Bolag

Folkets Röst 13 augusti 1859

DN måndag 22 maj 1865

DN måndag 6 augusti 1866

SvD 14 april 1904

SvD 16 april 1904

SvD 16 november 1904

Hjulångslupen Djurgårdsbrunn, byggd vid Stora Varvet 1855 var den 13 april 1860 utbjuden till försäljning i en annons i Stockholms Dagblad. && fot lång, 10 fot bred, 18 fot inkl hjulhus, 10 hk lågtrycksmaskiner, roder i bägge ändar, fällskorsten för gång under broar, 80-100 passagerare, fart 7-8 knop

Den 14 juli 1860 skulle enligt kallelse i AB 13 juli Ångslupsbolaget Föreningen avhålla extra bolagsstämma på källaren Hoppet (Västerlånggatan hörnet Funkens gränd) för att besluta om inköp av en ny ångslup. Enligt notis i AB 16 juli beslutades dock om att beställa 2 - 3 nya slupar. Den 24 september rapporeteras i NDA att bolaget (som redan äger 10 ångslupar) beställt ytterligare fem hos Lindholmen.

Den 30 april 1861 berättar NDA att på morgonen samma dag gjorts prov- och besiktningsresor på Riddarfjärden med sex mindre slupar tillhörande Ångslupsbolaget Föreningen. Den 8.10 rapporerade NDA att Föreningen p g a den ökade trafiken under sommaren till Lilla Essingen, Karlberg och Djurgårdsbrunn, beställt flera stora och rymliga ångslupar hos Lindholmen. I september 1861 ansökte Föreningen om trafiktillstånd för två nya linjer med förbud att använda ångvisslan; Skeppsbron - Skeppsholmen och Skeppsholmen - Allmänna gränd från 1 april till mitten av november med en avgift om 3 öre. Den 4 juni 1862 anges i AB att trafiken Bomslupstrappan - Skeppsholmen kommer att påbörjas om "några dagar", liksom att kajen på skeppsholmssidan ännu ej var färdigställd, varför Föreningen fått tillstånd att anordna en tillfällig brygga vid brofästet på Skeppsholmen.

Den 5 april 1862 avhöll Ångslupsbolaget Föreningen vad som anges ha varit en fortsättning av den ordinarie bolagsstämman för att besluta om ändring i bolagsordningen. Man får förmoda att detta hade att göra med samgåendet med x och bildandet av SÅA. Birger och Jarlen levererades

1863 levererades till SÅA Condoren från Djurgårdsvarvet och 13 juni Gustaf från Lindholmen. Condoren började 12 juni gå till Djurgården och Gustaf skulle gå till Karlberg. Söndag 30 augusti kolliderade Jacob med Anna (Fäderneslandet 1863-09-02).

På ordinarie bolagsstämma i SÅA 12 mars 1889 beslutades att de delar av bolagets kolplatser på Djurgården som inte behövdes för egen verksamhet skulle uthyras eller tillgodogöras "på annat sätt". Till styrelse utsågs CH Backert, Carl Fr Petterson, August Reinhold, CA Svinhufvud, Herman Carlstedt, suppl Patrik Pettersson, Gustaf Johnsson, revisorer AC Hontvedt, Carl A Petersson, A Lindbom, revsuppl NF Lindberg, PG Rosén.

SvD rapporterade den 18 mars 1897 att det nybildade ångfärjeaktiebolaget skulle få sina fyra nybyggda ångfärjor levererade från Brodins varv i Gävle den 25 april. Två skulle gå Nybron - Allmänna gränd och två Stadsgården - Allmänna gränd. Tiominuterstrafik avsågs bedrivas... Linjen till Räntmästartrappan öppnades morgonen påskdagen den 18 april med kavrtstrafik, men var inställd under förmiddagen p g a dåligt väder.

De nybyggda Djurgården 1 och 2 var på besiktningsresa den 13 april 1897 och godkändes. Den 6 april rapporterades de vara målade (vita) men ännu inte sjösatta.

Fr o m lördag 8 maj 1897 trafikerade ångslupsbolaget enbart med sommarbåtar. De inbyggda vinterbåtarna skulle återkomma i trafik under sommaren efter reparationer och vårrustning

2 juni 1918 anges i SvD att många av SÅAs avyttrade slupar sålts till Norrland, samt att åsl Dafne ett par dgr tidigare avgick till Härnösand och sin nya ägare Ångermanälvens stuveriaktiebolag