Indeling

De Bankastraat bestaat uit 3 delen met verschillende eigenschappen.

• Deel 1 is het stuk tussen Oranjelaan en de kruising met de Adelaarstraat en Riouwstraat.

• Deel 2 is het stuk van de kruising met de Adelaarstraat en Riouwstraat tot de rotonde bij de Ceramstraat.

• Deel 3 is het stuk tussen Ceramstraat en Halmaheiraplein.

De overeenkomst tussen deze delen is dat de weg in alle delen breder is dan voor een zelfhandhavende 30-km weg wenselijk is. 

Versmallen is de enige effectieve snelheidsremmende maatregel, die een belangrijke stap zet naar een zelfhandhavende weg. Dat vormt dan ook het uitgangspunt voor de planvorming.

Minimaal of optimaal

Hoe breed moet de weg zijn? Daar zijn richtlijnen voor en die hebben een marge.

Voor een weg met tweerichtingsverkeer voor de auto en fietsers geldt een minimale breedte van 4,8 meter. De ideale breedte is volgens de richtlijnen 5,8 meter.

De keuze hangt af van allerlei factoren. Bij een drukke weg ligt 5,8 meter meer voor de hand. Wij willen een maximale verkeersremmende werking en dan is 4,8 meter een betere keus.

Volgens het verkeersmodel van de gemeente zullen er in 2030 ongeveer 3800 auto's per etmaal door de Bankastraat rijden als er niets verandert.

Bij meer dan 4000 auto's per etmaal adviseert de fietsersbond om fiets- en autoverkeer d.m.v. fietspaden te scheiden. Uit verkeerstellingen van de gemeente is gebleken dat alleen in deel 1, tussen Oranjelaan en Riouwstraat meer verkeer is dan 4000 auto's per etmaal. In de andere delen ligt dat onder de 3000 auto's per etmaal.

Deel 1 is met 5,5 meter breder  gehouden omdat de verkeersintensiteit daar hoger ligt dan in de rest van de Bankastraat. Er is ook meer vrachtverkeer voor de bevoorrading van winkels en de weg sluit aan op de Oranjelaan. Wij willen ook bevorderen dat vrachtverkeer vanaf het Vogelplein deze route kiest. Nu dit deel is aangelegd is gebleken dat dit goed functioneert.

Voor deel 2 en 3 is in het ontwerp gekozen voor de minimale breedte om een maximale snelheidsremming te bereiken en vrachtverkeer te ontmoedigen dit deel van de straat te gebruiken als doorgaande route. 

Als er tegemoetkomend auto- of fietsverkeer is kan een auto niet inhalen als de weg 4,8 meter breed is. Dat heeft een sterk snelheidsremmend effect en maakt de weg daarmee veiliger voor fietsers.

Bij 5,8 meter is er meer gelegenheid voor het inhalen van fietsers en kan er makkelijker worden doorgereden. Dit zal de gemiddelde snelheid verhogen en kan ook tot meer twijfelsituaties leiden en daarmee tot meer ongelukken.

Deel 1

De oude situatie

• De 30 km zone begon halverwege dit deel van de straat. Er was geen inritconstructie aangebracht. Verkeer van de Oranjelaan diende voorrang te verlenen aan verkeer uit de Celebesstraat, maar daar kon je zeker niet op rekenen.

• Er lag een zebrapad op de kruising met de Oranjelaan.

• Op de kruising met de Riouwstraat en Adelaarstraat was een plateau met zebra's en pianobelijning aangebracht.

• De weg was te breed voor een 30 km weg en was visueel versmald met stippellijnen. 

Huidige situatie

De weg is aangepast volgens de tekening, die in mei 2018 aan de bewoners is gepresenteerd.

• Vanwege de reconstructie van de Oranjelaan is een verkeerspleintje aangelegd. Verkeer van de Oranjelaan heeft voorrang en de verkeerslichten en het zebrapad zijn verdwenen.

• Er is een inritconstructie aangelegd bij de kruising met de Oranjelaan, zoals nu al het geval is bij het Halmaheiraplein.

• De weg is versmald tot een breedte van 5,5 meter. Het eerste deel bij de Oranjelaan is even breed gebleven zodat vrachtauto's elkaar kunnen passeren en op elkaar kunnen wachten zonder verkeer op de Oranjelaan te blokkeren.

• Er zijn op verzoek van de bewoners extra parkeervakken aangelegd bij het voormalige badhuis.

• De fietssuggestiestroken zijn vervallen. Al het verkeer deelt nu dezelfde rijbaan, zoals is beschreven in de richtlijnen voor een 30 km weg.

• De zebrapaden bij de kruising met de Riouwstraat en Adelaarstraat zijn blijven bestaan. (op de tekening staan er 3, maar dat zijn 4, net als voorheen.)

• Er zijn groene borders aan de oneven zijde aangelegd, die ook voor meer waterberging in de straat zorgen. De borders zijn door de bewoners zelf beplant met bloeiende planten.

• Het begin van de 30 km zone is verplaatst naar het begin van de Bankastraat.

Deel 2

Oude situatie

Er lag een drempel ter hoogte van De Linde en er stonden twee paaltjes in de buurt van de Denpasarstraat. De weg was 6,9 meter breed en dat was breder dan wenselijk is voor een 30 km weg. De weg was visueel versmald met stippellijnen. De paaltjes stonden op de stippellijnen en remden het verkeer niet omdat ze te ver uit elkaar en op de stippellijnen stonden. Ze boden te weinig ruimte voor fietsers, die de paaltjes rechts passeerden. Onoplettende fietsers botsten soms tegen de paaltjes omdat ze erdoor werden verrast. Aan beide einden van dit deel was een zebrapad.

Nieuwe situatie

Deel 3

Huidige situatie

• Dit is een stuk tweerichtingweg, waar enkele zijstraten op uitkomen. In die zijstraten geldt éénrichtingverkeer voor auto's, maar voor fietsers tweerichtingverkeer. Verkeer uit deze zijstraten behoort voorrang te krijgen van verkeer dat van het Halmaheiraplein komt, maar dat is in de praktijk zelden het geval. Het is levensgevaarlijk om zomaar uit de zijstraten de Bankastraat op te rijden.

• De weg is 6,9 m breed en dat is te breed voor een 30 km weg. Aan beide zijden is de weg visueel versmald met stippellijnen. Er wordt veel te hard gereden.

• Het is aantrekkelijk om op het Halmaheiraplein rechtdoor de Bankastraat in te rijden. Er rijdt meer verkeer van het Halmaheiraplein de Bankastraat in dan de Reeweg Oost. Uit metingen is gebleken dat ongeveer 30% van het verkeer in de Bankastraat doorgaand (sluip)verkeer is.

• Auto's worden nu tussen de bomen aan beide zijden van de straat geparkeerd. De parkeervakken zijn erg ruim voor één auto, maar weer te krap voor twee.

Ontwerp nieuwe situatie

Dit deel bevat de meest rigoureuze maatregelen. Lantaarnpalen blijven op de huidige plek staan.

• De weg wordt om en om versmald tot een breedte van 4,8 m, waardoor asverspringingen bij de T-kruisingen ontstaan en verkeer wordt gedwongen om af te remmen bij de T-kruisingen.

• Er komen lange parkeervakken aan de zijde van de straat waar de versmalling wordt gemaakt. De parkeervakken worden gemarkeerd. Auto's moeten in die vakken geparkeerd worden.

• Aan de zijde waar wordt versmald komen borders met groen. Deze zorgen voor meer waterberging, zodat het riool bij hoosbuien minder wordt belast. Bijkomend voordeel is dat meer water in de grond zakt en de grondwaterstand wordt verhoogd. De kans op droogstand van de houten funderingen wordt hierdoor verkleind. Bovendien zorgt de bloeiende beplanting voor een fleurige straat.

Realisatie

Deel 3 is heringericht van begin september tot half oktober 2023.

In het voorjaar van 2024 zal een definitieve laag asfalt worden aangebracht.

Tekeningen

Hieronder staan de definitieve ontwerpen. De opmerkingen van de bewonersbijeenkomst zijn hierin verwerkt.

Je kunt de tekeningen ook downloaden. Klik op het vergrootsymbool rechts bovenin. Die verschijnt als je met de muis boven de tekening zweeft. Daarna is er een downloadknop beschikbaar.

Ontwerp Ceramstraat

Ontwerp Bankastraat deel 3