4. Tutorial de instalación de segmentos

(Realizado por Cochele, del foroyamahasr)

Nuestra máquina admite hasta 4 rectificados, cada uno de un cuarto de milímetro (0,25 mm).

Por lo tanto, las medidas del cilindro serían:

MEDIDA ESTANDAR: 73,50 – 73,52 mm (límite de desgaste = 73,60 mm)

PRIMER RECTIFICADO: 73,75 – 73,77 mm (límite = 73,85 mm)

SEGUNDO RECTIFICADO: 74,00 – 74,02 mm (límite = 74,10 mm)

TERCER RECTIFICADO: 74,25 – 74,27 mm. (límite = 74,35 mm)

CUARTO RECTIFICADO: 74,50 – 74,52 mm. (límite = 74,60 mm)

Es por ello que disponemos de distintas referencias para los repuestos de pistones y segmentos.

Las referencias pueden variar según sea el modelo y año (3Y1 en lugar de 3Y8, numeraciones distintas etc.)

Pistón:

3Y8-11631-00-X0 => MEDIDA STANDART

3Y8-11635-00-00 => PRIMERA SOBREMEDIDA (+0,25 mm)

3Y8-11636-00-00 => SEGUNDA SOBREMEDIDA (+0,50 mm)

3Y8-11637-00-00 => TERCERA SOBREMEDIDA (+0,75 mm)

3Y8-11638-00-00 => CUARTA SOBREMEDIDA (+1mm)

Segmentos:

Al igual que lo demás, disponemos de varias referencias en virtud de las medidas:

3Y8-11610-00-00 => MEDIDA STANDART

3Y8-11610-10-00 => PRIMERA SOBREMEDIDA

3Y8-11610-20-00 => SEGUNDA SOBREMEDIDA

3Y8-11610-30-00 => TERCERA SOBREMEDIDA

3Y8-11610-40-00 => CUARTA SOBREMEDIDA

Como datos complementarios, comentar:

1) Las dimensiones del anillo superior (de fogueo, de fuego) y la del segundo ó medio están marcadas en su cara superior.

2) Las referencias de los distintos tipos de motocicletas SR son idénticas, pero cambiando el tipo (3Y1 en lugar de 3Y8, etc.)

3) que el anillo espaciador (el rizado) del conjunto del segmento engrasador (el inferior) cambia de color según su sobremedida, resultando asi:

PRIMERA SOBREMEDIDA = MARRÓN

SEGUNDA SOBREMEDIDA = AZUL

TERCERA SOBREMEDIDA = NEGRO

CUARTA SOBREMEDIDA = AMARILLO

OJO: LOS SEGMENTOS DE LA XS650 NO VALEN PARA LA SR, SON MAYORES (75 mm).

NOMENCLATURA DE LOS SEGMENTOS

Cuando Compramos un juego de segmentos, nos encontramos lo siguiente:

Cinco círculos de diferentes formas y tamaños.

Veréis claramente uno rizado, dos muy finitos, uno más grueso que ninguno, y otro de grosor intermedio con el borde brillante.

1º) El rizado es el resorte expansor, parte del aro rascador, que va en sándwich entre los otros dos muy delgados. Por lo tanto, estos 3 anillos ocuparán la parte inferior del pistón en una misma ranura. Es indiferente la cara de colocación, pues los 3 son simétricos.

En la siguiente figura, se muestra el resorte expansor del segmento de aceite, o rascador.

2º) El más grueso de todos, es el de compresión (de la parte media) y tiene un rebaje en una de las caras, en el borde exterior (que va hacia abajo), y una inscripción en la parte superior, cerca de la apertura y en el lado izdo. Ésta inscripción es casi un arañazo, se ve muy poco y es: 2R

Aquí abajo, la inscripción en un segmento usado (y limpiado)

En ésta otra foto, con el segmento nuevo instalado y visto el pistón desde arriba.

3 ª) El de tamaño intermedio, con el borde cromado (más brillante) es el otro de compresión, llamado de fuego ó de fogueo, y va en la parte más alta del pistón.

Es rectangular y sin inscripción ó marca.

Da igual ponerlo con una cara para arriba que con la otra, es simétrico.

Montaje:

De forma general, si un segmento no tiene inscripción ó marca, ni rebaje alguno, se puede colocar en su lugar definitivo de cualquier manera. Suelen ser los llamados rectangulares (por su sección).

De no ser así, y de forma genérica, se adopta ésta norma:

INSTALACIÓN

Para instalarlos, lo ideal sería disponer de la herramienta ex-profeso, una tenaza que abre los aros sin dañarlos, mas.... ¿quién la tiene?

Pero, si no se tiene, se desaconseja forzar los aros por deformación, roturas o desprendimiento de revestimientos.

¿Cómo se instalan sin útil específico?

1)Los segmentos se montan empezando por abajo, de forma a no tropezar con ninguno puesto anteriormente.

2ª) Se abre menos el segmento si una punta está DENTRO de la ranura que si queremos pasarlo todo entero por todo el ancho del pistón.

3ª) Si metemos los segmentos pasando desde un alojamiento al inmediatamente inferior, la torsión que habrá que ejercerles será bastante menor que si los metemos a la primera. Sobre todo referente a los de abajo y del medio.

4º) Hay que conjugar la torsión y la apertura de los aros para colocarlos, pero NO LOS FORCEIS, es mejor intentarlo diez veces con paciencia.

5º) Yo inserto una punta en el primer alojamiento, y después voy presionando (hacia el centro del pistón) desde la punta insertada hasta la punta libre y se va metiendo solo. Después se pasa al siguiente alojamiento con la misma técnica, y sin prisas.

Hay que procurar que, a la vez que intentamos guiar el segmento hacia su alojamiento, presionar el lado opuesto (hacia el centro del pistón) para que haya que forzar menos la apertura del segmento (punto 2º). (Espero haberme explicado).

Una vez insertado el primer segmento en su alojamiento inferior, (éste aro es facilongo, pues es muy delgadito y manejable), se inserta el resorte expansor. Para éste último, no hará falta hacer muchas filigranas porque es muy flexible. Costará trabajo que se inserte en su alojamiento por encima del primer aro liso, pero pulsando con la uña todo alrededor se consiguen buenos resultados.

ATENCIÓN: las puntas del expansor no deben quedar montadas una encima de la otra, deben quedar yuxtapuestas.

Después, y escalón a escalón, se inserta el otro aro encima del expansor y ya tenemos el segmento de engrase instalado.

PARA TODOS LOS SEGMENTOS: UNA VEZ COLOCADOS, ASEGURARSE DE QUE GIRAN LIBREMENTE Y SIN TRABAS, ES MUY IMPORTANTE.

Lo siguiente es colocar en el segundo hueco el aro de compresión, el grueso. En éste caso, tenéis que extremar el cuidado porque no es nada flexible. Acordaos que el rebaje va hacia abajo y 2R hacia arriba.

Y por último, el de fogueo. Sin comentarios, salvo que se puede poner boca arriba o boca abajo como ya he dicho.

Cuando tengamos todos los anillos puestos, y nos hayamos asegurado de que giran libremente, hay que colocar las aberturas de forma a crear un laberinto que dificulte el paso de gases desde la culata hacia el cárter.

La mejor forma es anotar la posición con rotulador en la cabeza del pistón.

Y traduciendo el manual de taller, os adjunto un esquema de lo mismo:

Por Cochele, del foroyamahasr