Renault 2.0 idE (F5R)

Добро пожаловать на сайт, посвященный двигателя Renault 2.0 idE (F5R)

В 1999 году Renault был первым европейским автомобилем с прямым электронным впрыском бензина. За основу взяли систему Mitsubishi GDI, которую модернизировали. Для того чтобы улучшить рабочие параметры двигателя была сделана оптимизация таких узлов и параметров как, изменение величины давления топлива в системе, уменьшение NO в системе выхлопа, адаптация мотора на обедненной смеси при работе двигателя на ХХ .

К сожалению, новаторская работа инженеров Renault закончилась 2004, отказом в дальнейшем выпускать в продажу данные моторы . Это произошло в основном из-за трудностей в достижении более строгих стандартов по выбросам NO (EURO 4). Топливная система склонна к сбоям в работе двигателей. Тем не менее, не было ни одного отказа в моторах, двигателях и аксессуарах, связанных с ним. Одними из проблемных мест в данной модификации является: насос высокого давления, регулятор давления топлива и клапан EGR (Megane IDE). Когда топливная система исправна - двигатель впечатляет своей производительностью и низким потреблением топлива и, несмотря на "старость" лет, не уступает двигателям из более новой конструкции, как FSI, СТС, D4, CGI.

В настоящее время, в дополнение к низким ценам, разрабатывемое большинства бензиновых двигателей производятся с технологией прямого впрыска, так уверенно и Renault придется извиниться перед F5R и вернуть обратно в производство двигателя с непосредственным впрыском топлива.

К сожалению, большинство из вышеуказанных элементов топливной системы послужили причиной отрицательных отзывов о данной системе питания и двигателя, по вине перехода автомобиля в аварийный режим во время движения.

Кроме того, представитель Renault поражет ценой за решение данной проблемы и принципом работ , так Renault не разрешает разделять регулятор и топливную рампу. Замена регулятора с топливной рампой требует, дополнительные расходы, которые ложатся на кошелек клиента.

В настоящее время, если ваш Renault IDE переходит в аварийный режим или система впрыска топлива двигателя отключается - это не конец света, с небольшими базовыми знаниями, можно демонтировать компоненты топливной системы самостоятельно. Некоторые узлы топливной системы подвергаются восстановлению, что приятно отражается на кошельке клиента.

Kонструкция двигателя F5R

В 2012 году Renault снова введены в двигатель продаж с непосредственным впрыском топлива. Это наддувом блок 115TCe 1,2-литровый, 115 л.с. и крутящий момент 190 нм в диапазоне 2500-4000 об / мин. На основе этого двигателя он создал много близнецов единиц. Этот двигатель является преемником двигателя F4M 1.6 16V 110л.с.. По сравнению с ним, ряд модификаций, как непосредственным впрыском топлива и снижение внутреннего трения, покрывая чувствительные компоненты DLC (Diamond покрытие как углерод), переменную мощность масляного насоса, системы запуска и остановки. Двигатель был построен в настоящее время модной технологии, сокращения численности или сжимая малой мощности в качестве крупнейшего мощности и крутящего момента. Это делается для снижения потребления топлива и выбросов CO2. По Renault было пионером в сокращения, введения уже в 1980 году, F1 двигатель мощностью 1500 и 850 км мощность. Двигатель, несмотря на довольно приличный на бумаге установлен параметры в довольно тяжелой живописных и Mégane несколько неутешительных разогнаться до 100 км / ч в 11,7 сек и более подходит для небольших моделей, как Clio. Также формируется единиц с 0,9 Tce (3 цилиндра 90bhp) и 2,0 т у. Высшее блок имеет мощность 180 лошадиных сил.