Всего в нашем городе пять водонапорных башен. Они напоминают о тех далёких уже временах, когда железнодорожные составы тягали огнедышащие и пыхающие паром локомотивы, а в городе не было единой водопроводной сети. Водобашни выполняли тогда чрезвычайно важную функцию: «поили» водой и паровозы, и людей.

Самая старая из этих башен, рядом с железнодорожным вокзалом, является несомненной достопримечательностью Бердска. Хотя построена она по типовому проекту, и в точности такие можно увидеть в десятках других российских посёлков и городов, однако даже типовые сооружения тех времён отличались своеобразным изяществом.

А кстати, каких именно «тех времён»?

Принято считать, что водонапорная башня рядом с железной дорогой была построена в девяти верстах от села Бердского в 1903 году. Эта дата столь много лет кочевала из публикации в публикацию, что стала, в конце концов, общепризнанной. Однако  Наталия Шапенкова, заведующая экспозиционным отделом городского историко-художественного музея,  за много лет своей работы в музее так и не смогла отыскать ни одного документа, который бы подтвердил эту дату.

Более того: ни вокзала, ни самой железной дороги в 1903 году ещё не было. Железная дорога от Новониколаевска до Барнаула была проложена в 1913 году. А годом раньше был заложен фундамент железнодорожного вокзала, на котором его строители поместили надпись «Бердск» и дату «1913». Движение же поездов по этой ветке началось только в 1916 году. Так что, если считать непреложным фактом, что водонапорная башня была построена всё-таки в 1903 году, получается, что добрых 13 лет она стояла в чистом поле совершенно бесполезная.

В музее хранится папка с заголовком «История железной дороги Бердска». На первой странице две надписи: «Дар пионеров Бердска в честь 50-летия пионерии» и «Материал собран краеведами средней школы № 2». В материалах, бережно хранящихся в картонных корочках, множество подробностей о том, как прокладывалась железная дорога: о работе изыскателей, отсыпке земполотна, строительстве путевых будок и казарм…

Есть там и такая информация: «До 1929 года водокачки на станции Бердск не было, а воду для питья возили с речки, что составляло два километра. Паровозы снабжались водой на мосту через Бердь (водогоном). В 1930 году водокачка была пущена в эксплуатацию, она дожила до наших дней».

В этой же папке имеется «Рассказ старейшего рабочего Транссибирской магистрали железной дороги от Новосибирска до станции Барнаул Кузнецова Александра Петровича» (именно так его рассказ озаглавлен). Воспоминания уникальные, поскольку 15-летний Саша Кузнецов вместе с сотнями других дорожных рабочих начинал строить Транссиб в 1891 году, а в 1913-м участвовал в прокладке железнодорожного пути от Новониколаевска до Барнаула.

Он вспоминал: «Несколько позже строится здание вокзала и южная казарма. Воды подземной не достать, брали воду в Берди – удобный подъезд напротив Речкуновки (сейчас территория опытной станции)».

Точную дату постройки водонапорной башни Александр Кузнецов не называет, но упоминает, что на её строительство «был прислан молодой энергичный секретарь партийной ячейки Башкатов (ныне покойный)». Понятно, что секретарь партячейки мог появиться уже исключительно при советской власти.

Младшие сёстры

Однако в каком бы году ни была построена водонапорная башня у вокзала, она бесспорно старейшая среди водобашен нашего города. 

Ещё три – на улице Кирова, в посёлке Боровом и на территории Бердского дома отдыха – построены уже после Великой Отечественной войны, в то время, когда возводилась Новосибирская гидроэлектростанция, перед переселением Старого Бердска на новое место: чтобы обеспечить новый город водой. А водонапорная башня на территории Бердского электромеханического завода появилась в 1961 году. Повторю: тогда все они выполняли чрезвычайно важную функцию – снабжали водой людей и паровозы. 

Поставлена точка?

Давно ушли с железной дороги паровозы, а единая городская водопроводная сеть сделала ненужными водокачки. Не качают сегодня воду водонапорные башни, стоят пустые и, складывается впечатление, никому не нужные. 

Александр Бояркин, некогда работавший председателем горисполкома, вспоминает, что где-то в конце 80-х годов прошлого века приходил в исполком предприимчивый гражданин, один из первых кооператоров, предлагал открыть в водонапорной башне на улице Кирова ресторан. Местная власть, по словам Александра Фёдоровича, быть может, и поддержала бы инициативу, да только этот гражданин, единожды появившись в местном доме Советов, больше туда не приходил. Уже черновые расчёты показали: для того, чтобы преобразить водонапорную башню в ресторан, туда придётся вбухать огромные средства. 

А несколько лет назад в городском музее родился проект под названием «Музеефикация современного городского пространства». Его авторы не предлагали построить на бюджетные деньги некое подобие острога, идея их была совсем другая: «Реконструировать (стилизовать) некоторые городские объекты под отдельные сооружения, существовавшие в своё время в Бердском остроге. В проекте заложена идея «растворения» острога XVIII века в современном городском пространстве».

Водонапорным башням в рамках этой идеи тоже была определена роль: «Бывшие водонапорные башни по улице Кирова, в посёлке Боровом воспринимаются как сохранившиеся острожные башни, с соответствующим наполнением внутри, смотровой площадкой наверху, фрагментом ограждения».

Несколько позднее с идеей превратить башни в туристические достопримечательности Бердска выступил отдел культуры. Ведущий специалист по сохранению историко-культурного наследия Людмила Ковенко разработала проект «Пять башен». В водонапорной башне возле вокзала в рамках этого проекта предлагалось открыть музей истории железной дороги. В башне на улице Кирова – музей развития строительной отрасли с момента постройки острога и до наших дней. В башне на территории БДО – музей судоходства. В той, что в посёлке Боровом, музей легенд и мифов старого и нового города. А в водонапорной башне на территории БЭМЗа – музей развития промышленности в Бердске.

Увы и увы! До реализации этих (согласитесь, интересных!) идей дело не дошло. Проект «Пять башен» был разработан в 2013 году, музейный проект — и того раньше. Но знают ли нынешние руководители города о том, что такие проекты существуют? Скорее всего, нет.

Источник: http://svidetel24.info/archives/62080