למי שנהיגה מהנה ותקשורת עם הרכב חשובים לו - כיוון פרונט זה אחד הדברים הראשונים שהוא צריך לבצע...
נכתב ע"י גנאדי (CROC)
לפני הכל - חשוב לזכור שרצוי מאוד להיכנס לנושא של כיוונים אגרסיביים רק אחרי שצברתם מיומנות בנהיגה ואתם יודעים בדיוק איך לשלוט ברכב שלכם. כל התעסקות עם כיווני פרונט שונים מהמקור היא על אחריותכם בלבד.
כמו כן כיוונים שונים מאוד מהמקור יכולים להכשיל את הרכב בטסט שנתי. אבל זה מאוד נדיר שמסתכלים על זה.
אחרי שאמרנו את זה בוא נתחיל:
למי שנהיגה מהנה ותקשורת עם הרכב חשובים לו - כיוון פרונט זה אחד הדברים הראשונים שהוא צריך לבצע.
1. צריך לזכור שכיוון צירים מהיצרן הוא מכוון למחנה נהגים רחב וגם ע"מ לא ליצור שחיקת צמיגים גדולה, צריכת דלק מוגדלת וליצור התנהגות רכב "בטוחה" אשר לא תגרום לנהג טיפוסי (ז"א לא מיומן) להיכנס למצב שהוא לא יכול לצאת ממינו.
כל זה כדי למנוע תביעות אפשריות נגד היצרן ותלונות על שחיקת צמיגים וצריכת דלק.
2. אחרי שהבנו שכיוון מהיצרן הוא נוגד את כל מה שאנו רוצים בנהיגה ספורטיבית ומהנה – צריך לדעת גם שטולרנסים של היצרן בכיוון צירים הם מאוד מאוד גדולים. אנו רוצים כיוון מאוד מדוייק שהופך את הרכב למדוייק גם כן – העיניין הזה לוקח זמן, שעה אחת בקלות. ברור לכם שבקו הייצור אף אחד לא ישקיע שעה בעיניין הזה.
3. ודבר אחרון – תוך כדי נהיגה, מפגשים עם מפגעים בכבישים, שינויים קטנים במידות ואופי חלקי המתלים כיוון הצירים משתנה גם הוא.
מסקנה היחידה משלושת הנקודות הנ"ל – אם רכשת רכב ספורטיבי – גש מייד למכון פרונט ותבצע כיוון צירים. זה עולה מעט (250-500 ש"ח לשני הצירים) ונותן תמורה מדהימה בהנאה מנהיגה.
הכיוון מתבצע ע"י שלושה פרמטרים – TOE, קאמבר וקאסטר (האחרון מתכוון רק בציר קדמי).
תוכלו למצוא ברשת הסברים רבים מה משמעות של כל אחד מהפרמטרים – אנחנו נתמקד בעיקר – המלצות פרקטיות לכיוון צירים ברודסטר שלך.
צריך לזכור ששינוי בכל אחד מהפרמטרים גורם להשפעה מסויימת על התנהגות הרכב ומה שאנו מחפשים בסופו של כל הכיוונים היא תוצאה כללית בעלת מאפיינים ואיזון שאנו מחפשים.
מה ז"א "מאפיינים"?
לדוגמה אחד אוהב הגה כבד, אחר אוהב הגה קל, אחד דואג לשחיקה מינימלית של הצמיגים ושני מחפש מירב הביצועים.
מה ז"א "איזון"?
אחד אוהב רכב אשר שש לצלול לתוך הפניה בכל הפניית ההגה, שני אוהב שציר אחורי לא ירצה לאבד את אחיזתו בכל הזדמנות.
בסופו של דבר כאשר אומרים "איזון" הכוונה בעיקר לאיזון בין ציר קדמי לאחורי – לאיזו ציר תהיה יותר אחיזה בתוך הפניה, איזה ציר ירצה לפנות יותר.
לא משנה איזו מספרים וכיוונים תשימו – מה שקובע זה היחס בין ציר קידמי ואחורי – אם לגלגים אחוריים יש יותר אחיזה מאשר לקידמיים אז נקבל נטיה לתת היגוי, אם לקידמיים תהיה יותר אחיזה מאשר לאחוריים אז בפניה ציר קידמי ישמור על האחיזה כאשר האחורי יתחיל לאבד – קולטים את התמונה?
החלטה איזו כיוון ואיזון לבחור קשורה גם להעדפות של הנהג עצמו וגם למאפייני הרכב הספציפי מבחינת התנהגות המתלים, כוח מנוע ונטיה לאיבוד אחיזה של גלגלים המניעים את הרכב.
לדוגמה – אם יש לנו רכב הנאה אחורית עם מנוע מאוד חזק שגורם לגלגלים המניעים לאבד אחיזה בקלות – אנו נרצה לדאוג לכיוון שנותן אחיזה טובה לציר האחורי. אם יש לנו רכב כמו מיאטה NB ללא עודפי כוח מנוע ובעלת שלדה שמאוד קל לשלוט בה בדריפט – אנו יכולים להרשות לעצמינו כיוון ציר אחורי עם פחות אחיזה.
כאשר מחליטים על כיוונים ואיזון צריך לזכור גם את נושא רוחב הצמיגים – יותר נכון הבדלים ברוחב בין קידמיים לאחוריים. סוגיה זו לא קיימת במיאטות – אבל ב-S2000, פורשה, חלק מ-BMW ורוב רכבים אמריקאים צמיגים אחוריים רחבים יותר מהקידמיים (באנגלית תצורה כזו של גלגלים/צמיגים נקראית STAGGERED) – זה אומר שמראש יש יותר אחיזה בציר האחורי לכן יש מקום לשלקול כיוונים שמקנים פחות אחיזה לציר האחורי (עודף רוחב הצמיג כבר יפצה על זה).
טוב, אחרי כל הדיבורים בואו ניגש לעסק עצמו ונדבר על מספרים ספציפיים.
אבל לפני זה הבהרה חשובה – כאשר אתם קובעים את הנתונים שימו לב לאופן בו מכון פרונט הספציפי קורא את נתוני המעלות – יש כאלו שמדברים על חלקי מעלה בשיטה העשרונית הרגילה (ז"א מ-0.1 עד 0.9) ויש כאלו שמדברים בדקות (ז"א מ-0 עד 59). 1 מעלות ו-50 דקות זה בערך 1.8 מעלות בשיטה העשרונית. מאוד קל להתבלב – אז בבקשה שימו לב.
בוא נתחיל מקאמברים:
ככלל אנו רוצים שלגגלים הקדמיים תהיה כמה שיותר אחיזה בפניות – לכן אנו שמים קאמבר מקסימלי האפשרי מקדימה. בד"כ זה יוצא בין 1.5 ל-2.5 מעלות (תלוי ברכב ספציפי ובהנמכה).
אם רוצים לשמור עם האיזון של הרכב שאוהב להפנות את עצמו - בציר האחורי נשים קאמבר טיפה פחות מהקידמי – לדוגמה אם מקדימה זה 2 מעלות אז מאחורה נשים 1.8 מעלות.
מניסיוני זה עובד מצויין גם במיאטה וגם ב-S2000.
אם רצים התנהגות "בטוחה" אשר יותר מכוונת לתת היגוי ומונעת ציר אחורי שש לצאת לדריפט יש לבחור בקאמבר אחורי זהה לקידמי או אפילו גדול יותר מהקידמי.
כאשר אתם בוחרים קאמבר אגרסיבי – נגיד 1.8 מעלות או מעלה – זכרו שהתשלום הוא באורך חיי הצמיג שנשחק יותר בצד הפנימי ונגמר מהר יותר.
קאסטר (רק מקדימה):
ככל שהמאפיין הזה גבוהה יותר כך גם גדלים משקל ההגה ונטיה של ההגה למירכוז עצמי.
כמו כן משתפרת יציבות בקו ישר.
לרוב ממליצים לשים את הכיוון הזה על מקסימום (נע בין 6.5 ל-7.5 מעלות).
אני אישית גיליתי שהורדה במקצת בערך בחצי מעלה (לאיזור של 5.5 – 6.0 מעלות) גורמת להגה להיות יותר קל אבל יותר מתקשר ומשדר. המשקל הכבד פשוט לא ממסך את התקשורת.
במקרה כזה בהחלט מורגשת נתיה מופחתת למירכוז עצמי – אך בנהיגה רגילה זה לא הפריע לי.
שימו לב שאם תגזימו בהפחת הפרמטר הזה (נגיד תפחיתו במעלה שלמה או יותר) הקלות של ההגה והפחתה ביציבות בקו ישר ככל הנראה יהפכו למוגזמות – לכן בעדינות עם הפרמטר הזה.
TOE:
מקדימה מקובל לשים TOE IN של כמה מילימטרים בסה"כ - שוב כדי לשמור על הגה כבד ויציבות בקו ישר.
אבל אין מה לעשות – זהו הפרמטר שבאופן ישיר קובע באיזו מידה ציר קידמי ישוש להיכנס לפניה.
לכן אם אתם רוצים TURN IN טוב אז צריך לכוון את TOE קידמי לרמת האפס או אפילו לתת לו כיוון OUT קטן (נגיד 1 או 2 מילימטר בסה"כ).
שימו לב שלאמרות שאלו כיוונים מוכוונים להנתנהגות ספורטיבית ובהם משתמשים נהגי מסלול רבים – לא כל הנהגים אוהבים את התחושה של הגה קל יותר ועצבנות כיוונית מסויימת בנסיעה רגילה בכביש מהיר. או שמתרגלים לזה או שלא. תחליטו מה טוב יותר בשבילכם.
מאחורה צריך לדאוג למצוא SWEET SPOT בין ציר אחורי ששומר על יציבות ואחיזה לבין מצב שציר האחורי רוצה לפנות ויוצא לדריפט בכל הזדמנות.
בד"כ כיוון IN של 2-3 מ"מ בסה"כ נותן פתרון טוב.
מי שרוצה כיוון לדריפטים צריך להפחית ואפילו לעבוד למצב את OUT.
זה כמובן לא מומלץ לנהג לא מנוסה או לנהיגה אתגרית במהירות גבוהה.
סיכום:
בחרו את הכיוונים בהתאם להעדפות שלכם.
להתנהגות בטוחה בחרו:
קאמברים – 1-1,5 מעלות מקדימה, 2 מעלות מאחורה
קאסטר קידמי מקסימלי
TOE IN מקדימה של 3 מ"מ בסה"כ, TOE IN מאורחה של 3 מ"מ בסה"כ
להתנהגות יותר מפולפלת בחרו:
קאמברים – מקסימלי מקדימה (עד 2 מעלות), מאחורה קאמבר זהה לקידמי
קאסטר קידמי מקסימלי
TOE IN מקדימה של 1 מ"מ בסה"כ, TOE IN מאורחה של 1-2 מ"מ בסה"כ
להתנהגות דינאמית של "סכין מנתחים" בחרו:
קאמברים – מקסימלי מקדימה, מאחורה קאמבר קטן מהקידמי ב-0.2-0.5 מעלות
קאסטר קידמי מופחת ב-0.5 מעלות מהמקסימום
TOE מקדימה 0 או OUT של 1-2 מ"מ בסה"כ, TOE IN מאורחה של עד 1 מ"מ בסה"כ
עכשיו נשאר רק להנות - אז תהנו סעו בזהירות!