История модификаций

Первые попытки решения проблемы предприняли пользователи французского форума Renault, их предложение заключалось в очистке внутренностей регулятора (путем отмачивания или очистке в ультразвуковой ванне, данный способ "временного" решения проблемы существует по сей день).Частое изъятие регулятора из гнезда топливной рампы вызывает проблемы с поддержанием герметичности, что влечет в дальнейшем проблемы как с работой впрыска так и безопасностью (переход авто в аварийный режим, негермитичность уплотнений регулятора - как итог утечка из под него, вплоть до пожара). К сожалению, это было временное решение, так как оно не решает проблему дефектной конструкции регулятора. Позже профессионально решать взялась немецкая компания, которая сконструировала основные элементы из латуни. Оба решения имеют некоторые недостатки.

Немецкое решение проблемы технически намного лучше, и более эффективно, но латунь размещенная непосредственно в магнитном поле катушки, работает не соответсвуя заданным параметрам (из-за слабой магнитной проницаемости материала), что, в свою очередь, снижает усилие на иглу (последнее можно описать, как скорость реакции регулятора). Скорость реакции регулятора ощущаться в работе двигателя автомобиль, данное решение усложняет получения высокого давления быстро в топливной системе. Данное решение помогло решить проблему ошибки впрыска. Стоимость данного решения недешевое, регенерация 143 евро плюс расходы по доставке 20 евро (30 евро депозит в дополнение к возмещению донорского старого контроллера). Это дает вам сумму ок. 160 евро - половина стоимости нового регулятора на сайте Renault. Компания не раскрывает, как восстанавливает поврежденный регулятор, не повредив его.

Многие люди пытались разобрать собственный регулятор с помощью плоскогубцев или пытаются сломать корпус, но в конце концов разрушают регулятор. В целях вашей безопасности, экономии ваших денег и времени, не пытайтесь разбирать регулятор.

Охлаждение регулятора

Первая модификация регулятора состояла в охлаждении регулятор давления. Поскольку сбои контроллера происходили в основном на горячем двигателе, представлялось возможным устранить прямую причину - перегрев контроллера. С пирометра измерения показали, что регуляторы работают должным образом, до температуры около 80-85 ° С. Система предполагала встроенную систему водяного охлаждения, состоящая из радиатора, вентилятора, электрический насос и медной втулки с уплотнительным кольцом на регуляторе.

Первые тесты показали, некоторый оптимизм, потому что после прогрева двигатель продолжать работать на холостом ходу. Тем не менее, после 30 минут работы регулятора появилась ошибка впрыска. В то время как температура наружного корпуса регулятора не превышала 60 ° C, клапан работал не должным обрзом. Из этого следует, что существует достаточное тепловое соединение между корпусом и внутренним компонентам до достижения критической температуры 85 ° С. Эта модификация не решает проблему.

Термическое отсоединение

После обнаружения, что температура оказывает влияние на правильную работу регулятора, было принято решение, продолжения работ по отбору тепла от регулятора давления и датчика давления.

Бала приобретена топливная рампа и использована часть с посадочными местами под регуоятор и датчик давления. Система соединялась через металлический топливопровод из места крепления датчика давления (как видно по фото).

Первоначальные тесты также выглядели оптимистично, но оказалось, что часть раскаленного топлива, которые было сжато до 100 бар и понижено до 5 бар достигает температуры даже выше 100 ° С и соответсвенно происходил нагрев регулятора .В итоге оказалось, что топливная рампа крепится к голове и не нагревается от него, а охлаждается. Эта модификация не принесла решения.