Регулятор давления

Регуляторы имеет номер 7700113483 (Renault - заводская установка), 226706542R (Renault- производство в германии под заказ ), но все они взаимозаменяемы.

Если вы решили купить новый регулятор, должен быть обязательно 226706542R, он гораздо лучшего качества, чем оригинальный 7700113483.

Идентичные структуры и имеют те же проблемы в регуляторах давления в двигателях такие авто как 2.0HPI Citroen C5 и Opel Двигатель 2.2 DIRECT (Z22YH).

Демонтаж регулятора

Очень важно!

Регулятор может быть демонтирован только на холодном двигателе. В качестве меры предосторожности, вы также должны иметь огнетушитель рядом. Попытка удалить горячий двигатель может стать причиной пожара. Топливо под высоким давлением и температурой ок. 100 ° C. Вскрытие такой системы приводит к немедленному кипящей бензина и опрокинул его на улице, которая может привести к воспламенению и взрыву паров или ожогов.

После отвинчивания двух винтов под "звезду" необходимо повернуть регулятор так, чтобы ухо свисало с топливной рампы. Тогда можно снять регулятор поддев отверткой его за ухо. Вы должны стараться не наклонять в стороны регулятор, поскольку данные действия могут повредить посадочное отверстие регулятора в топливной рампе, и как следствие нарушение герметичности топливной системы, что за собой влечет аварийный режим работы двигателя.

Оригинальные уплотнительные кольца заменяются на кольца с содержанием фтора (размеры 7x1,5 7,1x1,6 FKM). Уплотнительные кольца имеют увеличенный размер поперечного сечения, чем оригинальное, что облегчает герметизацию, но делает сборку топливной системы сложнее. Перед установкой необходимо смазать регулятор давления двухтактным маслом - для более простой установки и минимизации возможности повреждения уплотнительного кольца. Винты крепления регулятора зажимаются до крутящего момента 2 Нм.

Герметичность системы имеет важное значение для правильной работы двигателя и безопасности. Сервис Renault предлагает только замену в сборе с топливной рампой. Это связано с трудностями в получении адекватной герметизации соединения и возможность повреждения устройства к разъему на полосе. Горячий газ (пары бензина) под высоким давлением очень хорошо проникает даже в маленькие разрыв уплотнительных колец. Таким образом, все операции вы выполняете на свой страх и риск.

После крепления регулятора на топливной рампе, вы можете запустить двигатель. Первый старт может происходить дольше чем обычно, воздух в регуляторе мешает созданию давления в топливной системе. Если система была открыта длительный период времени и выпарило все топливо из топливной рампы, то для лучшего устранения воздуха из системы, нужно разделить первичную подачу и обратку топлива(например в бутылку). В результате воздух удалится из системы, а не попадет обратно через ТНВД в топливную систему.Далее необходимо проверить регулятор на утечку, так топливо под давлением переходит в газ, то утечку проще почувствовать по запаху.

Из-за конструкции регулятора, он имеет способность накапливать в себе воздух, который попал в систему. Удаление воздуха из топливной системы происходит только через форсунки. Воздух в данном случае может долго путешествовать по топливной системе.

Если на холостом ходу горит ошибка впрыска, при прогазовке - ошибка пропадает, то необходимо проверить уплотнение регулятора, и проверить визуально посадочное отверстие под регулятор в топливной рампе. В случае затруднений получения герметизации из-за уплотения можно использовать специальное резиновое кольца с высокой твердостью (80Sha по шкале Shor'a). Оригинальные резиновые уплотнительные кольца следует рассматривать как одноразовые, так как они часто являются причиной утечки. В настоящее время на регуляторах устанавливаются на усиленные уплотнения (80ShA), это, безусловно, лучшее решение в настоящее время.

Управление регулятора

Регулятор давления управляется с блока питания компьютера ШИМ двигателя. Рабочая частота 400 Гц питание. Значение RCO (PR484), которые необходимо заполнить во время работы быть 35 +/- 10% или в диапазоне25-45%. RCO затем опустить топливная система находится в лучшем состоянии, и в случае нового насоса высокого давления и нового контроллера даже ниже 25%. После прогрева двигателя значение увеличивается RCOна несколько процентов из-за уменьшения в магнитном эффективности регулятора. Во время запуска RCO составляет 70%.

Значение может быть измерена с помощью зажима или большинство в новой функции мультиметра Hz /%.

Регуляторы F5R Team имеют выше магнитной эффективность результате немного ниже RCO по сравнению с первоначальными контроллерами. Разница в том, прибл. 3%. Это приводит к коррекциипозже преобразования параметр PR485 постоянного давления на выше значения.

Можно использовать рукав в просверленные полос. К сожалению, необходимо удалить полосу, чтобы сделать это точно и из-за большого теплового расширения алюминия очень трудно поддерживать уплотнение междувтулкой и полосы. В моем двигателе из-за частых собраний и регуляторов разборки для тестирования, используется рукав 1 мм из нержавеющей стали толщиной прессованного overdimension 0,025mm горячей полосы(перегретый до 200 ° С). Рассмотрим оказался плотно и прочно.

Повреждение клапана

Регулятор износ седла клапана.