Riddarfjärden
Mälartorget - Ragvaldsbro
Munkbron - Mariahissen
Tegelbacken - Mariahissen
Eiraplan - Torkel Knutssonsgatan
Tegelbacken - Varvsgatan
Kungsholmstorg - Varvsgatan
DN 16 april 1880
1882 påbörjades trafiken för säsongen den 18 mars
AB 25 februari 1884
DN 30 augusti 1899
SvD 6 februari 1902
SvD 29 maj 1902
DN 30 april 1903
SvD 30 augusti 1903
SvD 22 november 1903
SvD 25 maj 1905
DN lördag 14 december 1935
Strömfärja på väg mot Varvsgatan. Notera Strängnäs Express med Mälaren-Hjälmarens skorstensmärke.
Mariahissen - Munkbron
Måndag 12 april 1886 påbörjades säsongens trafik Munkbron - Mariahissen och samma dag togs flottbron bort.
Mälaren 2 gick Mariahissen - Munkbron hela året 1917, 1 april - 30 november 1928 och lades då upp för gott, avlöstes av Mälaren 3 som gick på traden t o m 9 januari 1929, då flottbron utlades och trafiken därför inställdes för vintern. Fr o m 15 april återupptogs trafiken av Mälaren 3.
1930 januari - mars Mälaren 3, april till 8 maj Mälaren 4, 9 maj - 1 oktober Mälaren 3, från 2 oktober Strömfärjan 5, från mitten av oktober året ut Mälaren 4
Mariahissen - Tegelbacken
Den 8 april 1903 meddelade SvD att Maria hiss- och magasinsaktiebolag av ÖÄ medgivits tillstånd att trafikera en ny ångslupslinje Klara Strand - Mariahissen. Som villkor att trafiken skulle upprätthållas fr kl 8 till 21 med minst 15-minuterstrafik och att avgiften inte fick överstiga 7 öre för vuxen och 4 öre för barn upp till 12 år. Bolaget medgavs också att på en tid av högst 10 år överlåta tillståndet på nya ångslupsaktiebolaget Smedsudden. Från hissbolagets bolagsstämma, som avhölls tisdag 21 april, rapporteras att avtal träffats med nya ångslupsbolaget om att trafikera linjen med överbyggda ångfärjor, liksom att avtal förlängts avseende trafikering av linjen till Munkbron med villkor att även den skulle trafikeras med "heltäckta" färjor (SvD 1903-04-22).
Kungsholmstorg - Torkel Knutssonsgatan
Den 13 april 1915 började trafiken för säsongen på denna linje.
Från fredag 27 juli 1917 inställdes trafiken tills vidare p g a oljebrist (maskinolja).
Varvsgatan - Tegelbacken
1 oktober 1913 påbörjades trafiken på de två linjerna till Varvsgatan. Det angavs då att linjen till Tegelbacken skulle trafikeras med ångslup och på vägen angöra den befintliga bryggan vid Torkel Knutssonsgatan. Pollettpris Kungsholmstorg - Varvsgatan och Torkel Knutssonsgatan - Tegelbacken 8 öre, Tegelbacken - Varvsgatan 10 öre, barn 5 öre. Stockholms stad anlade under september en brygga vid Varvsgatan och trappor upp till Heleneborgsgatan.
Söndag 5 januari 1919 höjdes avgiften från 12 till 20 öre (även på linjen Tegelb-Uppfartsvägen).
Med anledning av att spårvägstaxan sänktes den 1 april 1924 sänkte SÅA avgiften Varvsgatan - Tegelbacken från 20 till 15 öre trots att man inte sänkte på några av sina andra linjer
Den 22 september 1928 rapporteras i SvD att färjeläget vid Varvsgatan fått en skinande ny pollettkiosk dubbelt så stor som den förra och försedd med en "grön arkitektonisk lök". Så värst ny torde den kanske inte ha varit...
Här syns den pollettkiosk som kom till Varvsgatan i september 1928.
Slutet av mars t o m april 1929 Hebe.
1930 gick Strömfärjan 2 Varvsgatan - Tegelbacken från årets början till mitten av april, då Djurgården 2 övertog trafiken till 5 november (eller "året ut?), slutet av mars - mitten av september Djurgården 1. Från 6 november 1930 gick Strömfärjan 1 till 8 februari 1931, från 9 februari Bore sedan februari - april Hebe, från 11 april Strömfärjan 2, 19 augusti - mitten av november Mälaren 4, sedan Strömfärjan 1
Varvsgatan - Kungsholmstorg
Söndag 5 januari 1919 höjdes avgiften från 12 till 15 öre.
Juni - juli 1929 Djurgården 1.
Mälaren 4 från mitten av maj - september 1930, Strömfärjan 2 oktober - mitten av november 1930, därefter Strömfärjan 3 till början av november 1931, därefter Djurgården 1 till början av december, då den lades upp
Eiraplan - Söder Mälarstrand
Linjen inrättades den 1 maj 1924.