Terugblik

Bewonersgroep Bankastraat

In 2014 zijn de bewoners het helemaal zat. Automobilisten durven de zijstraten niet zonder meer uit te rijden, terwijl verkeer van rechts voorrang hoort te hebben. Er wordt met hoge snelheid door de straat geracet, waarbij een snelheid van meer dan 70 km per uur voor sommigen normaal lijkt te zijn. De straat is ingericht als grijze weg. Dit betekent dat er wel een bordje 30 aan het begin van de weg staat, maar verder nodigt de weg uit tot gas geven.

Enkele bewoners doen in de hele straat flyers in de brievenbus met enkele voorstellen om met weinig geld de inrichting te verbeteren. Het levert veel positieve reacties op en er wordt een bewonersgroep opgericht.

Er worden contacten met de gemeente gelegd. Er lijkt veel bereidwilligheid bij de gemeente te zijn, maar de voorgestelde maatregelen stuiten steeds op allerlei bezwaren. Geld is er daar één van.

Daarnaast worden contacten gelegd met de politie en Veilig Verkeer Nederland. Experts van VVN schrijven in 2015 een adviesrapport, dat naar de gemeente wordt gestuurd. VVN constateert dat de inrichting niet voldoet aan de eisen voor een 30-km weg en stelt maatregelen voor als pianobelijning bij de kruispunten, een betere markering van het 30 km gebied, versmallingen en verschijnborden. Het probleem van het ontbreken van financiële middelen is echter nog niet opgelost.

Eind 2015 wordt een wijkwens ingediend. Deze wordt opgepakt door de gemeentelijke politiek in het kader van ideeën uit de stad.

Ondertussen worden enkele acties georganiseerd in samenwerking met VVN, zoals een actie met klikostickers, een lasergunactie en een remwegdemonstratie. Bekijk hier een item van RTV Dordrecht over de remwegdemonstratie. Het levert veel publiciteit op en de politiek ontgaat dit alles ook niet. Iedereen raakt er langzamerhand van doordrongen dat het ons ernst is.

Veilig Verkeer Nederland heeft de bewonersgroep hiervoor beloond met de toekenning van het Buurtlabel. Dit label hangt in de Bankastraat.

Placemakingproject

De oplossing blijkt niet eenvoudig. Om met Johan Cruijff te spreken: "Elk voordeel heb se nadeel". Er is € 10.000 toegezegd uit het potje van ideeën uit de stad, maar daar doe je weinig mee.

De gemeente stelde voor een placemakingproject te starten. Het idee was dat bewoners zelf met ondersteuning van de gemeente een plan ontwikkelen, dat een breed draagvlak heeft, uitvoerbaar is en het gewenste resultaat oplevert.

In februari 2017 vond er een oriënterend gesprek plaats tussen gemeente en de bewonersgroep. In september werd een bewonersbijeenkomst in De Linde gehouden. Dat levert een flinke lijst met bewoners op uit diverse straten in de omgeving, die mee willen denken en werken aan een oplossing.

De opmerkingen en suggesties van de bewoners hebben als uitgangspunt gediend voor een eerste ontwerp. Daarnaast is gebruik gemaakt van de ontwerprichtlijnen Duurzaam Veilig Wegverkeer. Allerlei belangen, zoals bijvoorbeeld parkeerruimte en toegang voor hulpdiensten, zijn afgewogen. Het belangrijkste uitgangspunt is het remmen van het verkeer geweest om te hard rijden te verminderen.

Een veel genoemde suggestie was het instellen van eenrichtingverkeer. Dat had wel gevolgen voor met name de Reeweg Oost, die meer verkeer te verwerken zou krijgen.

In mei 2018 zijn de ontwerpplannen gepresenteerd, maar de bewoners van de Reeweg Oost eisten dat het eenrichtingverkeer van tafel ging. Dat is gebeurd en voor deel 3 is een alternatief ontwerp gemaakt.

Inmiddels zijn het eerste en tweede deel gerealiseerd. Deel 3 zal in het voorjaar van 2023 worden gerealiseerd.

Voor deel 2 en 3 zijn ontwerpen gemaakt. Gelukkig is er al geld gereserveerd voor het herstel en onderhoud van het deel waar het riool is vervangen, maar er moet geld bij, waarvoor via een burgerinitiatief geld gevonden moet worden.