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La SR250 también se comercializó en los Estados Unidos y Canadá a principios de la década de los 80 (1980-1983) siendo renombrada como Exciter I y Exciter II (con maletero).
Cycle World prueba la Exciter I (Agosto/1980)
Las SR250 (Exciter) en los USA. Año y modelos:
1980.....(3Y6 y 3Y7) SR250G
1981.....(3Y9) SR250H, SR250T, SR250TH
1982.....(3Y9) SR250J
1983.....(3Y9) SR250K
Exciter I (con Kick Starter)
Exciter II (Con maletero)
La primera SR250 que se comercializó en los USA todavía no había sido renombrada como "Exciter". En esta imagen viene con la opción de arranque a patada:
Enseguida fue "bautizada" como Exciter:
La Exciter también llegó al mercado canadiense (también con opción del kick starter):
U.S.A.
Exciter I SR250H (1981) Llegar al trabajo no debería ser un trabajo.
Nuestra nueva Exciter I es casi lo más divertido que cualquiera pueda tener para llegar al trabajo.
Así que te puedes imaginar lo divertido que puede ser ir a cualquier otro lugar.
La Exciter I te da toda la fuerza que puedas manejar sin necesitar mucha fuerza para manejarla.
Un arranque eléctrico que te permite poner en marcha un motor de 4 tiempos de 249cc con solo mover un dedo.
El motor está equipado con un eje de equilibrado especial, por lo que se obtiene una potencia suave y constante. Y un sistema de suspensión sensible asegura un paseo igualmente suave.
Pero ni siquiera tienes que estar en movimiento para apreciar el práctico diseño, confort y manejo de la Exciter.
Simplemente con sentarte en una en la sala de exposición de tu distribuidor YAMAHA y te darás cuenta de lo bajo del asiento de dos niveles que te permite poner los pies de forma firme en el suelo.
La sensación general es que la Exciter I podría casi propulsarse ella misma. Y casi puede.
El mantenimiento es mínimo y el rendimiento de la gasolina es fenomenal. Más de 75 millas por galón (100km por 3 litros)
U.S.A
Exciter I SR250H (1981)
Al fin, una moto económica de la que no te avergonzarás que te vean sobre ella.
El problema con muchas de las motocicletas económicas es que parecen motocicletas económicas.
Y Actúan como motocicletas económicas.
Nuestra nueva Exciter I, por otro lado, es tan extensa en estilo y rendimiento, como lo es en economía.
El bajo asiento, de dos niveles, por ejemplo, no solo añade una conducción extra-confortable, sino que también te permite poner los pies de forma firme sobre el suelo, cuando te tienes que parar.
Con un agradable manillar bien posicionado hacia atrás.
Y el elegante depósito con forma de lágrima, y el reducido silenciador en forma de megáfono, hacen de la apariencia de la Exciter tan impresionante como lo es su rendimiento. Hablando de eso, el motor de 249cc te da todo la potencia que puedas manejar.
Y la Exciter I luce unas comodidades que no se podría esperar en una motocicleta económica.
Un arranque eléctrico. Encendido electrónico transistorizado. Hasta un práctico dispositivo antirrobo.
El mantenimiento es mínimo y el rendimiento de la gasolina es fenomenal. Más de 75 millas por galón (100km por 3 litros)
Es un largo camino por recorrer en nuestra buena apariencia.
Exciter SR250T (1981)
Viene con un baúl y funciona con cacahuetes (=no gasta nada)
La Yamaha Exciter 250T es una criatura de lo más inusual.
Donde la mayoría de motocicletas tienen el asiento trasero, la 250T tiene un baúl.
Un bonito y espacioso compartimiento para esconder tus cosas.
Es hermético, se cierra con llave y también extraíble.
Solo una vuelta de cerrojo, y el baúl de la 250T irá contigo tan cómodamente
como una cartera.
Y para aquellas veces para cuando quieras llevar a un amigo en lugar del almuerzo hay un asiento trasero opcional.
Otra no tan usual característica es su tamaño. Aunque la 250T está diseñada al estilo de una moto grande, no es grande.
Una altura del asiento de 28.5 pulgadas hace que casi todo el mundo tenga estabilidad al tener ambos pies en el suelo en las paradas.
Mientras el poco peso de la Exciter la hace fácil de conducir, y sin esfuerzo al manejarla.
Todo lo que tienes que hacer es mover un dedo para ponerla en marcha. Y un mecanismo especial solo permite que el motor se encienda en su posición neutral, o cuando se aprieta el embrague. Así pues la moto no partirá antes de que estés preparado.
La Exciter 250T está provista de un muy fiable motor de 4 tiempos con un eje de equilibrado para una suave y firme potencia. Un encendido electrónico transistorizado asegura un máximo rendimiento con poco o nada mantenimiento.
Lo mejor de todo, la Exciter 250T te llevará alrededor de la ciudad o por la autopista a un fenomenal consumo de 75 millas por galón. Lo que es probablemente mucho mejor que la bestia que ahora estás conduciendo.
Exciter SR250T (T viene de "Trunk", baúl)
Imágenes de un catálogo norteamericano de las Exciter 185 y 250:
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