treuil SAVHYDRO monté sur un camion porteur partageant son moteur pour le déplacement et les opérations de treuillée. Ce matériel est en triste état mais il va être remis en service sous la direction de Guy Dameron. Les membres disposent de peu de moyens mais cette situation est compensée par une volonté à toute épreuve et un génie technique évident qui leur permettent de venir à bout de cette aventure marquant les esprits et soudant les membres pour les 20 années suivantes.

En 2003 les premiers essais du treuil sur la piste en herbe sont lancés avec des parachutes de récupération.

Le treuil est mis en service cette même année et les planeurs s’installent sur des mini-pistes sommaires traversées par le chemin de halage du câble, au sud de la piste en herbe. Les treuillées permettent régulièrement des largages à 800 m avec les monoplaces.

Le club est de nouveau sur de bons rails et les membres se consacrent désormais au développement avec des sorties extérieures.

Mais les tristes jours sont de retour à l’automne 2006 avec le passage d’une tempête très violente sur la côte Gasconne qui conduit à l’écroulement du gymnase servant de hangar aux planeurs du club.

Une grosse partie du parc est touchée et plusieurs planeurs seront réformés.

Par chance, l’assurance de la mairie, propriétaire des locaux, couvre bien les dommages et permettra la reconstruction d’un nouveau bâtiment beaucoup plus moderne, incluant un clubhouse confortable.

Les planeurs aussi sont couverts et leur réparation ou remplacement permet au club de se constituer un parc machine de qualité (2 pégases, 1 Marianne, 1 Twin 2, 1 Cirrus libre).

Il faudra quand même camper près de 2 ans entre les remorques et les petits hangars ½ tonneau.

Enfin, en 2008 c’est l’installation dans le nouveau bâtiment qui permet le retour à un début de vie normale.

Malheureusement, cette aubaine attirera quelques convoitises d’autres usagers de la plateforme qui ont un peu gâché la fête les années suivantes. Mais ceci s’est finalement tassé et les importuns n’ont pas eu raison de la bonne humeur des vélivoles.

Entre temps la population du club s’est renouvelée et diversifiée. Des pilotes et instructeurs d’autres horizon sont passés et la dynamique s’est relancée.

Différents instructeurs assurent le suivi du club au fil des années : Christian Vrancken, Yan Vignolles, Marc Dehm, Julien Verdier, Samuel Bardonnet.

Dans cette période, Jean-Marie Horrière est président du club.

Il suivra également la formation d'instructeur selon la filière régionale. Les sorties en Espagne et sur différents terrains extérieurs se succèdent. Le club est en phase de développement. L’effectif est de l’ordre de 30 membres.

En 2009, le club accueille le premier concours amical « tout au treuil ».

Il s’agit là d’une compétition classique de course de planeurs mais les décollages sont réalisés avec le seul moyen de décollage du club. Une horlogerie suisse est requise pour lancer les 12 planeurs engagés en moins d’une heure. Mais le treuilleur en chef étant un suisse, Michel Amstutz, l’évènement remporte un certain succès. Il sera réédité en 2012 et 2014. Une jolie distribution est présente dans ces rencontres, avec plusieurs champions internationaux en devenir dont les résultats seront confirmés lors des années 2010 (Méric Morel, Maximilien Seis).

En 2011 le club tente un coup en rachetant à prix coutant un SF25C, motoplaneur en fin de vie précédemment utilisé à Saint Girons et Saint Auban. Le pari est simple, user le moteur jusqu’à la corde et voir ce qu’on fait de la cellule en suite.

L’appareil arrive sur sa remorque en mars 2011 et ce jour-là un malencontreux genoux présidentiel perfore la toile du fuselage révélant l’état de fragilité du revêtement. Un long projet est alors engagé avec la réalisation par les membres de la remise en état et du ré-entoilage. Il faut alors apprendre les techniques de ce type de maintenance et le projet prendra du temps. Le concours précieux de Jean-François Crocis de l’association Jean Cyrius voisine est un précieux renfort pour l’équipe. Le projet fut long et laborieux mais réussi. Yan Vignolles réalise le premier vol du motoplaneur en mars 2015.

Le développement du club est à son sommet et la vidéo de Nicolas Dubrous (breveté au BOP en 2010) résume bien l’esprit de la période.

Entre temps, Xavier Mahoudeaux a repris la présidence du club tout en continuant d’assurer le rôle de responsable technique.

En 2015, le club de vol à voile de Biscarrosse fête ses 20 ans (en comptant les 7 années de section ACGL).

Pour cette occasion, on a réuni les 4 présidents du club. Le premier et fondateur de la section en 1995, Patrick Bilote. Le second, Guy Dameron, a pour sa part lancé le renouveau du club avec la conversion au treuil en 2003 et l'intégration au Biscarrosse Olympique. Le troisième, Jean-Marie Horrière, a repris la présidence du club après la très difficile période de reconstruction qui suivit l'écroulement du hangar et la destruction du parc planeur en 2006. Les trois premiers étaient invités par le président en poste, Xavier Mahoudeaux

Lors de cette période le club revoit ses statuts, son organisation pédagogique et prépare les changements réglementaires en cours dans l’aviation légère européenne.

Au cours de la première partie de la décennie la sécurité des opérations est revue et le nouveau gestionnaire de la plateforme (la Communauté de Communes des Grands Lacs) réalise des travaux pour recentrer la course du câble sur l’emprise directe des abords de piste. Ainsi les mini-pistes sont repositionnées et agrandies selon les standards recommandés pour les vélisurfaces. Durant les travaux qui durent plusieurs saisons, l’activité de treuillage est transférée sur la piste en herbe 09-27.

En 2016, les travaux sont terminés et les procédures validées par l’exploitant et la DGAC. Cette nouvelle disposition est plus sécurisante mais réduit la longueur de câble à 1700 m. C’est moins qu’auparavant mais encore très au-dessus de la moyenne des clubs français.

La même année, Méric Morel (engagé comme membre du BOP) remporte le titre national 2016 en classe junior Std-15m au championnat de France organisés par le club de Châlons-en-Champagne

Cette année-là, le club acquière le Janus B, F-CEPU, ancien planeur du mythique centre de Saint Auban dans les années 70. Pour le club ce planeur déjà ancien mais en bon état est une prise de choix.

En 2016 encore, Jacques Masson, nous a quitté. Il avait rejoint le BOP à l'heure de la retraite. Mais avant de venir dans la région, il avait présidé le Comité Régional Ile de France. Il était instructeur et formateur d'instructeur. Sa longue carrière de pilote et son engagement pour le mouvement vol à voile lui avaient fait rencontrer nombre de pilotes de toute la France. Il a marqué lui aussi le club par son savoir et son calme.

C’est aussi l’année où le Marianne et le Cirrus libre sont vendus.

Avant de rejoindre le BOP, ils avaient connu une première vie pleine d'aventures et de beaux vols. Particulièrement le Cirrus qui a connu la belle époque du centre national de St Auban et a offert des vols d’exception à des générations d'instructeurs en formation depuis les années 70.

Ils avaient rejoint le parc de planeur avant le treuil, avant l'écroulement du hangar en 2006, avant la reconstruction en 2008, avant les belles années de Villacastin, avant les concours amicaux des Landes... Bref ces deux planeurs ont fait l'histoire de notre club. Ils étaient là avec les premiers plastiques. Ils ont vu passer un nombre de pilotes considérable et des milliers de kilomètres sur la campagne.

Le Marianne a été le premier à quitter le club avec une expédition hors norme par semi-remorque. Il a traversé l'Europe pour rejoindre le club de Trnava en Slovaquie. Le transport s’est fait à bord de sa remorque, elle-même chargée dans une remorque de 35T réservée pour lui. Le chargement s’est fait au départ du quai d’expédition de la société Renaulac (Cestas,33), par l’entremise d’un membre du club qui y travaille.

Puis en 2017, comme prévu au départ, son moteur arrivant au bout de son potentiel, le motoplaneur SF25 est arrêté en 2017. Il sera vendu en 2020 au club espagnol d’Ocaña (LEOC).

En 2019, le club a déclaré son activité sous le régime du DTO, lui permettant d'exercer la formation de pilotes dans le cadre de la nouvelle réglementation européenne sur les licences de pilote.

Entre 2020 et 2021, les saisons ont été peu actives avec une baisse de fréquentation, l'absence d'instructeur régulier et les complications liées à la crise sanitaire.

Mais un rayon de soleil revient avec l'arrivée dans le parc d'un nouveau monoplace de perfo : le Discus B, F-CGGZ.

Au printemps 2021, Nicolas Dubrous remporte magistralement le championnat régional Nouvelle Aquitaine à Marmande et Philippe Dexan pulvérise le classement au concours amical d'Arcachon. C'est reparti !