28 mai
Date de publication : 4 juin 2019 08:56:17
Ville Durable (Pierre Louis S., Ernest D.)
Événement organisé par l'université populaire de Grenoble
Conférence de Frédéric Héran : pourquoi et comment réduire le trafic automobile dans la ville et son agglomération ?
Les nuisances liées au trafic automobile sont plus importantes qu'on ne veut l'admettre :
gaz à effet de serre, pollution, bruit, congestion, épuisement des ressources non renouvelable (notamment les métaux), consommation d'espace, effets de coupures, impact sur le paysage, pollution des sols et des eaux, artificialisation des sols, déchets au bord des routes
Il y a des effets cocktails des nuisances et des effets de cercles vicieux.
Ex : dégradation du cadre de vie par les nuisances > fuite en périphérie > plus de trafic > plus de nuisances > dégradation du cadre de vie
Pour réduire les nuisances les solutions technologiques ne sont pas suffisante
Une modération de la circulation automobile en volume et en vitesse est inévitable (pour protéger le quartier, la ville dense, la planète)
Pourquoi y a t'il autant de voiture ?
"les français aiment la bagnole"
"les français aspirent à vivre au vert, il faut leur donner cette possibilité"
"c'est la norme de consommation" (effet de revenu, de génération, de rentabilité)
"à cause de l'étalement urbain"
"à cause de ses performances par rapport aux autres modes de déplacement"
qu'est ce qui bloque la voiture ?
les nuisances ne sont pas forcément ressenties par les automobilistes
le cout de la voiture n'est pas si important que ça si on achète des voitures d'occasions et qu'on entretien sa voiture soit même
La réduction de la vitesse de pointe peut en réalité améliorer la vitesse moyenne et donc favoriser le trafic
Le péage urbain s'il est très restreint comme à Londres ou à Milan n'a pas beaucoup d'effets
Le covoiturage a impact limité sans mesures pour favoriser les autres modes
La gratuité des transports en commun est peu efficace, elle réduit seulement de 1 à 2% les déplacements en voiture
Qu'est ce qui est efficace ?
Péage à large périmètre (type Stockholm)
La réduction générale des vitesses
L'interdiction du transit par les zones 30
La réduction de la vitesse à 50kmh sur les voies rapides (Paris veut le faire)
Transformer les voies rapides en boulevard urbain
Réduction du nombre de file de circulation (Nantes l'a fait)
Remise à double sens des artères
Tarification du stationnement
Tarification du stationnement pour les deux roues
Conditions de réussite
Expliquer la vision et les enjeux
Ne pas aller trop vite pour permettre aux acteurs de s'adapter
Développer les alternatives : les vélos, la marche, les microvoitures électriques, transports publics, covoiturage et autopartage
Une nécessaire hiérarchisation des modes de déplacement. Priorité aux piétons > vélos > TC > voiture
Attention : les modes actifs sont à favoriser sur les TCs pour des questions de santé
Une présentation très centrée sur les centres urbains
Groupe de travail sur les incivilités (Ernest D., Alain Lt, Pierre Louis S., Dominique T.)
Quelques éléments sont à notre disposition
la charte de la vie nocturne élaborée avec la précédente municipalité
le travail réalisé par Janig*
Réseau "Vivre la ville" (site mort)
la maison de la tranquillité publique à Nantes
le centre d'appel "tranquillité publique" Rencityzen à Rennes*
des brigades de la tranquillité publique à Nice, Annemasse et ailleurs
Les incivilités sont à cheval entre l'objectif et le subjectif, le ressenti
Il faut définir ce qu'on traitera et ce qu'on ne traitera pas : bruit (voisinage, rue (parole forte), circulation, travaux, ramassage des poubelles, évènements festifs, terrasses), encombrants (frigo, matelas, ...), déchets jetés hors poubelles (mégots, canettes, ...), déjections, graffitis, ...
Il faut garder une vision métropolitaine sur le groupe de travail tout en faisant de la médiation sur le centre ville pour rétablir un dialogue entre les acteurs
Hors centre, les rodéos sont un réel problème.
Centralité sud (Marie-Thérèse P., Alain Lt.)
Une première inquiétude vis à vis de la concertation qui s'est finalement très bien passée.
Il n'y a pas eu d'interdit, les habitants ont été écoutés
Nous avons eu des retours sur les propositions que nous avions faites
Il n'y a pas encore de nouveau nom pour la centralité sud
Quelle vie de quartier dans cette nouvelle centralité ?
Nœud ferroviaire Lyonnais (Dominique T.)
La réunion publique avec la Commission Nationale du débat Public a eu lieu le mardi 21 mai au Stade des Alpes à Grenoble, avec la Métropole, la Ville de Grenoble, le SMTC, le SCoT de la grande région grenobloise, les communautés d'agglomération du Pays Voironnais et l'intercommunalité du Grésivaudan
Tous ces élus avaient adressé à SNCF Réseau au préalable un texte commun reprenant trois principaux objectifs pour la desserte ferroviaire de l’aire métropolitaine :
améliorer la robustesse et la régularité des dessertes, notamment sur la ligne Grenoble-Lyon ;
renforcer la desserte périurbaine avec la mise en place d’un RER sur la région grenobloise
diminuer les temps de parcours sur l’axe Grenoble-Lyon et Grenoble-Paris.
Nos collectivités préconisent de « programmer un plan d’investissement phasé pour l’ensemble de l’axe Lyon-Grenoble et de l’étoile ferroviaire grenobloise, plan qui devra nécessairement prévoir le doublement des voies entre Grenoble et Moirans ».
Une section qui accueille plus de trafic au quotidien que Saint-Fons-Grenay (que SNCF Réseau prévoyait de doubler), et constitue à leurs yeux un « enjeu majeur » à la fois pour l’agglomération grenobloise et pour son homologue lyonnaise.
L'ADTC ne comprend pas le comportement scandalisé des élus sur l'urgence du doublement de la ligne Moirans Grenoble.
En l'état actuel il y a possibilité de faire passer plus de trains.
Pour le doublement de voie, Lyon st André le gaz sont la priorité.
Parmi les propositions de SNCF Réseau, seule celle de mettre le fret à Satolas pour libérer 13% des voies à La Part Dieu a été bien reçu.
Par contre, mettre les trains intercités à Satolas a fait bondir la salle.
Et si l'hypothèse de financer de voies supplémentaires TGV a Lyon Part Dieu a paru raisonnable, la proposition de financer une gare souterraine a La Part Dieu a fait dire à M Ferrari que les fonds d'urgence de modernisation du réseau ne sont pas fait pour financer des projets urbanistiques lyonnais.
Des études complémentaires sont encore en cours sur le Rondeau et.pourraient donc retarder les travaux.
Excursion Vélo pour tous (Maurice O.)
Seconde inauguration du tronçon réservé aux cycles entre le rond point de Tavernolles et Eybens
Dommage qu'il n'y ait pas de panneau d'autostop au terminus du C4.
Commission Démocratie Locale et Participation (Pierre Louis S.)
Adoption du manifeste métropolitain
Il n'y a pas réellement de projet dans ce manifeste
La commission DLP essaie de faire émerger des sujets sur lesquels les associations pourront questionner les futurs candidats aux municipales
PLUI (Alain Lt.)
L'enquête publique est arrêtée et on ne peut plus accéder aux avis déposés (ils devraient être de nouveau accessible bientôt)
La prochaine échéance annoncée est le vote en décembre mais nous ne savons pas quand la commission d'enquête rendra son avis.