Ångslupar och -färjor A - Y

Adolf byggd vid Lindholmen. Till Föreningen 1860. Levererad 10 juni med ångaren Trollhättan.

Angantyr var rekvirerad av Kronan från början av juli 1940 till och med 1944, upplagd vid Djurgårdsvarvet 1946 - 1948. Byggdes om vintern 1949.

Anna som Adolf

Birger var byggd 1862 och såldes av SÅA 1884 för 6.750 kr.

Carl byggdes på Lindholmen 1859 tillsammans med Lovisa och Sophie för Lindeberg/Ekberg/Falk/Näsmans bolag.

Carl XV byggd på Motala Verkstad levererades till Ångslupsbolaget Nya Föreningen på förmiddagen den 28 september 1872.

Centralfärjan 2 levererades från Bergsund onsdag den 16 april 1902

Clara var byggd 1865 och såldes av SÅA 1885 för 5.200 kr

Dafne såld våren 1918 till Ångermanälvens stuveriaktiebolag

Desideria levererades av Lindholmen till Ångslupsbolaget Nya Föreningen 1868. Den ankom till Stockholm pingstdagen 31 maj och skulle sättas in på Nybron - Djurgården. Det påstås ibland att den byggdes 1866 vilket torde vara fel

Eidern såldes i juni 1860 från Uddevalla till "ett bolag i Stockholm" (Ångslups-Bolaget "Föreningen") för 9.500 Rdr rmt och ankom Stockholm den 2 juli efter en färdtid på 53 timmar genom Göta Kanal(!). Den sattes i trafik tisdag den 10 juli till Drottningholm. Sista gången den finns med bland turlistorna i Aftonbladet är den 5 september 1862. (Folkets Röst 4, 17, 14 juli 1860). E u byggd av trä på enskilt varv vid Lindholmen, men med panna o Maskin från Lindholmens mek. verkst (NDA 15.9.1864)

Ellida blev den 8 september 1890 påseglad av bogserbåten Pan vid Räntmästartrappan. Kaptenen på bogserångaren, A Landström, hävdade att kollisionen vållats av ångslupens kapten Hellgren genom felmanövrering, men rätten satte inte tilltro till det (SvD 1891-01-27).

Frithiof såldes av SÅA 1894 för 4.000 kr.

Fritz levererades från Lindholmen till Nya Föreningen juni 1869

Gerda levererades av Djurgårdsvarvet till SÅA i början av juni 1863. I augusti 1866 skadades Gerdas skorsten när en tillfällig maskinist reste den för tidigt vid passage under Djurgårdsbron. Såldes för 4.500 kr 1894.

Gustaf levererades den 13 juni 1863 till SÅA från Lindholmen, avsedd att gå till Karlberg.

Gustaf Adolf (12 hk) såldes i maj 1870 av ångslupsbolaget Nya Föreningen till herrar Astrup och Sörensen.

Hebe byggdes om vid Djurgårdsvarvet 1948 och var klar i november.

Idun fick ny maskin och ångpanna 1888 på Södra varvet.

Josephina levererades från Lindholmen med ankomst till Stockholm tisdag 26 juni 1860 och sattes i trafik den 30 juni på linjen Logårdstrappan - Blå Porten - Djurgårdsbrunn.

Kungsholmen byggd på Lindholmen, köpt av Backert och Sundblads bolag Kungsholms Ångslups-Bolag 1860

Lidingö levererades till det nybildade bolaget av William Lindberg personligen den 11 juni 1863, efter att tidigare samma dag besiktigats och godkänts. Slupen var 76 x 15 fot och hade en salong rymmande 30 personer, samt tog 100 passagerare. Den 12 juni påbörjades trafiken till Blockhusudden, Mölna och bryggorna vid Kyrkviken. Förste kapten var E A Jansson, förutvarande befälhavare på ångslupen Svalan som tidigare gått till Lidingö.

Lovisa - se Carl

Näcken 1839

Oscar: som Adolf

Prins Oscar levererades till Unionen från Lindholmen 18 juni 1866

Ragnar levererades från Motala och ankom Stockholm den 29 maj 1872

Riddarholmen nyttjandeförbud oktober1866. Union.

Saltsjöbaden 1 reparerades vintern 1902 på Finnboda för skador på roder och förstäv den fått vid gång i packis

Sigrid byggdes in 1901, ny ångpanna 1905.

Sirén. Nyttjandeförbud oktober 1866. Union.

Sophie - se Carl

Spring - bogserbåt levererad till Nya Föreningen av Motala Verkstad juli 1874

Strömkarlen ombyggdes 1863 och såldes av SÅA 1882 för 3.000 kr.

Svanen som byggdes 1861 på Lindholmen ägdes av en handlande Lindström som hade Mjölboden vid Slussen. Första sommaren annonserade han resor till Skurusundet och Ingarö (Henriksdal). Annars gjordes i stället reklam för att båten kunde förhyras för transporter; vid behov även med pråm. Redan hösten 1861 blev Lindström åtalad och dömd till böter för att han under en del av sommarsäsongen överlåtit befälet på slupen till en oexaminerad maskinist vid namn Paulsson. Fadäserna med Svanen fortsatte. I juli 1863 torrkokades ångpannan i höjd med Danviken på återfärd från Värmdö kyrka med ett religiöst sällskap. En tub exploderade och personskador uppkom. I september samma år kolliderade Svanen med ångslupen Birger under Kungsholmsbron. Även vid dessa båda incidenter torde orsaken till haverierna ha varit att Lindström anlitat obehörig personal. 1863 är sista året slupen omnämns i pressen och vart den sedan tog vägen är obekant.

Therèse var byggd 1864 och såldes av SÅA 1883 för 4.500 kr

Triton. Olycka 1866

Wärtan inköptes av SÅA i april 1866, namnändrades till Örnen och började trafikera linjen Räntmästartrappan - Djurgården.