第三章：軌道上的節點——驛站的繁華與寂寥

　　在南迴鐵路沿線，有兩座極為特殊的車站——富山與菩安。它們被鐵道迷稱為「幽靈車站」，因為它們被建造出來，卻從未真正地活過。它們的存在，如同一部宏大工程計畫中的草稿，呈現了規劃背後動態調整的痕跡。

• 富山號誌站（Fushan Signal Station），坐落於大武與瀧溪之間，擁有一片無敵海景，被譽為「最美的遺落車站」。最初，它的規劃是作為列車交會的號誌站，並兼具招呼站的功能，以服務周邊的富山、加津林等部落。車站的站房、月台、站名牌一應俱全，當地居民也曾滿心期待，以為從此不必再遠赴大武或瀧溪搭車。然而，就在1991年南迴線試營運前夕，臺鐵局評估此地客運量極為有限，毅然決議將其裁撤。於是，富山站成了南迴線上唯一一座「有月台卻從未有列車停靠過」的車站。關於廢站的原因，地方上流傳著地質鬆軟、上方有墳場等說法，但官方的解釋始終是運量不足。儘管從未正式營運，屏東車站甚至曾短暫販售過印有「富山」站名的名片式車票，成為鐵道迷眼中極其珍貴的收藏品，也為這座車站的存在留下了唯一的官方見證。

• 菩安號誌站（Pu-An Signal Station），則是一個因「技術性淘汰」而夭折的案例。它位於中央隧道的東口，最初的設計是在這條長達8公里的單線隧道兩端，各設立一個號誌站（西口為中央號誌站，東口為菩安號誌站），以利於列車進出管制與交會。然而，在興建過程中，工程單位考量到中央隧道過長，若維持單線運行，將嚴重影響行車效率與班次密度，遂做出一項重大變更：將中央隧道至古莊號誌站之間長達16.9公里的路段，直接升級為雙線鐵路。這項高瞻遠矚的決定，使得菩安號誌站作為交會站的功能瞬間消失。因此，在通車前夕，菩安站的命運便已注定。如今，在中央隧道東口，依舊可以看到菩安站未完工的站房結構體，其窗戶被水泥封死，靜靜地矗立在荒煙蔓草之中，成為南迴鐵路規劃演進史上一個具體的「化石」。

　　這兩座「幽靈車站」並非工程的失敗，而是大型基礎建設在面對現實需求與技術演進時，所進行的動態修正。它們是鐵路規劃這份「活文件」上被劃掉的註腳，無聲地訴說著宏大藍圖背後的取捨與決斷。